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メトロバスは、アルゼンチンのブエノスアイレス市を走る、専用レーンと駅を備えた全長50.5キロメートル（31.4マイル）のバス高速輸送ネットワークです。運行間隔はシステム導入前と同じで、バスは主要ネットワークと同じブランドを使用しており、独自の路線番号を持つ通常のバス路線としての以前のアイデンティティを維持しています。[ 2 ]このサービスは1日24時間、年間365日運行しており、日中は2～4分間隔、夜間は10～15分間隔で運行しています。[ 3 ]
ネットワークの最初の区間は2011年5月に一般公開され、リニエルス地区とパレルモ地区を結ぶフアン・B・フスト通り沿いに走っています。[ 4 ] [ 5 ]この区間は21の駅で構成され、長さは12キロメートル（7.5マイル）です。
このシステムの標識とバス停は、Diana Cabeza、Martín Wolfson、Gabriela Falgioneによって設計されました。[ 6 ] [ 7 ]
2013年7月24日に開通したネットワークの第2区間は、9 de Julio通りに沿って3キロメートル（1.9マイル）にわたって17の駅が並んでいます。
ネットワークの第3区間は2013年8月14日に開通し、36の停留所があり、全長は23キロメートル（14マイル）です。この区間は市南部の主要幹線道路沿いを走り、ロカ鉄道の南側（コンスティトゥシオン）ターミナルと市街地（ヘネラル・パス通り）を結ぶ通勤客を結んでいます。この区間の一部（ラバナル通り沿い）では、バス路線は一般車両と合流し、その後専用レーンに戻ります。
2013年10月9日、市当局はネットワークの拡張計画を発表した。この計画では、さらに56キロメートル（35マイル）の延伸が行われる。ネットワークが完成すると、合計7路線となり、1日あたり推定120万人の乗客を輸送することになる。[ 8 ]
4番目の路線であるメトロバス・カビルドは2015年6月に開通し、コングレソ・デ・トゥクマン（ブエノスアイレス地下鉄D線の終点）と大ブエノスアイレスのビセンテ・ロペスを結んでいます。[ 9 ]この区間は当初、D線が市街地の境界まで延伸される予定でしたが、このメトロバス路線の建設により、D線の延伸はもはや実現しなくなりました。[ 10 ]
2015年には、市の西部を南北に走り、東西方向の路線の大部分を接続する8番目の路線が発表された。この路線は、計画されていたブエノスアイレス地下鉄1号線に取って代わる可能性が高い。この新路線の一部は地下を走り、電気バスが使用される。[ 11 ]
フアン・B・フスト・メトロバスは、 2011年に開業し、フアン・B・フスト通りの全長に沿って運行を開始した最初の路線です。[ 4 ]全長は12キロメートル（7.5マイル）、駅数は21駅で、1日あたり10万人の乗客を運び、2分に1本のバスが運行しています。[ 12 ]この通り沿いにメトロバスを導入したことで、バスの所要時間が40%短縮されたと推定されており、ブエノスアイレス地下鉄のB線とD線、サルミエント線とサン・マルティン線の通勤鉄道にも接続しています。[ 12 ]
同じ専用レーンは緊急車両にも利用されています。このメトロバス路線の導入は、通常の交通用のレーン数が減少したためピーク時に配達を受けられなくなった通り沿いの商店主から批判を受けましたが、配達専用の時間帯を設けることでこの問題は解決されました。[ 13 ]また、この区間では移動時間の短縮と運行頻度の増加により、バスの乗客数が30%増加しました。[ 14 ]
メトロバス9 de Julioは全長3キロメートル（1.9マイル）で13の停留所があり、 9 de Julio通りを走り、ブエノスアイレス地下鉄のC線とほぼ同じルートをたどります。[ 15 ]この路線は11のバス路線をカバーし、通り沿いのバスの移動時間を50%短縮します。[ 15 ]この路線の主な目的は、市内で最も利用者の多い2つの鉄道駅であるレティーロ駅とコンスティトゥシオン駅を結び、通り沿いのバスを利用する1日約25万人の乗客にサービスを提供することです。現在の所要時間は、この路線が建設される前のバスの所要時間30分から15分に短縮されています。[ 16 ]
路線が最初に開通したとき、国立政府は新しいバス路線が地下鉄のC線と重複していることを批判した。[ 2 ]しかし、C線の乗客数が減少したという証拠はない。同様に、路線の建設中は、大通り沿いの多くの木がなくなるという厳しい批判があった。しかし、市は、建設完了後には、建設開始前よりも大通り沿いに550本多くの木があったと述べている。[ 15 ] [ 17 ] 2015年5月、路線の南端に新しい90メートルと230メートルのトンネルが開通した。これらのトンネルはコンスティトゥシオン駅との間を行き来し、駅周辺の地上交通を減らし、路線の移動時間を短縮するように設計されている。[ 18 ]
