アナーバー鉄道本線

アナーバー鉄道本線
2009年、アルマ北部を走るグレート・レイクス・セントラル鉄道の貨物列車
概要
所有者	ミシガン州（ユマ・オウォッソ、デュランド・アナーバー） ヒューロン・アンド・イースタン鉄道（オウォッソ～コルーナ） アナーバー鉄道（アナーバー-トレド）
ロケール	ミシガン州とオハイオ州
歴史
オープン	1878年6月21日 ( 1878-06-21 )
テクニカル
行の長さ	292.2 マイル (470.3 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 マイル マニトワックへ 291.8 カーフェリー乗り場 290.7 エルバータ 292.2 フランクフォート ベッツィー川 290.3 282.8 ベウラ 276.6 ウェルデン 270.4 トンプソンビル アルカディア・アンド・ベッツィー・リバー鉄道 マニスティー・アンド・ノース・イースタン鉄道 267.6 コペミッシュ 261.6 ハーラン マニスティー川支流 マニスティー川 254.1 メシック 249.1 ユマ 237.7 ブーン 235.3 ミラーズビル 228.0 グランドラピッズ・インディアナ鉄道 キャデラック・アンド・ノースイースタン鉄道 グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道 227.1 キャデラック 227.0 グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道 220.4 ルーカス 216.4 マクベイン 208.6 マリオン マニスティー・アンド・グランドラピッズ鉄道 200.7 寺 194.2 レイクジョージ 183.7 ファーウェル ハリソンブランチ 178.8 クレア ラディントン地区 170.5 ローズブッシュ マウントプレザント地区 163.8 マウントプレザント 156.2 羊飼い 149.8 フォレストヒル 146.3 12.6 当初のルート（1887年～1897年） 12.3 アルマ 145.9 エルムデール地区 145.4 アルマ 9.8 セントルイス 9.0 セントルイス支部（1884–1897） エルムデール地区 138.3 イサカ 0.9 イサカ 137.0 0.0 当初のルート（1887年～1897年） 133.7 北極星 128.3 アシュリー グリーンビル地区 123.8 バニスター 120.3 エルシー 115.7 カーランド 107.9 デトロイト部門 国有化 HEBRの所有権 107.8 サギノー支店 107.1 オウォソ HEBRの所有権 パラレル グランドトランク 104.0 コルーニャ 103.5 カービー鉱山 98.7 ヴァーノン サギノー地区 フリント地区 95.5 デュラン ユニオン駅 93.9 ホリー地区 パラレル グランドトランク 国有化 88.9 バイロン 84.5 コホクタ 80.2 オークグローブ 73.9 ハウエル 72.0 プリマス地区 66.9 チルソン ジャクソン地区 62.2 ハンブルクジャンクション 61.8 レイクランド 61.7 ジャクソン地区 59.4 ハンブルク 56.9 ウィットモア湖 54.5 56.9 オリジナルルート サウスリヨン支店 52.2 リーランド オリジナルルート 国有化 AAの所有権 ヒューロン川 46.2 ミシガンライン 45.2 アナーバー 40.4 ピッツフィールド イプシランティ支店 36.5 ウラニア 30.9 ミラノ デトロイト地区 26.8 アザリア DT&M 22.8 ダンディー レーズン川 20.5 北地区 モンロー支店 18.6 フェダーマン 16.7 ルル 11.5 サマリア 9.3 禁酒 5.7 ミシガン州 オハイオ州 トレドターミナルサブディビジョン デトロイトライン テンペランス・ヤードへ 0.0 トレド（チェリーストリート） この図: ビュー 話す 編集

アナーバー鉄道本線は、ミシガン州とオハイオ州にある、現在は部分的に廃止された鉄道線です。1874年から1897年にかけてアナーバー鉄道とその前身によって建設され、同社の本線を構成していました。最長時には、エリー湖畔のオハイオ州トレドからミシガン湖畔のミシガン州フランクフォートまで292マイル (470 km) を走っていました。ミシガン湖を渡ってウィスコンシン州まで列車の連絡船が運行されていました。当初のアナーバー鉄道は1976年に倒産し、現在では路線の所有権はミシガン州と2つの短距離鉄道会社、アナーバー鉄道(1988年設立) とヒューロン・アンド・イースタン鉄道に分割されています。路線の北端は現在、ミシガン州ユマ近郊にあります。

1869年に設立されたトレド・アナーバー・アンド・ノーザン鉄道は、ミシガン州アナーバーとオハイオ州境を結ぶ線路を整備したが、 1873年恐慌の犠牲となった。ジェームズ・ミッチェル・アシュリーが設立したトレド・アンド・アナーバー鉄道は、1878年にこの路線を完成させた。定期運行は6月21日に始まった。^{[1] [2] [a]}トレド市内の路線の短い区間は、1874年にトレド・アンド・ステート・ライン鉄道によって建設された。^[4]この会社は、1874年から1878年までペンシルバニア鉄道に貸し出されていた。 ^[5]

