インドの国道

インドの国道は、道路運輸省が所有するアクセスが制限された道路のネットワークです。国道には高架アクセスまたは一部の制御アクセスがあり、入口と出口は高架道路の横にあります。各高速道路の交差点には、市、町、または村の交通を迂回するための高架が用意されています。これらの高速道路は、時速 100 km で設計されています。一部の国道には中間にインターチェンジがありますが、高速道路全体で完全に制御されたアクセスはありません。高速道路は、中央公共事業局(CPWD)、国道およびインフラ開発公社(NHIDCL)、および州政府の公共事業部 (PWD) によって建設および管理されています。現在、インドで最長の国道は国道 44 号で、4,112 km (2,555 マイル) です。インドは、国道開発プロジェクト(NHDP)により、主要国道の 4 車線化を開始しました。2022 年 3 月現在、インドには約 35,000 km の 4 車線国道があります。

インド国道庁（NHAI）と国道インフラ開発公社（NHIDCL）は、国道ネットワークの大半の建設、更新、保守を担当する中核機関です。道路運輸高速道路省の管轄下にあります。国道開発プロジェクト（NHDP）は、高速道路ネットワークの拡張と更新に向けた主要な取り組みです。NHAIは、高速道路の保守と通行料の徴収に官民パートナーシップモデルをよく使用します。NHIDCLは、設計調達建設（EPC）モデルを使用して、国の国境にある戦略的な道路を建設、開発、保守します。

インドでは、国道は平面道路ですが、高速道路はアクセスが制限された高速道路であり、高速道路の設計に組み込まれた使用ランプによって入口と出口が制御されています。国道は、インド道路会議とインド規格局によって設定された基準に従います。

インドのNH

インドには、2022年3月現在、161,350 km（100,260マイル）の国道があり、2013〜2014年度の1,01,011 kmと比較して増加しています。^{[1] [2] [3]} 2023年7月、連邦道路運輸高速道路大臣の ニティン・ガドカリは、国内の国道の総延長が過去9年間で約59％増加したと述べました。^[1]

2013年時点で、国道はインドの全道路網の2.7％を占めているが、道路交通の約40％を担っている。^[4] 2016年、政府は高速道路の長さを101,011キロメートルから200,000キロメートルに倍増することを誓約した。^[5]

既存の高速道路の大半は現在 4 車線道路 (片側 2 車線) ですが、その多くが 6 車線以上に拡張されています。道路網の一部は有料道路です。コンクリートで建設されている高速道路はごくわずかです。高速道路の交通が途切れることなく通行できるよう、大きな町や都市の周囲にバイパスが建設されています。既存の道路の中には国道として再分類されているものもあります。

1956年の国道法^[6]は、高速道路の建設と維持管理に対する公的、すなわち国家の投資を規定した。

インド国道庁は、1988 年のインド国道庁法によって設立されました。同法の第 16 条 (1) 項では、インド国道庁の機能は、インド政府によって付与または委託された国道およびその他の高速道路の開発、維持、管理であると規定されています。

1998年、インドは国道開発プロジェクト（NHDP）と呼ばれる大規模な高速道路改良プログラムを開始し、4つの大都市（デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタ）を結ぶ南北および東西の主要回廊と高速道路が完全に舗装され、4車線の高速道路に拡張されました。インドの交通量の多い国道の一部も、4車線または6車線の制限付き高速道路に改造されました。

国道インフラ開発公社は2014年7月18日より業務を開始しました。^[7]インド政府が100%所有する会社で、道路運輸高速道路省の管轄下にあり、インドの国道、戦略道路、その他のインフラの開発、維持管理を行うために設立されました。国境を共有する国内の一部地域での地域的連結性を促進するという任務に専念しています。インド北東部の丘陵地帯、アンダマン・ニコバル諸島、ヒマーチャル・プラデーシュ州、ジャンムー・カシミール州、ラダック、ウッタラーカンド州の国道の開発、維持管理を担当しています。標高の高い地域や国境地域では専門機関として活動しています。高速道路以外にも、NHIDCLはバスターミナル、コンテナ倉庫、自動立体駐車場などの 複合輸送ハブなど、論理ハブや輸送関連インフラを構築しています。

道路運輸省は2010年4月に国道の新しい体系的な番号付けを採用した。^[8]これは高速道路の方向と地理的位置に基づいた体系的な番号付け方式である。新しいシステムは国道が東西（奇数）か南北（偶数）かを示している。また、国道が位置する地理的な地域も示しており、偶数はNH2から始まり東から西に増え、奇数はNH1から始まり北から南に増えている。^[9]

インド政府^[10]が中央政府主導で資金提供する道路・高速道路プロジェクトであるバラトマラは、83,677 km（51,994マイル） ^[11]の新しい高速道路を建設することを目標としており、2018年に開始されました。バラトマラプロジェクトのフェーズIには、2021〜22年までに34,800 kmの高速道路（NHDPの残りのプロジェクトを含む）の建設が含まれ、推定費用は5.35ラクル（640億 米ドル）です。^[12]

NH建設の平均速度も大幅に増加し、2014年の基準値12.1km/日から28.3km/日（143%）に上昇しました。

高速道路建設の速度は2020〜21年に1日あたり37kmに達し、インドで最速の高速道路建設の記録となった。^[13]

3月末現在、長さはkm単位です。

出典：インド政府道路運輸省^[21]

州別の国道の長さ^[22]

注: 2018 年と 2020 年の年間データは入手できません。

インド国道公社は道路建設のペースを上げるのに十分な資金を持っている。国道インフラトラスト（NHAI InVIT）の非転換社債の上場式典で、国道インフラトラストはボンベイ証券取引所に1,500億ルピー相当の25年満期の非転換社債（NCD）を発行し上場した。^[23]

NHAIは22年度に国道で34,742億ルピーの通行料を徴収した。^[24]さらにNHAIの通行料収入は今後3年間で1.40万ルピーに急増するだろう。^[25]

ブラウンフィールド国道プロジェクトは、既存の4車線高速道路を、アクセスが制限されていない6車線高速道路にアップグレード/拡張するプロジェクトです。^[26]

• 最長の国道はNH44 ^[27]で、ジャンムー・カシミール州のシュリーナガルとタミル・ナードゥ州のカニャークマリの間を走り、距離は3,806km（2,365マイル）に及ぶ。
• 最短の国道はNH766EEで^{[28] [29] 、ヘッティケリから}カルナタカ州のベレケリ港までの4.27km（2.65マイル）に及ぶ。
• ラダック地方のレーとヒマーチャル・プラデーシュ州のマナリを結ぶレー・マナリ高速道路は、世界で2番目に標高の高い自動車道路である。^[要出典]

• インドの国道一覧（高速道路番号順）
• インドの州別国道一覧
• インドの連邦直轄地別の国道一覧
• インド・ミャンマー・タイ三国間高速道路
• インドの道路

ウィキメディア・コモンズには、インドの国道に関連するメディアがあります。

• 高速道路沿いの村の物語