ミス・ナイレックス・カタマラン

ミス・ナイレックス

ミス・ナイレックスのカタマラン（写真：クリス・ウィルソン）
ヨットクラブ	ブレアゴーリー ヨット隊
国家	オーストラリア
クラス	Cクラス双胴船
出航番号	KA29
デザイナー	ロイ・マーティン
ビルダー	レン・ドブソン
発売	1972
所有者	ナイレックス株式会社
運命	1988年にオーストラリア国立海洋博物館に寄贈
レースキャリア
スキッパーズ	クリス・ウィルソン (1972) ブルース・プロクター (1974 - 1976)
注目すべき勝利	1974年国際カタマランチャレンジトロフィー
仕様
タイプ	カタマラン
長さ	25フィート
ビーム	14フィート
マストの高さ	36フィート
帆面積	300平方フィート
クルー	ジョン・ブザグロ (1972) グレアム・エインズリー (1974 - 1976)

ミス・ナイレックスは、1970年代にオーストラリアで国際カタマランチャレンジトロフィー（ICCT）に出場するために設計・建造されたCクラスのレーシングカタマランです。従来のマストと帆の組み合わせではなく、2つの空力フラップを備えたシングルウィングセイルを備えています。^[1]

ミス・ナイレックスは1974年にICCTで優勝し、ウイングセイルを使用してレースに勝利した世界初のカタマランとなった。ウイングセイルのデザインは当時としては革命的で、Cクラスのカタマランレースの流れを変えた。1977年から2007年までのICCTの優勝者はすべてウイングセイルデザインを使用して優勝した。^[2]

^{ミス・ナイレックスはロイ・マーティン[3]}によって設計され、ビクトリア州の造船業者レン・ドブソンによって建造された。^[4] 1972年に進水した当時、この船は世界最速の双胴船であり、24ノットというオーストラリアのヨットの速度記録を破った。^[4]

ミス・ナイレックスの物語は、オーストラリアが1970年にデンマークから勝ち取ったICCTを守るためにヨットを建造するシンジケートが設立された1971年に始まりました。^[2] 1970年の優勝により、トロフィーは初めて「オーストラリア」にもたらされ、ソレント・セーリング・クラブ^[5]がトロフィーを守り、メルボルン近郊のポート・フィリップ湾でイベントを主催する任務を負いました。^[1] ICCTは当時、選考プロセス、予選シリーズ、実際の決勝レースがアメリカズカップと類似していたため、 「リトル・アメリカズ・カップ」としても知られていました。

ミス・ナイレックス・シンジケートは、ジョン・ブザグロ（後のOAM）^[6]とフランク・ストレンジによって結成され、ナイレックス・コーポレーションの創設者であるピーター（後のサー・ピーター）・ダーハムの支援を受けた。シンジケートにはクリス・ウィルソン^[7] 、レオン・ワード、ボート設計者のロイ・マーティン^{[4]も含まれていた。}

ブザグロとストレンジは、オーストラリアカタマラン協会を含む地元メルボルンのセーリングネットワークを通じて、1960年代初頭からヨットデザイナーで自動車エンジニアのロイ・マーティンと知り合いだった。ロイ・マーティンは彼らの会社であるセイルクラフト・オーストラリアでカタマランを設計しており、彼らは彼がトロフィーを守るための新しいヨットを設計するのに最適だと判断した。^[8]

1965年以来、ICCTは、優勢な風向に応じて注意深く設定された、定められた形状と長さのコースを航行してきた。レースのほとんどは、風上または広いリーチングで費やされた。シンジケートは、新しいボートはこれらの条件下で優れた性能を発揮する必要があると判断した。米国の可能性のある挑戦者を評価した後、シンジケートは、既存の防衛艇であるクエストIII（1970年のICCT優勝者）がおそらく優れていると判断し、オーストラリアの勝利の可能性を危険にさらすことなく、何か新しいことを試す自由を与えた。^[1]