アシュリーは一連の会社を通じてアナーバー本線のさらなる開発を進め、北部ミシガンまで路線を延長した。当初、アシュリーは北東のミシガン州ポンティアックまで延長することを計画していた。トレド・アナーバー・アンド・グランド・トランク鉄道は、リーランドを経由してサウス・ライアンまで北に15マイル (24 km) を建設した。この路線は1881年8月に開通した。^{[1] [6] [7]}サウス・ライアンでは、この路線はデトロイト・ランシング・アンド・ノーザン鉄道と接続していた。同社はポンティアックへのさらなる拡張を断念し、デュランドに目を向けた。^[8]

アナーバーの北方延伸の基礎となったのは、オウォッソとセントルイスを結ぶ線路を整備したオウォッソ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道だった。トレド・アナーバー・アンド・グランド・トランクの後継であるトレド・アナーバー・アンド・ノース・ミシガン鉄道は、整備された路盤と権利を取得し、1884年8月に路線を完成させた。^{[9]トレド・アナーバー・アンド・ノース・ミシガン鉄道は、1885年にデュランドと}ミシガン州レイクランドの間に3番目の分断された区間を建設し、北はデトロイト・グランド・ヘイブン・アンド・ミルウォーキー鉄道、南はミシガン・エア・ライン鉄道の線路使用権を取得し、直通運転を許可した。1886年、同社は異なる区間を接続する独自の路線を完成させた。^[10]

セントルイスの北に計画されていたルートは、アルマを迂回するものだった。これに対応して、地元の実業家がランシング・アルマ・マウント・プレザント・アンド・ノーザン鉄道を設立し、1885年にアルマと北のマウント・プレザントを結ぶ路線の建設を開始した。アシュリーは1886年にその会社を買収し、その年の7月にマウント・プレザントまでの路線を完成させた。南部では、シカゴ・サギノー・アンド・カナダ鉄道の旧線路がセントルイスとアルマを結ぶために使用された。トレド・アナーバー・アンド・キャデラック鉄道が1886年から拡張の次の段階に着手した。以前と同様に、以前の会社の線路、この場合はレイク・ジョージ・アンド・マスケゴン・リバー鉄道が組み込まれた。^[11]キャデラックとマウント・プレザント間の延長は1888年8月に開通した。^{[12] [b]}

アシュリーはフランクフォートをミシガン湖の出口として選んだ。フランクフォート・アンド・サウス・イースタン鉄道は地元の実業家の支援を受け、東はコーペミッシュまで既に建設中だった。別の新しい会社、トレド・アナーバー・アンド・レイク・ミシガン鉄道を利用して、この路線はキャデラックからコーペミッシュまで西に延長された。2つの路線は1889年11月にコーペミッシュで合流した。^{[11]フランクフォートから} ベッツィー湖を渡るエルバータからの列車フェリーの運行は1892年に始まった。^[14]

トレド・アナーバー・アンド・ノースミシガン鉄道は1893年恐慌中に破産し、ジェームズ・アシュリーは1894年に社長を辞任した。同社は1895年にアナーバー鉄道として再編された。^[15] 1896年、アナーバー鉄道は、リーランド経由の元のルートを迂回し、アナーバーの北7マイル（11 km）の遮断を完成させた。^{[16] 1897年には、より重大な変更が行われ、路線が}グラティオット郡でルート変更され、セントルイスを迂回し、アルマに直接接続するようになった。このルート変更の基礎となったのは、デトロイト・グランドラピッズ・アンド・ウェスタン鉄道から買収したイサカ・アンド・アルマ鉄道の路線であった。^{[17] [18]}この変更は、当初の路線を支持していたセントルイスの住民による訴訟につながった。^[19]また1897年にアナーバー鉄道はトレドのチェリーとセネカの交差点に新駅を建設した。この駅は本線から2.5マイル（4.0km）離れた場所にあった。^[16]

旅客サービスは1950年に終了し、トレドのチェリーストリート駅は1964年に解体されました。^[20]

アナーバー鉄道は1973年に破産した。米国鉄道協会（USRA）は、この路線をコンレールネットワークに組み入れるかどうかを検討した。^[21] USRAは、トレド-アナーバー区間（およびサリン支線）のみをコンレールネットワークに組み入れることを推奨した。^[22]トレド以北のオンライントラフィックは、コンレールネットワークに組み入れる理由としては不十分であった。^{[23] [24]} USRAは、ミシガン湖の列車フェリーの収益性についても懐疑的であった。^[25]

