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| モリス・オックスフォード | |
|---|---|
 フィンランドのオックスフォード シリーズ II サルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | モリスモーターズ ブリティッシュモーターコーポレーション ブリティッシュレイランド |
| 生産 | 1913 ～ 1914 年 1919 ～ 1935 年 1948 ～ 1971 年 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー |
モリス オックスフォードは、 1913 年のブルノーズオックスフォードからファリーナオックスフォード V および VI まで、英国のモリス モーターズが製造した一連の自動車モデルです。
WR モリスが育った大学街「 夢見る尖塔の街」にちなんで名付けられたこの街は、モリスのオックスフォード車の製造によって工業都市へと変貌しました。
1913 年から 1935 年半ばにかけて、オックスフォード車はサイズと数量が拡大しました。1923 年には、カウリー車とともに英国の自家用車生産の 28.1 パーセントを占めました。1925 年には、モリスの販売台数がほぼ 2 倍になり、英国の生産の 41 パーセントを占めました。モデル名は 1948 年に再利用され、1971 年までほぼ 23 年間使用されましたが、この間、市場セクターとエンジン サイズは 1476 cc から 1622 cc の間でほぼ一定でした。
オックスフォード シックスとオックスフォード エンパイア モデルを除き、1918 年以降のオックスフォードはすべて、排気量約 1500 ～ 1800 cc の 12 または 14 HP の車です。
オックスフォードシリーズII（1954-1956）
| オックスフォード II | |
|---|---|
 オックスフォード サルーン シリーズ II 1954 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1954–1956 87,341台生産[1] |
| 組み立て | イギリス オーストラリア[2] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 2ドアエステート 2ドアピックアップ |
| 関連している | モリス・カウリー |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1489 cc Bシリーズ直列4気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 97インチ（2,500 mm）[3] |
| 長さ | 171インチ（4,300 mm）[3] |
| 幅 | 65インチ（1,700 mm）[3] |
| 身長 | 63インチ（1,600 mm）[4] |
| 年表 | |
| 前任者 | モリス オックスフォード MO |
| 後継 | モリス オックスフォード シリーズ III |
完全に再設計されたオックスフォードは1954年5月に発表され、[5] BMCの設立に続いて、オースティン設計のBシリーズ OHV 直列4気筒エンジンを採用しました。この最新の1.5 L (1489 cc/90 in 3 )エンジンは50 hp (37 kW) [4]という立派な出力を生み出し、オックスフォードは74 mph (119 km/h) に達することができました。全輪油圧ドラムブレーキは引き続き使用されていましたが、直径が9インチ (230 mm) に拡大されました。ステアリングは依然として美しく軽くて正確な[6]ラックアンドピニオンタイプでした。[7]
旅行者
スタイリングは完全に新しくなったが、丸みを帯びたボディはモーリス マイナーとの類似性を維持していた。ここでも、4ドア サルーンと2ドア トラベラーの2つの4座席構成が提供された。コラム式ギアチェンジとフロントベンチシートにより、サルーンは完全な6人乗りとして宣伝できた。ハンドブレーキレバーはシートの横と運転席側ドアの間にあった。当時の同クラスの英国車では珍しく、ヒーターは標準装備だったが、ラジオはオプションのままだった。[4] 1956年にシリーズIIIが登場したときも、売上は好調を維持した。
1954年にイギリスのモーター誌がシリーズIIサルーンをテストしたところ、最高速度74.2mph（119.4km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速が28.9秒、燃費は1英ガロンあたり28.2マイル（10.0L/100km、23.5mpg -US）を記録した。テスト車の価格は税込みで744ポンドだった。[4]
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オックスフォード サルーン 1954 -
オックスフォード トラベラー 1955
イシス
2.6 リッター 6 気筒、全長 7 インチのMorris Isisバージョンが、セダンまたはTraveller エステートボディとともに 1955 年 7 月 12 日に発表されました。Traveller ボディの後半部分は、 よりよく知られている Morris Minor Traveller で使用されていたものと同じ木造 (「ハーフ ティンバー」) 構造を採用していました。
ヒンドゥスタン・ランドマスター
インドのヒンドゥスタン・モーターズは、この車の4気筒バージョン（ボンネット上の通気口を除く）を製造し、ヒンドゥスタン・ランドマスターと名付けました。
参考文献
脚注
- ^ セジウィック、M.; ギリーズ、M. (1986)。AZ of Cars 1945–1970。ベイビューブックス。ISBN 1-870979-39-7。
- ^ BMC-レイランド オーストラリア ヘリテージ グループ、オーストラリアでの自動車製造、2012 年、207 ページ
- ^ abc Culshaw; Horrobin (1974)。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。
- ^ abcd 「The Morris Oxford (Series II)」。The Motor 1954年9月29日。
- ^ モリス・オックスフォード。タイムズ、1954年5月19日水曜日、4ページ、52935号
- ^ シューティングブレークボディの長所。タイムズ、1955年6月7日火曜日、2ページ、53240号
- ^ 「ウォームが回転するとき...またはピニオンが回転するとき。」実用的モータリスト。7（nbr 84）：1278–1279。1961年8月。
文献
- デイビス、ペドル（1986）。マコーリー自動車辞典。
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