マンディーズ

マンディーズ

本社：イタリア、ローマ
以前は	アトランティア
会社種別	スパ
業界	交通機関
本部	ローマ、 ラツィオ 、 イタリア
主要人物	ジャンピエロ・マッソロ（社長） アンドレア・マンゴーニ（CEO）
製品	空港、持続可能な交通、高度道路交通システム、制御アクセス高速道路
収益	113億ユーロ（2018年）[1]
営業利益	64億ユーロ（2021年）
従業員数	25,000 (2021)
親	エディツィオーネ (ベネトン)
子会社	アベルティス、ローマ空港、SPEA エンジニアリング、テレパス、ニース コート ダジュール空港、グルポ コスタネラ
Webサイト	www.mundys.com/ja/

マンディーズ（イタリア語： [ˈmundis]、旧称アトランティア イタリア語：[aˈtlantja]）は、高速道路や空港のインフラ、モビリティ関連サービス業界で活躍するイタリアの持株会社で、高速道路や空港のインフラのコンセッション11か国（ヨーロッパではフランス、イタリア、ポーランド、イギリス、スペイン、世界ではアルゼンチン、ブラジル、チリ、コロンビア、インド、プエルトリコ）を含む24か国で通行料徴収サービスを運営しています。

このグループは、イタリアの9,400km（5,800マイル）の有料高速道路、フィウミチーノ空港とチャンピーノ空港、フランスのニース、カンヌ・マンドリュー、サントロペの3つの飛行場を管理しており、年間6,000万人以上の乗客が利用している。^[2]

2022年12月までイタリア証券取引所に上場されていた。 ^[3]

主な株主は、エディツィオーネ（ベネトン家の企業）、ブラックストーン、CRT財団である。^[4]

アトランティアは2023年3月15日に社名をマンディーズSpAに変更した。^[5]

^{1950年にアウトストラーデ[6]}として設立され、コンセッシオーニ・エ・アウトストラーデSpAが設立されたとき、他のグループと協力してイタリアの戦後復興に大きく貢献することを目指していました。

1956年にANASと両社が締結した最初の協定により、両社は1964年に開通したミラノとナポリ間のアウトストラーダ・デル・ソーレの共同出資、建設、管理を行うことが約束された。 ^[7] 1962年から1968年の間、同社は他の高速道路の建設と運営の利権を与えられた。1982年に同社はイタルスタットに買収され、1987年にアウトストラーデ・コンセッシオーニ・エ・コストルツィオーニSpAはミラノ証券取引所に上場された。

1999年、アウトストラーデ社は民営化された。^[8] Schemaventotto SpAが率いるコンソーシアム（ベネトングループ60%、Fondazione CRT 13.33%、Acesa Italia 12.83%、Assicurazioni GeneraliとUnicredito Italianoがともに6.67%、Brisa International SGPS SA 0.50%）と、最終的に撤退したオーストラリアの銀行Macquarieが率いるコンソーシアムが、他のグループと並んでいた。

資本の 30% をもって、Schemaventotto SpA は代表株主であった IRI グループを買収しました。同社は、IRI に 50 億 5,000 万ユーロを支払うという株式パッケージの唯一の拘束力のある購入提案を行いました。IRI が保有する残りの 56% の株式は、株式公開による提案によって株式市場に売り出され、87 億 5,000 万リラを獲得し、IRI の総額は 13 兆 8,000 億リラとなりました。

2003 年 1 月、Newco28 はレバレッジド・バイアウト方式で株式公開買い付けを行いました。同社はシステムクレジットを利用して買収に必要な流動性を確保し、結果として合併により負債が Newco28 から Autostrade に移管されました。

2003 年はグループの大規模な再編の年となり、コンセッション事業が非高速道路事業から分離され、Autostrade (当時は Atlantia SpA) の子会社である Autostrade per l'Italia SpA が設立されました。

2005年には、ブラジル、チリ、インド、ポーランドの有料高速道路約2,000km（1,200マイル）の経営権を取得し、地理的多角化のプロセスが始まりました。^[9] 2007年、取締役会は社名をAtlantia SpAに変更することを承認しました^。[10]

2013年には、 ADR（ローマ空港）の筆頭株主であるジェミナSpA ^{[11] [12]}とアトランティアの合併が完了し、高速道路の営業権に加えて第2のコアビジネスが集約されました。アトランティアはニース、カンヌ＝マンドリュー、サントロペの各空港を管理するアエロポルト・ド・ラ・コート・ダジュールを買収し、空港部門におけるグループの存在感を強化しました。^[13]