設計者のロイ・マーティンは航空学の専門知識を生かして、風上航行条件で非常に効率的な「リジッド・エアロフォイル・リグ」またはソリッド・ウィングセイルを開発した。米国とデンマークの設計者はウィングセイルの実験を行っていたが、レース条件ではあまり成功していなかった（例：ペイシェント・レディII）。^[1]

実験的に25フィートの模型翼が作られ、コンセプトが機能するかどうかをテストしました。テスト用のウィングセイルは、セイルクラフトオーストラリア向けに開発されたロイマーティンの別のデザインであるカタマラン「アドベンチャー」の船体に取り付けられました。テスト用のウィングセイルは現在、オーストラリアビクトリア州ブレアゴーリーヨット隊の玄関に展示されています（2018年1月現在）。^[9]

試験用のウィングセイルモデルは成功し、コンセプトが機能することが証明されたため、シンジケートは約7000オーストラリアドルの費用をかけて、全長36フィートのウィングセイルバージョンのミス・ナイレックスの建造に着手した。^[10] このボートはビクトリア朝の造船業者レン・ドブソンによって建造された。^[4]

風上ではミス・ナイレックスに匹敵するものはなく、当時世界最速のカタマランであり、24ノットでオーストラリアのヨットの速度記録を破りました。^[2]ミス・ナイレックスは、シドニー港の「コック・オー・ザ・ハーバー」スピードレースでも18フィートのスキフを打ち負かしました。^[4]

しかし、ミス・ナイレックスの初期のバージョンには問題があり、20ノット以上の風下で風下に向かって航行すると、ボートのパワーが大きすぎました。このような状況では、翼が強力すぎて乗組員は船を制御できませんでした。^[8]広いリーチングでは、ボートは25ノット以上の突風で風下側に逸れる傾向がありました。^[10]これらの問題は時間の経過とともに改善され、信頼性が向上しました。

1972年、8人の候補者がICCTオーストラリア選抜トライアルで競いました。^[8]ミス・ナイレックスは非常に競争力があり、多くの人から優れたボートであると考えられていましたが、選考委員（ジョック・スターロック、ラス・ギボンズ、ボブ・クラーク）^[11]は、そのシリーズのオーストラリアの候補者として、チャーリーとリンゼイ・カニンガムのエントリーであるクエストIIIを保守的に選択しました。ミス・ナイレックスはトライアルで速かったが、レース中に何かが損傷した場合に備えてシンジケートにはスペアのウィングセイルがなく、選考委員も革新的な新設計の信頼性について慎重でした。

トロフィー防衛戦は1972年2月にソレント・セーリング・クラブ^[5]が主催し、米国のウェザーコックが挑戦した。クエストIIIは選考試験中に高度に調整され、ウェザーコックを4レース0勝で楽勝し、オーストラリアに2度目のトロフィーをもたらしました。^[8]これにより、トロフィーはソレント・セーリング・クラブ^{[5]に保管されました。ソレント・セーリング・クラブは、ミス・ナイレックスが拠点を置いていたブレアゴーリー・ヨット隊[12]}の隣のクラブであり、これによりシンジケートはウィングセイルのデザインをさらに開発する機会を得ました。

1974年のオーストラリア選抜試験では、ミス・ナイレックスの設計が改良され、強風時にパワーが大きすぎるという以前の問題の多くを解消するためにウィングセイルのリグが修正された。新しいウィングセイルが作られ、元のウィングセイルは損傷に備えて予備として保管された。リグは、風下航行と悪天候時のパワー削減のために、翼の回転を大きくできるように修正された。^[11]

1974年、チャーリーとリンゼイ・カニンガムは、クエストIIIを選抜トライアルに出場させないことを決定しました。^{[8]トライアルには、革新的な}ロック・クロウザー設計のマルチセクションウィングを搭載したシドニーを拠点とするヘリオス、クエストIIIの姉妹艇とされるパンサー、そしてミス・ナイレックスの3艇が出場することになりました。^[11]

