| ムスタグ峠 | |
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| 位置 | タシュコルガン、カシュガル、新疆、中国- バルティスタン、ギルギット・バルティスタン、パキスタン |
| 範囲 | バルトロ・ムスターフ、カラコルム山脈 |
| 座標 | 北緯35°50′23″ 東経76°15′03″ / 北緯35.8398171° 東経76.2508701° / 35.8398171; 76.2508701 |
| ムスタグ峠 | |||||||
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| 繁体字中国語 | (東)木斯塔山口 | ||||||
| 中国語(簡体字) | (東)木斯塔山口 | ||||||
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| 中国語の別名 | |||||||
| 繁体字中国語 | シルスタワー山口 | ||||||
| 中国語(簡体字) | シルスタワー山口 | ||||||
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ムスタグ峠(中国語:(东)木斯塔山口)は、カラコルム山脈内のバルトロ・ムスタグ亜山脈を横切る峠で、世界で2番目に高い山であるK2がある。バルトロ・ムスタグの頂上は、パキスタンと中国の領土の現在の境界線となっている。サルポ・ラゴ峠は、標高6,013メートル(19,728フィート)の峠で、ムスタグ峠の近く、 35°49′24″N 76°09′45″E / 35.8234°N 76.16249°E / 35.8234; 76.16249に位置する。
フランシス・ヤングハズバンドによれば、実際には峠は2つあり、東の「旧」ムスタフ峠(標高約5,422メートル)と、西に約16km(9.9マイル)離れた、いわゆる「新」ムスタフ峠(標高は5,700メートルとも5,800メートルとも言われる)である。峠は、タリム盆地へ流れる川とインド洋へ流れる川の分水嶺にある。[1]
説明
ムスタグ峠を越えるルートは、ヤルカンドからバルティスタン州のインダス川上流のスカルドゥまでの最短ルートであり、かつてはキャラバンがカシミールのシュリーニガルへ向かっていた。この峠は、東はラダックのレーへと続くカラコルム峠、西はフンザとギルギットへと続くキリク峠とミンタカ峠のほぼ中間に位置している。[2]
このルートは、少なくとも19世紀半ばから、氷河の移動によりキャラバンの通行が不可能になっており、ゴドウィン・オースティンがこの地域の調査を行った1861年までに、このルートはヤルカンドに住むバルティ族が家族を訪ねるために渡る数人によってのみ使用されていた。フレデリック・ドリューは、 1863年から1870年の間にヤルカンドとバルティスタンの間に渡河はなかったと報告している。 [3]
「東側の古いムスタグ峠は氷が積もったため30~40年も使われておらず、そのため新しい峠が求められ、西側に別の峠が見つかった。この後者の峠は10年前まで部分的に使われていた。しかし、ヨーロッパ人はどちらの峠も越えたことがなく、1862年にゴドウィン・オースティン大佐が南側から新しい峠の頂上に非常に近づいたが、悪天候のため引き返さざるを得なかった。」[4]
歴史
ヤルカンド川沿いにはカラコルム峠への入口よりも 明らかに豊富な飼料と燃料があった。
- 「トゥルディ・コルは私を川からさらに数マイル下って、同じように良いキャンプ場を2つ見せてくれました。彼によると、この谷の下流には、シャヒドゥラがあるカラカシュ川の下流よりも牧草地がかなり多く、昔はこの谷には人が住み、耕作され、商人たちはムスターグ峠を通ってバルティスタンまで行き来していたそうです。」[5]
フランシス・ヤングハズバンド(1863-1942)は、マーク・セバー・ベル大佐(1843-1906)の要請を受けて1887年に困難を乗り越えて峠を越え、最終的にバルティスタン州のアスコーレ村に到達した最初のヨーロッパ人として知られています。[6]
それ以来、この峠を越えた記録は「1929年のイタリア探検隊と1986年のフランススキー隊による」2回のみであるようだ。[7]