メトロバス・スルは2013年に開通し、市の南にあるコンスティトゥシオン駅を結び、市街地と大ブエノスアイレスの境界にあるプエンテ・ノリアで終点となります。[ 19 ]この路線には2つの支線があり、全長は23キロメートル（14マイル）、駅数は37です。[ 20 ]終点のヘネラル・サルビオ駅でプレメトロE2線と、インクラン駅で地下鉄H線と、またコンスティトゥシオン駅でヘネラル・ロカ鉄道と接続しています。
スル線は、サエンスまで路線が延伸されると、サエンスでH線と接続し、2015年3月にはより大きな乗り換えターミナルが開設され、ベルグラーノ・スル通勤鉄道線とも接続される予定です。[ 21 ] [ 22 ]この路線は1日あたり約25万人の乗客を輸送すると推定されており、その開設により乗客数が30%増加し、所要時間が15%短縮されます。[ 23 ]
メトロバス・ノルテは2015年6月17日に開業し、地下鉄D線の終点であるコングレソ・デ・トゥクマン駅（メトロバス路線に対応するために新しい入口が建設された）へのフィーダーサービスとして機能し[ 24 ] 、ブエノスアイレスから大ブエノスアイレスへと続く最初のメトロバス路線となった[ 9 ] [ 25 ]。全長は2.1キロメートル（1.3マイル）で、 D線に乗車する乗客数による地域の混雑を緩和するように設計されており、オリボスやビセンテ・ロペスなど、大ブエノスアイレス北部郊外からの乗客のために、市境のヘネラル・パス高速道路にターミナルを設けている[ 26 ]。
このメトロバス路線の建設費用は推定2億6500万アルゼンチンペソで、推定20万人が利用している。 [ 9 ] [ 27 ] D線へのフィーダーサービスについては長年議論されており、一時はブエノスアイレスのプレメトロサービスと新しいプレメトロD1線を利用して実現する予定だった。しかし、最終的にはメトロバスが都市計画担当者にとって最も魅力的な選択肢となった。[ 10 ]
2015年10月5日、メトロバス25 de Mayoが開通し、高速道路を走る最初の路線となった。この路線はペリト・モレノ、カンポラ、デレピアーネ、25 de Mayo高速道路の交差点から始まり、25 de Mayoに沿って進み、コンスティトゥシオン駅とペリト・モレノ高速道路付近に到着し、北側ではアベニーダ9 de Julio、メトロバス9 de Julio、ブエノスアイレス地下鉄のC線とE線、南側ではロカ線、ヘネラル・ロカ鉄道、C線にアクセスできる。全長7.5キロメートル（4.7マイル）のこの路線は、1日あたり約12万人の乗客を輸送すると見込まれていた。[ 28 ]
この路線は、他の路線とは大きく異なる特徴を持ち、25 de Mayo の中央にある幅 6 メートルの 1 車線のみで構成され、ラッシュ アワー時のみ有効で、緊急車両と共有されます。通常の交通の間にある Metrobús 用のスペースは既に存在しており、片側 4 車線のままの 25 de Mayo 高速道路から追加のスペースは取られていません。ただし、Metrobús に対応するために追加のトンネルとアクセス ランプを建設する必要がありました。[ 29 ]バス レーンは、午前 6 時から正午まで市内方面に、そして午後 3 時から午後 9 時まで市中心部から離れる方向にバスが通行します。[ 30 ]この路線は、西アルゼンチンと南アルゼンチンとの間で市内に出入りする長距離バスに対応する最初の路線でもあり、これらのバスが路線の交通量の大部分を占めると予想されています。また、この路線を使用する長距離バスとローカル バスの両方の所要時間は 50% 短縮されると予想されています。[ 31 ]
メトロバス路線の建設と並行して、レティーロバスターミナルの負担を（推定40%）軽減するための第2バスターミナルの建設が、メトロバス路線の始点であるデレピアーネ高速道路と25 de Mayo高速道路の交差点で行われており、市の中心部に向かう長距離バスの数を減らすことを目的としている。[ 32 ]このターミナルでは、メトロバスはブエノスアイレス地下鉄のE線と、新設予定の駅で接続し、ターミナル自体は11月に開業予定である。 [ 33 ]メトロバス路線の開業に先立ち、ターミナルが建設される予定の場所の上、路線の西端に新しい複合乗り換え施設が建設された。 [ 34 ]