ミス・ナイレックスがトライアルで優勝し、オーストラリアはニュージーランドの「ミス・スターズ」（セイルナンバーKZ2）の挑戦を受けた。ミス・スターズは、帆の面積の約3分の1を覆う、興味深い後方に湾曲した頑丈なウィングマストを備えていた。^[2]ミス・スターズは、操舵手のブレット・デ・ティエによって競争力のある操舵を受けたが、ミス・ナイレックスよりも重く、効率が悪かった。ミス・ナイレックスは、ブルース・プロクター（操舵手）とグレアム・エインズリーの経験豊富なクルーによって操舵され、2人は1972年の成功したキャンペーンでクエストIIIで航海していた。^[11]オーストラリアはニュージーランドを4レースで破った。^[8]

ナイレックス嬢は微風に弱いことで知られていましたが、4レースとも12～18ノットの好ましい風の中で行われ、どのレースでもナイレックス嬢がスタートラインからリードしました。どのヒートでも、最初の風上マークでのボート間の最小差は1分20秒でした。ナイレックス嬢は第1レースで約22分差で勝利し、スターズ嬢の最高結果は第3レースでナイレックス嬢に約9分遅れでした。^[8]

新しいウィングセイル設計によるオーストラリアの勝利は、ヨットレースでは世界初でした。ロイ・マーティンは 1974 年のビクトリア州ヨットマン・オブ・ザ・イヤーに選ばれましたが、ヨット設計者がこの賞を受賞したのはこれが初めてでした。

1976年に開催された次のICCTレースに向けて、ミス・ナイレックス・シンジケートは、元々のコンセプトが成功しており、当初の設計の長所と短所が十分にテストされるまで大幅な変更を加える必要はないと判断し、1974年に使用されたものと基本的に同じウィングセイル・リグ設計を使用することを決定しました。シンジケートはまた、実績のある1974年のオリジナルクルー、ブルース・プロクターとグレアム・エインズリーを維持することを決定しました。^[1]

選抜トライアルキャンペーンが成功した後、ミス・ナイレックスは復活したクエストIIIのトライアルでの挑戦を退け、 ICCTトロフィーを2度目の防衛に選ばれました。

ミス・ナイレックスは15ノット以上の風で優位に立つことで知られており、レース当日の気象条件が結果に大きく影響することを意味していた。レース主催者とシンジケートのメンバーはこれを承知していたが、レースが開催されるソレント沖では12～20ノットの風が一般的に吹いていることを知りながらリスクを冒した。^[1]

オーストラリアは、自国のボート「アクエリアス V」（帆番号 US76）でアメリカからの挑戦を受け入れました。

1976年のシリーズでは、天候と風の強さが決定的な要因となった。アクエリアスVは従来のマストとソフトセイルの装備で、微風では優れていたが、ミス・ナイレックスは12ノット以上の風ではアクエリアスVを上回った。5レースを終えてアクエリアスVはミス・ナイレックスに対して2レース3勝と負けていたが、最後の2レースで微風が吹いたため、アクエリアスVは逆転してシリーズに勝利し、1961年以来初めて米国にトロフィーを持ち帰った。^[8]

1976年のレース後、ミス・ナイレックスはCクラスの双胴船「ペイシェント・レディ」の所有者であるコネチカット州のトニー・ディ・マウロに売りに出されましたが、彼は価格が高すぎるとして、ボートを購入するには3万オーストラリアドル以上かかると言って断りました。^[13] 1977年のチャレンジシリーズに出場する新しいスポンサーが見つからなかったため、シンジケートは解散し、ミス・ナイレックスは保管されました。^[8]

ミス・ナイレックスは、航空機の翼に似た翼型翼帆と、単純なヒンジで取り付けられた2つの後縁 フラップを備えています。フラップを取り付けた状態での重量は約68kgです。ボートの総重量は約318kgです。^{[1] [10]}

