ロックアイランドスイングブリッジ

ロックアイランドスイングブリッジ
橋の真北にあるマリーナから撮影した、開いた状態の橋。
座標	北緯44°51′12″ 西経93°00′32″ / 北緯44.85333° 西経93.00889° / 44.85333; -93.00889
運ぶ	ワシントン CSAH 22、CSAH 38、ダコタ CSAH 24 の 1.5 車線と鉄道線路 1 本
十字架	ミシシッピ川
ロケール	ミネソタ州インバーグローブハイツ、ミネソタ州セントポールパーク
管理人	ミネソタ州ワシントン郡、ミネソタ州ダコタ郡
ID番号	5600
特徴
デザイン	2層トラススイングスパン
全長	1,661 フィート (506 メートル)
幅	18フィート（5.5メートル）
最長スパン	442フィート（135メートル）
クリアランス以下	19フィート（5.8メートル）
歴史
オープン	1895
閉鎖	1980 年に鉄道交通が閉鎖され、 1999 年に自動車交通が閉鎖されました 。2009 年 3 月から 4 月に一部解体され、 レクリエーション用の桟橋に改装されました (2011 年 6 月 11 日にオープン)
統計
毎日の交通量	3900（1998年閉鎖前）
通行料金	75セント（閉店時）
位置

ロックアイランド旋回橋は、ミネソタ州インバーグローブハイツとミネソタ州セントポールパークの間のミシシッピ川に架かっていた旋回橋である。ニューポート（ミネソタ州）に支線があったため、ニューポート鉄道橋、および以前の所有者であるシカゴのジョーンとアル・ローマンにちなんでJAR橋とも呼ばれていた。ミシシッピ川では数少ない2階建ての橋で、上層階は鉄道交通に、下層階は道路の横断に使用されていた。また、ミネソタ州では数少ない有料橋の1つで、現存する数少ない有料橋の1つでもあった。鉄道交通は1980年に、道路交通は1999年に廃止され、当時の通行料は75セントとなった。閉鎖後、橋は10年間開いたまま放置され、2009年に部分的に解体された。その後、レクリエーション用の桟橋に改造され、2011年6月11日に一般公開された。^[1]

この橋は1895年にピッツバーグ橋梁会社によってサウスセントポールベルトライン鉄道のために建設されました。もともとはミネソタ州サウスセントポール近郊の畜産場と、ミネソタ州ワシントン郡のミシシッピ川東岸を走るシカゴ、バーリントン、クインシー、ミルウォーキー鉄道の郵便鉄道線を結んでいました。^[2]

この橋は、1980年に同社が倒産するまで、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道が所有していたもので、1938年までは最初は有料橋、その後は無料の橋となった。その後、地元の自動車交通は、7.5マイル（12.1 km）北のワコタ橋か、18マイル（29 km）南のヘイスティングス・ハイブリッジまで迂回する必要があった。1959年に最初のワコタ橋が建設されるまで、この橋はセントポールのダウンタウンとミネソタ州ヘイスティングスを結ぶ唯一のミシシッピ川の橋だった。

ギャングのジョン・ディリンジャーがニューポートとセントポールパークでダコタ郡保安官との銃撃戦の後、橋を渡ってインバー・グローブ・ハイツに逃走したという証拠がある。^{[2] [3]}

シカゴのアル・ローマンが橋を購入し、1982 年に再開通しました。個人が橋を所有するには特別な法律が必要となり、ミネソタ州で数少ない有料橋の 1 つとなりました。1999 年の検査で、橋の梁が損傷していることが判明し、自動車の通行が永久に禁止されました。交換費用は少なくとも 1,100 万ドルと見積もられました。JAR Bridge, Inc. は最終的に、買い手が見つかることを期待して、徹底的な検査の資金援助をワシントン郡に要請しました。しかし、ワシントン郡は、橋が古すぎてこれ以上お金をかけても意味がないと考え、この考えには乗り気ではありませんでした。この地域に横断橋が必要なら、新しい橋を建設することを検討すべきです。その時点で、ローマンは 6,500 ドルの未払い税金を抱えていました。再開通の見込みがないため、ローマンは税金の支払いを完全に停止し、橋は差し押さえられました。ワシントン郡は2003 年に橋の管理を引き継ぎました。

