国際カタマランチャレンジトロフィー

インターナショナル カタマラン チャレンジ トロフィーは、リトルアメリカズ カップとしてよく知られている 2 隻のカタマランによるマッチ レース シリーズの正式名称です。C クラスのカタマランによるチャンピオンシップ シリーズは現在も存在していますが、リトル アメリカズ カップという名前では知られていません。

このシリーズは、ヨットのアメリカズカップシリーズを大まかにモデルにしており、イギリスのカタマランデザイナー、ロッド・マカルパイン・ダウニーが、アメリカが「最速のヨット」を持っていると主張する挑戦状をたたきつけたことから 1961 年に始まりました。ロッドはこの挑戦状に応じ、簡単なルールが合意されました。この挑戦状は、公認のヨットクラブから出されなければならず、その結果、ロッドの友人で同クラブの提督でもあったジョン・フィスクがチャップマン・サンズ・ヨットクラブを代表して引き受けました。この挑戦状は成功し、トロフィーはイギリスに渡り、8 年間そこにとどまりました。

シンプルな設計規則が制定され、全​​長 25 フィート (7.6 m)、幅 14 フィート (4.3 m)、帆の総面積 300 平方フィート (28 m ^{2 )、2 人の乗組員で操縦することになった。これが}国際 C クラス双胴船の規則の基礎となった。

このレースの歴史は、アメリカの定期刊行物「ヨッティング」が「ワン オブ ア カインド」レガッタを後援した 1959 年に遡ります。このイベントで最も成功したカタマラン ボートは、ニューヨークのボブ ハリスが設計した「タイガーキャット」で、多くの人から世界最高のボートとみなされていました。イギリスでは、ジョン フィスクがロッド マカルパイン ダウニーと共同で、タイ Mk IV で RYA「ワン オブ ア カインド」シリーズに優勝しました。ダウニーとフィスクは、自分たちのボートが新進気鋭のアメリカ人よりも優れていると考え、カタマランの設計に関する限り、「旧世界は新世界にまだ 1 つや 2 つのことを示すことができる」と考えていました。友好的な競争が行われ、形式がアメリカズ カップに似ていることから、この競技には非公式のニックネーム「リトル アメリカズ カップ」が付けられました。

初期の頃は、アマチュア デザイナーが多数参加していました。その中には、オリンピック競技クラスとして採用されたトルネードの設計者、ロドニー マーチもいました。当時、彼の最も革新的な貢献は、特に微風では無敵だったウイング マストとソフト セイルを組み合わせたウナ リグでした。その後、優れたウイング セイルがこのクラスの設計の大きな焦点となり、C クラスはウイング セイルの開発とレースの唯一の試験場となりました。

1963 年、オーストラリアの 8 つのカタマラン クラスを代表するオーストラリア カタマラン協会が、メルボルンのサンドリンガム YC を通じて大会に出場しました。5 隻の C クラス カタマランが建造され、5 月にメルボルン南部のフィリップ湾にあるブレアゴーリー ヨット スクワッドロンでトライアルが開催されました。

2 隻の C クラスが試合のためにソープ ベイ YC に行くために選ばれ、オーストラリア チームの 6 人は、ジョン マンズ (船長)、グレアム アンダーソン (クルー)、マックス プレス (マネージャー)、ジョン テイオールとピーター スカーフ (予備クルー)、アルバート スミス (オブザーバー) でした。2 隻の船は、クエスト (カニンガム設計) とマチルダ (ジャーバートとフックス設計) でした。ソープ ベイでのトライアルの後、マンズはクエストを挑戦者として選びました。これらの船は両方とも構造が斬新でした。クエストは、ハニカム構造のボール紙の船体に軽いテリレン布を張り、スプレー塗装し、フレームで補強した船体でした。マチルダは、成形バルサ材のパネルでした。このように、C クラスは構造をリードし、後にリグ、ウィング マスト、速度が大きく進歩しました。

初期のウィングには、デイブ・ハバードとダンカン・マクレーンによるペイシェント・レディの設計、リンジー・カニンガムによるエッジ シリーズ、ヘルキャット シリーズに見られる非常に初期のウィング セイルなどがあります。2010年のアメリカズ カップで成功したチャレンジで「オラクル」が使用した頑丈なウィングセイル、およびAC45とAC72 は、C クラス コミュニティによって開拓された開発に大きく依存しています。

1965 年に「サンダー」がオーストラリアの「クエスト」に対する挑戦権を得られなかったとき、イギリスでのカップへの関心は薄れました。AR(バーティ) ホロウェイがスポンサーとなった老齢の「エマ ハミルトン」とレッグ ホワイトを引き続き起用するという決定は、当時イギリスにカップを逃すところでした。レッグ ホワイトの輝かしい活躍によってのみ、クエストと互角の勝負を繰り広げることができ、最終決戦ではオーストラリアの挑戦者がリードしていましたが、強い突風がクエストの広いリーチを襲い、転覆しました。

ホワイトとホロウェイは、ペイント会社の後援を得て、レディ・ヘルムスマン号（現在はコーンウォール国立海洋博物館所蔵）用の翼とソフトセイルの組み合わせを開発しましたが、この頃には「アマチュア」は脱落していました。カップにとって最も良かったことは、デンマークに負け、その後オーストラリアに負けたことです。オーストラリアとアメリカの争いは数年続き、その間に頑丈なウィングマストが優位に立つようになりました。

1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて、シー クリフ ヨット クラブ (トロフィーの物理的な所有者であり、イベントの公式管理人) は、衰退しつつあると思われていた C クラスとの協力関係に関心を失い、リトル アメリカズ カップとして知られるイベントの形式を変更することを選択しました。こうして、「リトル アメリカズ カップ」と実際の C クラス カタマラン協会は袂を分かつことになりました。アメリカズ カップ プロパティーズ社 (アメリカズ カップの商標の所有者) との交渉の後、シー クリフはリトル アメリカズ カップとして知られるイベントを主催する権利を保持し、ワンデザインの F-18HT ビーチ カタマラン フリートでこのイベントを運営することを選択しました。代わりに新しいイベントを開発することを選択した C クラスは、現在、国際 C クラス カタマラン チャンピオンシップに出場しています。^[1] Cクラスは、当時は通称でリトルアメリカズカップとして知られていた過去および歴史的なイベントを参照する権利を保持しますが、現在および将来のイベントはリトルアメリカズカップのタイトルとは関連付けられなくなりました。

レースは減少した。1961年から1973年の間に12回、1974年から1989年の間に8回開催され、1989年以降は旧Cクラス形式では2回のみ開催された。

ICCT の形式は変更されましたが、C クラスのマッチ レースは国際 C クラス カタマラン選手権で継続され、レースの結果はそこで継続されます。

• アメリカズカップ
• 「新しい」リトルアメリカズカップ

• 「ジョン・ラヴェルとチャーリー・オグルツリーがリトルアメリカズカップで優勝」。2003年10月4日。www.seasailsurf.com。2015年12月30日閲覧。