結局、1976年4月1日、アナーバー本線はコンレールに一切譲渡されなかった。破産した財団は、キャデラックの北からフランクフォートまでの線路と、デュランドとアナーバー間の所有権を保持した。グランド・トランク・ウェスタン鉄道は、ミシガン州デュランドとアシュリー間の区間を取得した。最終的に、ミシガン州はアナーバーとトレド間、およびキャデラックとアシュリー間の線路を購入した。州は、完全に所有していない区間をリースし、州と連邦の補助金の組み合わせの下でコンレールと運営契約を結んだ。^{[26] [27]}グランド・トランク・ウェスタンは、デュランドとオウォッソ間の旧アナーバーの並行線の大部分を直ちに放棄した。^{[28] [29]}

ミシガン州間鉄道は、 1977年10月1日にコンレールに代わって指定運行会社となった。 ^[30] 1980年6月、州はフランクフォート-キャデラック間およびデュランド-アナーバー間をアナーバーの土地から購入した。^{[31] [c]}フランクフォートからの列車フェリーサービスは、ミシガン州間鉄道と州の間の財政紛争の最中、1982年4月に終了した。その年の10月から、ミシガン州間鉄道はアナーバー北部での運行を停止し、州は2つの新しい運行会社を導入した。アルマ北部の路線にはミシガン・ノーザン鉄道、アルマとアナーバー間の路線にはタスコラ・サギノー・ベイ鉄道である。州は、財政紛争の和解の一環として、1985年にアナーバー-トレド間の路線をミシガン州間鉄道に売却した。^[33]

1984年10月1日、タスコラ・アンド・サギノー・ベイ鉄道がアルマ以北のミシガン・ノーザン鉄道に取って代わりました。 ^{[34] 1987年、グランド・トランク・ウェスタンはミシガン州の路線202マイル（325 km）をデトロイト}・アンド・マキナック鉄道の姉妹会社であるセントラル・ミシガン鉄道に分割しました。これにはオーウォッソとデュランド間の路線が含まれていました。^[35]同時に、州はグランド・トランク・ウェスタンの残りのアシュリーとオーウォッソ間の22マイル（35 km）を取得しました。^[36]短距離路線持株会社レールアメリカは2004年にセントラル・ミシガン鉄道を買収し、別のレールアメリカの所有物であるヒューロン・アンド・イースタン鉄道はその後セントラル・ミシガン鉄道の線路をすべて買収しました。^{[37] [38]}

ミシガン湖横断フェリーサービスが終了したため、この路線はユマより先は事実上使われていなかった。^[39] 1990年代初頭にエルバータ・ベッツィー・リバー・バレー・アンド・ミシガン鉄道という新会社がサービスを再開する提案をしたが、実現しなかった。^{[40]フランクフォートと}トンプソンビル間の路線を鉄道トレイルに転換する提案は、クリスタルレイク周辺の土地所有権をめぐる訴訟により何年も停滞していた。この訴訟は1996年に和解し、ベッツィー・バレー・トレイルの開発が許可された。^[41]

この路線の定期旅客サービスは1950年に終了した。1898年には、定期サービスはトレドとフランクフォート間の往復1便とトレドとマウントプレザント間の往復1便のみだった。全ルートの旅には11時間かかった。フランクフォートでは、ウィスコンシン州とミシガン州のアッパー半島に停泊する蒸気船と接続されていた。^[42]

• キャディ、ロン (1987 年 10 月)。「ミシガンの変容」。列車。第 47 巻、第 12 号。26 ～ 38 ページ。ISSN 0041-0934  。
• ダンバー、ウィリス F. (1969)。『全員乗車! ミシガン州の鉄道の歴史』。ミシガン州グランドラピッズ:ウィリアム B. アーダムズ。OCLC  54650。
• 州際通商委員会 (1925)。米国州際通商委員会の報告書と決定。第 84 巻。米国政府印刷局。
• Keefe, Kevin P. (1976 年 10 月)。「ミシガン州が鉄道事業に参入した経緯」。列車。第 36 巻、第 12 号。46 ～ 49 ページ。ISSN 0041-0934  。
• マインツ、グレイドン M. (2005)。『ミシガン鉄道路線』。ミシガン州イーストランシング：ミシガン州立大学出版局。ISBN 978-0-87013-693-1。
• マインツ、グレイドン M. (2013)。『ミシガン州の鉄道』。ミシガン州イーストランシング：ミシガン州立大学出版局。ISBN 978-1-61186-085-6。
• ミシガン州運輸局（1987年）。年次報告書。
• 米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画( PDF)。第 1 巻。ワシントン DC:米国政府印刷局。OCLC  2889148。
• 米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画( PDF )。第 2 巻。ワシントン DC:米国政府印刷局。OCLC  2889148。

• マインツ、グレイドン M. (1992)。『ミシガン州の鉄道と鉄道会社』。ミシガン州イーストランシング：ミシガン州立大学出版局。ISBN 978-0-87013-318-3。

• ウィキメディア・コモンズのトレド・フランクフォート鉄道線に関連するメディア