2006年6月時点で、ミネソタ州ワシントン郡の当局は橋の撤去を検討していた。郡の技師ドン・タイセンは橋を「錆びたボルトの塊」と呼び、はしけの通行を妨げていると述べた。撤去費用は推定500万ドルと言われている。^[4]

東側の橋はセントポールパークにあるマラソン石油の大規模な製油所に隣接していた。^[2]ワシントン郡は東側の進入道路を製油所に引き渡したが、すぐに封鎖された。セントポールパークとニューポートのワコタ橋建設計画に伴い、ワシントン郡道22号線と38号線は経路が変更され、現在は橋に進入できない。地元の道路も変更され、この地域に通じる以前の道路はゲートで遮断されている。西側の固定スパンの一部は提案されている公園の近くにあるため、川の歩行者展望台として使用できる可能性があり、この問題への意識を高めるために2008年10月25日に西側スパンの公開ツアーが開催された。^{[2] [5]}

橋は2009年冬から2010年冬にかけて解体される予定だった。しかし、2008年11月24日、東側スパンの200フィートの部分が川岸に崩落したため、橋への立ち入りは全面的に禁止された。^[6]

東側橋の崩落から2か月以内に、すぐに解体業者が見つかった。橋の解体は2009年3月3日に始まった。すでに崩落していたため、製油所が不法侵入者に対処する手間を省くため、東側橋はすぐに撤去された。東側橋の解体後、橋の可動部は数日間一時的に閉鎖されたが、これは10年ぶりの閉鎖となった。3月から4月にかけて、可動部がゆっくりと解体され、その後西側橋の大部分が解体され、川には橋を閉鎖する装置だけが残った。4月末までに、川の中央付近の西側橋の2つのセクションだけが残った。^[7]

橋を可能な限り保存するための最後の努力が始まりました。^[8] 2009年5月、2011年5月までさらなる解体を禁止するモラトリアムが発効しました。^[9]

橋を救うために多くの募金活動やその他の努力が行われた後、^{[10] [11]}残りの部分はレクリエーション用の桟橋に、橋の周囲の土地は公園に改修されることになりました。完成したプロジェクトは2010年11月にオープンする予定でしたが、洪水によりプロジェクト作業は中断されました。

2010年11月4日、元の橋の残りの2スパンが火災に見舞われ、橋の木材が焼失したため、工事は再び中断された。強風のため、消火には3時間半を要した。後に、溶接の火花が橋の古い枕木に引火し、火災が発生したことが判明した。^[12]橋のデッキは大きな損傷を受けたが、いくつかの報道によると、元の鉄骨構造は構造的にまだ健全であるとのことである。^[13]

橋の修復工事は2010年11月8日に再開された。橋の古いデッキは撤去され、新しいものに交換された。^[14] 障害にもかかわらず、2011年6月8日にリボンカット式典が開催され、新しい桟橋と公園は2011年6月11日に一般公開された。^{[1] [15] [16]}

• ミシシッピ川上流の渡河地点一覧

• コステロ、メアリー・シャーロット（2002年）。『ミシシッピ川の橋を1つずつ登る、第2巻：ミネソタ州』ケンブリッジ、ミネソタ州：アドベンチャー・パブリケーションズ。ISBN 0-9644518-2-4。
• 「National Bridge Inventory」 。 2006年5月26日閲覧。
• Megan, Boldt (2006-06-07) 「当局、有料橋の廃止を検討」 St. Paul Pioneer Press 。2006-06-08閲覧。
• 「ワシントン郡委員会会議 2000-10-03」(PDF) 。2007-04-12に閲覧。
• 「ロックアイランド橋の写真」
• 「ロックアイランドスイングブリッジレクリエーション桟橋」。