ポタリーズ、シュルーズベリー・アンド・ノースウェールズ鉄道

ポッタリーズ・シュルーズベリー・アンド・ノースウェールズ鉄道（通称「ポッツ」）は、イングランドのシュルーズベリーとウェールズのナントマーおよびクリギオンの採石場の間に建設された鉄道である。当初は1866年に開通したが、広大な名称にもかかわらず、それらの端より先に到達することはなかった。建設には約150万ポンドがかかったが、財務状況は極めて悪く、節約のために保守がほぼ停止され、危険な状態につながった。この路線は収入の低さと保守の不十分さのために急速に荒廃し、 1880年6月に安全上の理由で商務省の扇動により閉鎖された。 30年間放置されていたが、 1911年にシュロップシャー・アンド・モンゴメリーシャー鉄道が軽便鉄道として再開したときに復活した。

1860年代初頭までにシュルーズベリーは重要な鉄道の中心地となり、グレート・ウェスタン鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が共同で支配し、主要駅にはこれらの会社が個別または共同で管理する幹線が通っていた。^[1]

シュルーズベリー自体は重要な郡都であったが、その内陸部は田舎で農業が盛んで人口もまばらであった。しかし、中部ウェールズの広大な土地への玄関口として、シュルーズベリーは戦略的に重要な位置を占めていた。ロンドンからシュルーズベリーを経由して北ウェールズの港まで直通の鉄道を敷設し、ダブリンまで直通の定期船を運航するという当初の構想は、チェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道とホーリーヘッドのフェリー港としての開発によって実現された。^{[2] [3]}

リチャード・サミュエル・フランスは広大な石灰岩採石場の所有者であった。石灰岩は重い鉱物であり、市場に運ぶのは費用がかかり困難であった。フランスは、ラニミネクの採石場からキナーリーを経由してウェストベリー（サロップ）までを結ぶ鉄道を提案した。ウェストベリーはシュルーズベリーの西約11マイルにあるシュルーズベリー・ウェルシュプール鉄道沿いの場所であった。フランスは、1862年7月29日の議会法、1862年ウェストシュロップシャー鉱業鉄道法（25および26ヴィクトリア女王第14章第13節）によってウェストシュロップシャー鉱業鉄道の認可を得ることに成功した。^{[2] [4] [1] [5]}

フランスの目的は、石灰岩を幹線鉄道駅に運び、そこからさらに輸送することであり、彼は鉄道建設の推進役となった。ダブリン行きのウェールズのフェリー港に着くという古いアイデアはそのまま残され、2マイルのトンネルを通したルートが検討されていた。^[6]ウェストベリーの選択には明らかに困難があったようで、翌年、彼は議会の修正法案、1863年ウェストシュロップシャー鉱業鉄道法（ヴィクトリア朝第14世紀第26、27章）を1863年7月13日に取得し、これにより彼の路線はラニミネクからシュルーズベリーにずっと近いレッドヒルまで走ることになった。^{[4] [1]}

フランスは、潜在的顧客が 1 社しかない鉄道のために出資資金を集めるのは不可能だと考えたに違いないが、構想と鉄道網の構想の範囲を拡張し、ナントマーの石灰窯、クリギオンの花崗岩採石場、グレートネスへの支線を含めることにした。さらに、この路線は旅客輸送も可能となり、会社はシュルーズベリー・アンド・ノース・ウェールズ鉄道(S&NWR) として再編されることになった。シュルーズベリーの主要駅への運行権の申請が行われたが、議会の審議中に運行権に反対されたため、S&NWR はウェルシュプール線に沿って独自の路線を建設し、シュルーズベリーに独自の駅を建設しなければならなくなった。この3番目の議会法、1864年ウェストシュロップシャー鉱業鉄道（新線）法（ヴィクトリア朝第128紀元27年および28年）は、1864年6月30日に可決されました。^{[4] [3] [2]}

シュルーズベリー・アンド・ポタリーズ・ジャンクション鉄道法 1865
議会法
英国議会
長いタイトル	サロップ郡における「シュルーズベリー・アンド・ポタリーズ・ジャンクション鉄道」と呼ばれる鉄道の建設を認可する法律、およびその他の目的。
引用	28 & 29 ヴィクトリア朝c. cccxli
日付
王室の裁可	1865年7月5日

ノーススタッフォードシャー鉄道はこれらの発展を観察し、子会社であるシュルーズベリー・アンド・ポタリーズ・ジャンクション鉄道の計画を奨励した。この路線は認可法を取得した。1865年シュルーズベリー・アンド・ポタリーズ・ジャンクション鉄道法（朝第28・29世紀cccxli）が7月5日に可決された。ストーク・オン・トレント周辺のポタリーズ地区はマーケット・ドレイトンから伸びるこの事業の理想的なパートナーになると思われる。^[2][1][6]