ウィングセイルは、金属留め具を使用せず、アラルダイトで接着された全木材構造です。航空機品質のトウヒ材のフランジが付いた合板の主桁の周りに構築されています。リブはバルサ材で、前縁は合板で覆われています。バルサ材は重量を抑えるために使用されましたが、それでも目的に十分な強度があると考えられていました。^{[1] [10]}

翼の帆はテリレン帆布で覆われており、翼の表面全体はメルボルンのムーラビン空港で塗装された白いデュラセイン塗料で仕上げられている。^[10]

1975年、帆装は改良され、マストをより風下方向に回転させることができるようになり、翼とフラップに窓が追加され、操舵手は帆装の風下側の空気の流れをより正確に把握できるようになりました。ウィングセイルの窓は、2番目に建造されたボートの特徴です。^[8]

ミス・ナイレックスは、グラスファイバーとバルサ材をサンドイッチ状に組み合わせた、狭く深い丸底の船体を持つ。この形状は、1970年代のCクラスの最高級カタマランでは比較的一般的だった。カタマランの水中での位置は、両方の船体が部分的に水に浸かっている状態（水平トリム）から、片方の船体が完全に水面から出ている状態（フルヒール）までさまざまである。ミス・ナイレックスに選ばれた船体形状は、最も広い範囲のヒール角度で濡れた表面積が最も小さいものだった。^[1]

1976年の作戦に使用された2番目の機体は、メルボルンのコモンウェルス航空機会社（ロイ・マーティンがかつて働いていた場所）で製造された。^[4]これらはレン・ドブソンが製造したオリジナルの機体に基づいていたが、約45kg軽量であった。^[13]

デッキは船体と同じグラスファイバー/バルサのサンドイッチ構造で作られており、厚いテリレン布で覆われています。梁は高強度のアルミニウム合金管で作られています。センターボードと舵もパフォーマンスを最大化するように慎重に設計されており、抵抗を最小限に抑えるために高度に磨かれた木材で作られています。^[1]

当時はあらゆる材料が容易に入手できたため、修理は簡単かつ迅速に行うことができました。^[1]

当時の一般的な双胴船と比べると、ミス・ナイレックスの操縦装置は非常に単純でした。主翼帆の操縦システムは、船に対する翼帆の角度を制御するメインシートと、さまざまなフラップ角度制御装置で構成されています。標準的なヨットの装備が使用され、特別な部品はほとんど必要ありませんでした。^[1]

フラップは前縁に取り付けられたシンプルなベルクランクで制御され、2本のコントロールワイヤーがウィングセイルを通って翼の基部にあるシンプルなレバーシステムまで伸びており、これが回転してフラップを各タックに合わせて適切に設定できる。フラップは両側に1つずつある2本のロープシートで調整される。^{[1] [10]}

乗組員が操作するコントロールは非常に少なかったが、革命的な新設計に適応するには練習が必要だった。例えば、風上に向かって帆を張る場合、乗組員が船の反対側に到達する前にウィングセイルがパワーを得ることがあった。^[10]

ウィングセイルの力が船体にうまく分散されたため、制御装置は非常に信頼性が高く、このボートがレースに参加した4、5年間で重大な故障は発生しなかった。中程度の風速では、ミス・ナイレックスは驚くほど簡単に操縦でき、乗組員は過労にならずにボートの操縦と戦術に集中できた。^[1]

1980年代、ミス・ナイレックス号は組合員やその他の関係者によって元の状態に修復された。C級カタマラン協会からシドニーのオーストラリア海洋博物館に寄贈され^[14]、国立海洋コレクションの一部となり、オーストラリア歴史船舶登録簿に登録された。ミス・ナイレックス号は1991年の博物館開館時にはロビーに展示されていたが、2006年以降は保管されていた。^[4]