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ナッソー・アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄INDクロスタウン線の駅です。ブルックリンのグリーンポイントにあるマンハッタン・アベニューとナッソー・アベニューの交差点に位置し、 G線が終日運行しています。
この駅は1933年8月19日にINDクロスタウン線の最初の終着駅として開業しました。[ 2 ] 1937年7月1日にクロスタウン線が完成すると、ナッソー・アベニューは終着駅ではなくなりました。[ 4 ] [ 5 ]
ニューヨーク市議会議員のリンカーン・レストラーは、 2023年初頭に、ブルックリンのナッソー・アベニュー駅と他の4つの地下鉄駅の改善を提唱するボランティア団体「フレンズ・オブ・MTA・ステーション・グループ」を設立した。[ 6 ] [ 7 ] 2026年、MTAはナッソー・アベニュー駅をエレベーター付きでADA対応にすると発表した。近くのモニター・ポイント複合施設の開発業者は、開発地の追加床面積を許可するゾーニングボーナスと引き換えに、アクセシビリティ・プロジェクトへの資金提供と近くのブッシュウィック・インレット・パークの完成を保証することに同意した。[ 8 ]
この地下鉄駅には2本の線路と2つの側方プラットフォームがあります。[ 9 ] [ 10 ] G線は常にこの駅に停車します。[ 11 ]駅は北側のグリーンポイント・アベニューと南側のメトロポリタン・アベニューの間にあります。 [ 12 ]
両プラットフォームには、黒い縁取りのある緑色のトリムラインと、黒い背景に緑色の縁取りのある白いサンセリフ体で「NASSAU AVE.」と書かれたモザイク状の駅名プレートがあります。トリムラインのすぐ下には、黒い背景に白い文字で書かれた小さな「NASSAU」タイルキャプションがあり、同じスタイルの方向標識が駅名プレートの下にいくつかあります。タイルは、IND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部でした。 [ 13 ]タイルの色は、ロウアーマンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計されました。クロスタウン線は両端でマンハッタンに入る線と合流しないため、この路線のすべての駅に緑色のタイルが使用されています。[ 14 ] [ 15 ]緑色のI型鋼柱が両プラットフォームに沿って一定間隔で並んでおり、交互に白い文字で書かれた標準的な黒い駅名プレートが付いています。[ 2 ]
駅の北側にはダイヤモンドクロスオーバースイッチがあり、終着列車が方向転換できるようになっている。[ 9 ] [ 10 ] [ 16 ]これらのスイッチは、クロスタウン線の残りの区間が開通した1937年7月1日まで通常運行で使用されていた。[ 4 ] [ 5 ]それ以前は、ナッソーアベニューが路線の南端だった。[ 2 ] [ 17 ] [ 18 ]駅の南側では、路線はマンハッタンアベニューからユニオンアベニューに移り、マッカレンパークの下を斜めに走っている。[ 19 ]
駅の常時改札は南端にあり、駅の 2 つの出入口のうち利用頻度が高い方です。各プラットフォームから短い階段を上ると中二階に上がります。チャーチ アベニュー方面行きの側には、出口専用の回転式改札と高架式出入口の回転式改札があり、マンハッタン アベニューとナッソー アベニューの西側の角に上がる 2 つの階段につながっています。クイーンズ方面行きの側には、駅の常時回転式改札、トークン ブース、同じ交差点の東側の角に上がる 2 つの階段があります。改札の内外両方で高架の渡り線が両側をつないでおり、鉄柵で 2 つに分かれています。中二階には、緑色の背景に白い文字でモザイクの方向標識があります。[ 9 ] [ 19 ] 600 フィート (180 m)のプラットフォームの約半分の長さのG線は、駅の南端付近に停車します。[ 9 ] [ 16 ]
両プラットフォームとも、北端に無人のプラットフォームレベルの改札があり、交差はありません。チャーチアベニュー方面行きの側には、出口専用の回転式改札機が1つと、ノーマンアベニューとマンハッタンアベニューの北西角に通じる階段が1つあります。クイーンズ方面行きの側には、全高の回転式改札機が1つあり、同じ交差点の北東角に通じる階段があります。[ 9 ] [ 19 ]
2019年の14番街トンネル閉鎖に備えて、当初は駅南端の無料/有料エリアを完全無料エリアに再構成する計画があった。これによりプラットフォーム間の無料乗り換えはなくなるが、駅に出入りする乗客の流れは増加するはずだった。[ 20 ]これは実行されなかったが、駅の高い出入口改札を4つの低い改札に交換するプロジェクトは2019年1月に完了した。[ 21 ]