1866年シュルーズベリーおよび北ウェールズ陶器法
議会法
英国議会
引用	29 & 30 ヴィクトリア州C.C.
日付
王室の裁可	1866年7月16日
制定当初の法令文

この同盟は合意され、議会で承認され、1866年7月16日にポタリーズ、シュルーズベリー、北ウェールズ法（ヴィクトリア朝第29・30会期ポタリーズ、シュルーズベリー、北ウェールズ鉄道が設立された。この鉄道は一般に「ポッツ」と略される。^[4][3][2]ポートマドックへの延伸を検討した。^[1][7]

シュルーズベリーからラニミネックまでの路線の最初の部分は、1866年8月13日に儀式もなく開通した。日曜日を除いて、片道4本の列車が運行されていた。日曜日は2本だった。^[1]路線は複線だった。路線の終点はシュルーズベリー修道院の敷地内にあった。出発する列車は、駅から出て既存の本線を越えるのに十分な高度を得るために、1/47 ^{[8]の急な上り坂に直面したが、その後は概ね平坦かそれに近い状態だった。}ウェリントンからの共同線からの接続支線があった。鉄道の本線は、ウェルシュプール線の南側をレッドヒルまで平行に走り、そこで他のルートを横切って北西に走った。^{[3] [9]}

アビー・フォアゲート支線も同時に開通し、シュルーズベリー東のウェリントンまでシュルーズベリー・アンド・ウェリントン合同鉄道が接続された。これはシュルーズベリーで他の路線と接続する唯一の路線であった。ラニミネックでは、この路線はカンブリアン鉄道との分岐点で終了し、PS&NWRはそこに独自のプラットフォームを持っていた。本線は当初複線だったが後に単線になり、14の駅があった。^[1]ネットワークの全長は28マイルになった。^[1]

会社の財政は最初から絶望的な状況にあり、社債保有者は支払い請求の扱いに不満を持ち、会社に対して令状を取得しました。1866年12月3日、執行官がシュルーズベリー駅に到着し、駅と線路、到着した列車を押収しました。^[10]

その後、列車の運行は列車に同行する執行官の同意を得てのみ行われるようになった。この状況は継続不可能となり、会社は現金化のために資産の一部を売却することを決定した。競売人が任命されたが、機関車やその他の資産の売却による利益は乏しく、鉄道は1866年12月21日に運行を停止した。^{[11] [10]}

公共サービスは1868年12月に大幅に縮小された状態で再開された。おそらくこの閉鎖期間中に、路線の複線部分は単線化され、レールの売却で得た現金は、交通目的に緊急に必要な貨車を購入するために使用された。厳しいコスト削減策にもかかわらず、この路線は150万ポンドの資本支出でわずかな利益しか上げなかった。^[10]

1868年に路線が再開されると、日曜日を除いて毎日片道5本の列車が運行された。カンブリアン鉄道との協力協定が結ばれていたため、ラニミネクでの接続は良好で、特定の旅程では直通運賃が利用可能であった。^{[11] [12]}

1871年にクリギオン支線が開通し、キナーリー駅で分岐した。1872年には、旧終点のラニミネクからナントマーへの延伸が続き、PS&NWRの列車は、カンブリアン鉄道を越えて数ヤード走行し、その後北のナントマーへ向かって分岐した。^{[13] [14]}

1870年代半ばまでに、会社は多額の損失を出し、1874年からは3年連続で年間2,000ポンド以上の損失を記録した。^[11]パーキンスが巧みに表現しているように、「負債の厳しい圧力により、作業資金が不足し」、線路や構造物の保守はほとんど行われなかった。

1880年、線路の恒久的な保守基準が不十分であったため、全線で時速25マイルの速度制限が課されました。これは商務省のリッチ大佐によって主張されました。劣化は続き、1880年6月22日に路線は強制的に閉鎖されました。^{[10] [1] [6]}これにより、ポタリーズ、シュルーズベリー、ノースウェールズ鉄道とそのインフラネットワークの中核が終了しました。

RSフランスは依然としてナントマーの採石場の所有者であり、製品を市場に出す必要があった。ポッツ線のナントマー支線は、ラニミネクでカンブリアン鉄道線と交差していた。接続が確立されれば、ナントマー線はカンブリアン鉄道の支線となり、鉱石線として運行される可能性がある。フランスはカンブリアン鉄道およびポッツ線の管財人と交渉し、契約が成立した。1881年6月1日からカンブリアンが輸送を担い、支線の使用料としてPSNWRに1トン当たり3ペンスを支払うことになった。契約の履行には明らかに時間がかかったようで、輸送が開始されたのは1886年1月1日であった。^{[15] [16]}

やがてカンブリアン鉄道は、これが永続的な取り決めになる可能性があると気づき、ランミネックで路線を変更し、ランフィリンへの路線の延長がナントマー支線から分岐するようにした。以前は2つの支線が交差していたため、この取り決めにより運用が簡素化された。新しいシステムは1896年1月1日に開通し、ナントマー支線は1896年1月27日に開通した。^{[15] [17]}