2017年夏、アトランティアはアベルティス・インフラストラクチュラスの発行済み株式すべてに対する公開買付けを行う意向を表明し、2017年10月に市場価格委員会がこれを承認した。そのわずか1週間後に、ホッホティーフ・アックス・グループがスペイン企業を買収する公開買付けに対抗する入札を開始した。2018年3月、アトランティアとホッホティーフ・アックスはアベルティスの経営権をめぐる共同買収提案で合意し、^[14] 2018年10月に完了した。アベルティスの資本の98.7%を取得するために、両社は165億ユーロを投資した。2018年3月、アトランティアSpAは英仏海峡トンネルを管理する企業ゲットリンクの15.49%を買収した。^[15]

2019年12月現在、アトランティアのEBITDAは57億ユーロ、金融負債は367億ユーロ（前年は388億ユーロ）、純利益は1億3600万ユーロ（2018年に申告された7億7500万ユーロ）でした。^[16]

2021年6月、アトランティアはASPI（イタリア最大の高速道路を網羅）の株式88％を、新たに設立されたホールディング・レティ・アウトストラダーリSpA（HRA）に売却しました。

持続可能性評価に関しては、2014年7月時点でアトランティアはスタンダード・エシックスAeiからSEイタリア指数のFからEEEのスケールで「E」という低い評価を受けていました^[17] 。モランディ橋崩落後の経営に関連して、2019年10月10日にさらに「E-」に引き下げられ、最終的に2022年9月22日のプレスリリースで停止されました^[18]。

同社は長年にわたり、持続可能な開発の分野で数々の賞を受賞しており、2022年にはカーボン・ディスクロージャー・プロジェクト（CDP）からA評価を獲得し、^[19]ムーディーズから73点を獲得し、MSCI ESG指数では「BBB」から「AA」に評価が向上しました。^[20]同社は2022年にブルームバーグの男女平等指数（GEI）にも選ばれました。^[21]

2022年4月初旬、スペインの投資家フロレンティーノ・ペレス氏（アトランティアの過半数所有会社アベルティスの50％マイナス1株の株主）は、2つのプライベートエクイティファンド、グローバル・インフラストラクチャー・パートナーズとブルックフィールド・インフラストラクチャー・パートナーズとともに、アトランティアに対する株式公開買い付け（OPA）の開始を検討した。ベネトン家は、グループの完全性とイタリアのアイデンティティーを維持するため、米国のファンドのブラックストーン社と提携し、ペレス氏が推進するような可能性のある金融反撃からグループを守るための防衛的株式公開買い付けを4月中旬に発表した。

2022年10月10日、アトランティアに対する1株当たり23ユーロで190億ユーロの買収提案が開始された。この提案は、持株会社エディツィオーネ（会長アレッサンドロ・ベネトン）が65％、アメリカのプライベートエクイティファンドであるブラックストーンが35％を所有するSchemaquarantadue SpAが管理する特別目的会社Schema Alfaによって開始された。

買収提案は、エディツィオーネが保有する33.10%の株式を除くアトランティアの全株式、つまり資本の66.90%に対して行われた。買収は2022年11月に終了し、自己株式を除いてスキーマ・アルファがアトランティアの95.933%を保有することになった。^[22]

その結果、持株会社の新しい株主構成は、エディツィオーネが約57%、ブラックストーンが約37.8%（オープンエンド型ファンドを通じて）、そして最後にフォンダツィオーネCRTが残りの株式を保有する構成となった。

アトランティアは2022年12月9日にピアッツァ・アッファリを去り、35年の歴史を経てイタリア証券取引所から正式に上場廃止となった。^{[23] [24]}

株主構成は以下のとおりです。

• エディツィオーネ SpA (シントニア SpA 経由): 57%
• ブラックストーン: 37.8%
• トリノ カッサ ディ リスパルミオ財団: 5.2%

グループ企業は以下の通りです。

• アベルティス（50% + 1）
• ローマ空港（99%）
• テレパスSpA（51％）
• ユネックストラフィック（100％）
• ボローニャ空港
• コートダジュール空港 (64%)
• サネフ（100％）

• ゲットリンク（ユーロトンネル、パリ）15.49%

2018年8月14日、アトランティアが管理するモランディ橋が崩落し、43人が死亡した。^[25]

2018年、アトランティアとその子会社アウトストラーデ・ペル・イタリアの純負債水準はジャーナリストや格付け機関から懸念を引き起こした。^{[26] [27]}

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