NCCクラスS2

ノーザン・カウンティーズ・コミッティ(NCC)クラス S2 は、アイルランド北東部のアントリム州の3 フィート( 914 mm )狭軌鉄道で運用するために導入された、単独の 2 気筒複合 2-4-4 T 蒸気機関車です。BNCRクラス S機関車に標準軌ボイラーを追加して大幅に改造されました。

S2 クラスのメンバーは 110 号機のみでした。これは、1892 年に製造されたBNCR クラス S 2-4-4 T Worsdell - von Borries 2 気筒複合機関車をNCCが大規模に改造したものです。外側のシリンダーとWalschaerts バルブ ギアを備え、左側に小径の高圧シリンダー、右側に大きな低圧シリンダーが配置されています。

1931年の再建中に、改良された標準ゲージG6Sボイラーが設置されました。これは7フィート（2.1メートル）長く、6+直径は元のものより3 ⁄ 4 インチ (170 mm) 大きくなり、作動圧力は 200psi になりました。これに対応するために、機関車の全長は 4 フィート弱増加しました。後部のラジアル台車は 4 輪ボギーに置き換えられ、後部バンカーが取り付けられ、1.5 トンの石炭を収容できました。重量は10増加しました。+1 ⁄ 4トン。

ベルファストのヨークロード工場で行われた改造は成功しなかった。110号はカーブで硬くなりすぎて頻繁に脱線した。ひどく滑り、牽引力が13,150ポンドから16,435ポンド（58.49から73.11 kN）に増加したにもかかわらず、追加のパワーを十分に活用できなかった。その結果、この機関車はほとんど使われず、1934年にはわずか3,000マイル（4,800 km）しか走行しなかった。第二次世界大戦中に短期間使用されたが、1941年以降は使用されず、1946年2月に撤退した。

機関車が停止状態から始動すると、単純化弁が開かれ、ボイラーから高圧シリンダーだけでなく低圧シリンダーにも蒸気が直接送られます。これにより、始動時に最大の牽引力が発揮されるだけでなく、高圧ピストンがデッド センター位置にある場合に発生する可能性のある問題も回避されます。動き出すと、単純化弁は閉じられ、機関車は複合運転を続けます。

S2 クラスに改造された後、No.110 は LMS マルーン色に塗装されました。煙室は黒、緩衝梁は赤でした。LMS (NCC) の紋章がキャブ側面シートに描かれていました。側面タンクには、赤い背景のナンバープレートの前に、陰影付きの金色の大文字の「NCC」の頭文字が付けられていました。内張りは次のとおりでした。

• パネル: マルーン
• 3 ⁄ 8 インチ (9.5 mm) の線: 黄土色、四角い角
• 2+1 ⁄ 2～3インチ（64～76 mm）のバンド：黒、四角い角
• 角

1897 年の BNCR 再番号付けの際、No.110 は数字の上に小さなブロック体大文字で「BNCR」と書かれたシリーズのナンバープレートを受け取りました。クラス S2 に改造されたとき、「BNCR」の文字をナンバープレートから削り取るように指示され、その結果、数字がプレートの下部に向かってオフセットして表示されるようになりました。

• マクニール、DB (1956)。『アルスターの路面電車と軽便鉄道』ベルファスト：アルスター博物館。
• ロンドン ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道 (ノーザン カウンティーズ コミッティ)。クラス S2 の一般配置図。ベルファスト: LMS (NCC)。
• パターソン、エドワード M. (1968)。 『バリミーナ線、北東アイルランドの狭軌鉄道の歴史：第 2 部』。ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-4183-9。