タナトバレー軽便鉄道はその後1904年1月5日に開通した。東西の軌道で、ブラッドウェルジャンクションでナントマー支線と交差し、実際には支線の短い区間を使用した。実際、この時からナントマー終点はブラッドウェルジャンクションから到達し、以前のシュロップシャー鉄道の、ランイミネクの西にあるカンブリアン鉄道のジャンクションからブラッドウェルまでの区間は廃止された。^{[15] [17]}

一方、新しい鉄道計画が立てられ、ポタリーズ地区を結ぶという以前の願望が復活した。ポッツの株主は1888年3月14日に、株式の価値として35万ポンドを受け取り、新しいシュロップシャー鉄道会社の株式に譲渡することに合意した。この会社は、グレート・ウェスタン鉄道のウェリントンからマーケット・ドレイトンまでの線路にホドネットへの接続線を建設することになっていた。この線路は、1888年8月7日の議会法、1888年シュロップシャー鉄道法（51および52ヴィクトリア州法典cxcii）によって認可されたが、建設されることはなかった。^[18] 8月24日、ポッツ会社の車両とその他の動産が競売にかけられた。^[16]

ポタリーズ鉄道網の大部分はこのようにして休止状態となり、維持もされていなかった。鉄道としての能力を取り戻すことは決してできないかと思われた。しかし、1907年、すでにいくつかの軽便鉄道を管理していたホルマン・フレッド・スティーブンス（後のスティーブンス大佐）が休眠中の路線に興味を持ち、ポッツ線を軽便鉄道として復活させると判断した。彼は1908年1月17日にシュロップシャー・アンド・モンゴメリーシャー軽便鉄道命令1909を取得し、ナントマー支線を除くシュロップシャー鉄道の全システムを軽便鉄道として運営することを認可した。新会社はシュロップシャー・アンド・モンゴメリーシャー軽便鉄道と名付けられた。^{[19] [20] [21]}

路線の正式な再開は1911年4月13日に行われ、今回は招待客が出席した。一般公開は翌日に行われた。^{[22] [20] [21]}

新会社の財務実績は極めて悪く、保守と運営は最小限に抑えられました。^[23]

衰退の結果、時折の遠出を除いてすべての旅客運行が廃止され、1933年11月6日に廃止された。クリギオン採石場行きの列車は毎週運行され、中間駅には時折一般貨物列車が運行された。^[24]

1941年、クリギオン支線を除く全線が陸軍省に接収され、弾薬倉庫として利用された。大規模な線路更新が行われた。陸軍の蒸気機関車が持ち込まれ、多数の倉庫に利用された。本線との新しい交換所がフッカゲートに設置された。1941年6月1日から、陸軍省は軍用・民間用を問わず、この路線のすべての列車を運行した。^{[25] [26]}

1947年にこの路線は民間の地位に戻り、会社は1948年に（イギリスの他の主要鉄道のほとんどとともに）国有化された。陸軍省による使用は1959年まで続き、1959年12月にはクリギオンの石材輸送も停止した。最後の定期列車は1960年2月26日に運行され、2月29日に路線は廃止された。シュルーズベリーのアビー貨物ヤードは維持された。^[25]

ナントマー支線もイギリス国鉄の一部として存続した。旧タナトバレー線は1951年1月15日に旅客輸送が​​停止され、1960年12月からはブラッドウェルジャンクション以西の貨物輸送が停止された。ナントマーにはオスウェストリーからの鉱石列車が引き続き運行された。^[26]

ポタリーズ、シュルーズベリー、ノースウェールズ鉄道の時代、1866年から1868年までの休止期間と1880年からは旅客列車の運行は停止されました。

• シュルーズベリー修道院; 1866年8月13日開館;
• レッドヒル; 1866年8月13日開業;
• ハンウッドロード; 1871年8月13日開通;
• クロスゲイツ; 1866年8月13日開業;
• シュラワルディン; 1866年8月13日開業;
• ネスクリフ; 1866年8月13日開業;
• キナーリー; 1866年8月13日開業;
• メイズブルック; 1866年8月13日開業;
• ラニミネック; 1866年8月13日にオープン。
• ラニーブラッドウェル; 1870 年 4 月 18 日にオープンしました。

• キナーリー、上；
• メルヴァリー; 1871年6月21日開業;
• クルーグリーン、1871年6月21日開業。
• ランドリニオ通り; 1871年6月21日にオープン。
• クリギオン; 1871年6月21日開業。^[27]

機関車についてはほとんど知られていない。ウッドコック^[28]によると、そのうちの1台、ブラックトムは、 1848年にベリー、カーティス、ケネディ社によって製造され、1866年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道から取得された0-4-2の テンダー機関車であった。

• ジョンソン、ピーター（2008年）。シュロップシャー＆モンゴメリーシャー軽便鉄道。ハーシャム：オックスフォード出版。ISBN 978-0-86093-619-0。

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