中国・パキスタン経済回廊投資の一環として、この峠を改良し、シガールとヤルカント間の距離をクンジュラブ峠に比べて350キロメートル(220マイル)短縮する計画が浮上している。[8] [9]
参照
脚注
- ^ ヤングハズバンド、フランシス。大陸の心臓:満州、ゴビ砂漠を越え、ヒマラヤ、パミール高原、チトラルを経た旅の物語、1884- 94年、p.189。発行:1897年。ロンドン。再版(2005):Elibron Classics Replica Edition。ISBN 1-4212-6551-6 (ペーパーバック); ISBN 1-4212-6550-8(ハードカバー)。
- ^ Ferber、8月 CF(1907年)。「カラコルムヒマラヤのムスター峠の探検」地理学ジャーナル、第30巻、第6号(1907年12月)、630ページ。JSTOR 1776814
- ^ リズヴィ、ジャネット。トランスヒマラヤキャラバン:ラダックの商人王子と農民トレーダー、p.26。1999年。オックスフォード大学出版局。ニューデリー。ISBN 0-19-564855-2。
- ^ ヤングハズバンド、フランシス。「ムスターグ峠を越えて、満州、北京からカシミールまで中央アジアを横断する旅」王立地理学会紀要および月刊地理学新月刊シリーズ、第10巻第8号(1888年8月)、509ページ。
- ^ ヤングハズバンド、フランシス。大陸の心臓:1884年から1894年にかけての満州、ゴビ砂漠、ヒマラヤ、パミール高原、チトラル山脈を巡る旅の物語。 1897年発行。ロンドン。再版(2005年):Elibron Classics Replica Edition、236ページ。ISBN 1-4212-6551-6(ペーパーバック); ISBN 1-4212-6550-8(ハードカバー)。
- ^ フレンチ、パトリック。(1994)。ヤングハズバンド:最後の偉大な帝国の冒険家、pp.53、56-60。ハーパーコリンズ出版社、ロンドン。再版(1995):フラミンゴ。ロンドン。ISBN 0-00-637601-0。
- ^ リズヴィ、ジャネット。トランスヒマラヤキャラバン:ラダックの商人王子と農民トレーダー、p.26、n.7。1999年。オックスフォード大学出版局。ニューデリー。ISBN 0-19-564855-2。
- ^ Shigri, Afzal Ali (2016年8月23日). 「CPECの代替ルート」DAWN.COM . 2021年1月16日閲覧。
- ^ Abbas, Ghulam (2021年1月15日). 「パキスタン、中国国境までの距離を短縮するためCPECの代替ルートを検討」。Pakistan TodayによるProfit 。 2021年1月16日閲覧。
参考文献
- ファーバー、8 月 CF (1907)。「カラコルムヒマラヤのムスター峠の探検」地理学ジャーナル、第 30 巻、第 6 号 (1907 年 12 月)、630 ~ 643 ページ。JSTOR 1776814
- フレンチ、パトリック。(1994)。『ヤングハズバンド:最後の偉大な帝国の冒険家』。ハーパーコリンズ出版社、ロンドン。再版(1995):フラミンゴ。ロンドン。ISBN 0-00-637601-0。
- リズヴィ、ジャネット。トランスヒマラヤキャラバン:ラダックの商人王子と農民トレーダー。1999年。オックスフォード大学出版局。ニューデリー。ISBN 0-19-564855-2。
- ヤングハズバンド、フランシス。「ムスターグ峠を越えて満州、北京からカシミールまで中央アジアを横断する旅」王立地理学会紀要および月刊地理学記録、新月刊シリーズ、第 10 巻、第 8 号 (1888 年 8 月)、485 ~ 518 ページ。
- ヤングハズバンド、フランシス。大陸の心臓:1884 - 94年の満州、ゴビ砂漠、ヒマラヤ、パミール高原、チトラル山脈を越えた旅の物語。1897年発行。ロンドン。再版(2005年):Elibron Classics Replica Edition。ISBN 1-4212-6551-6(ペーパーバック); ISBN 1-4212-6550-8(ハードカバー)。
- ヤングハズバンド、フランシス。ヒマラヤの驚異。(1924年)再版(1977年):アビシェク出版、チャンディーガル。第4章、ムスターグ峠、pp.55-71。
