マツダ 風来

マツダ 風来
概要
メーカー	マツダ
デザイナー	スウィフトエンジニアリングとマツダのデザインスタジオ、南カリフォルニア
ボディとシャーシ
クラス	コンセプトカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	MRレイアウト
プラットフォーム	クラージュ C65 LMP2
ドア	蝶
関連している	マツダ ナガレ マツダ リュウガ マツダ 葉風 マツダ タイキ
パワートレイン
エンジン	2.0 L (122 cu in) 450 hp (336 kW) R20B RENESIS 3 ローター
伝染 ; 感染	X-trac 6速セミオートマチック
寸法
ホイールベース	2,790 mm (109.8 インチ)
長さ	4,563 mm (179.6 インチ)
幅	1,956 mm (77.0 インチ)
身長	977 mm (38.5 インチ)
車両重量	675 kg (1,488 ポンド)
年表
前任者	マツダ ナガレ

マツダ・風籟（マツダ・ふうらい）は、 2007年12月27日に発表されたコンセプトカーで、スイフトエンジニアリングが設計し、マツダが製造した。^{[1] [2]}この車両のティーザー画像は2007年12月11日にリリースされた。^{[3] [4]風籟は}、2008年にデトロイトで開催された北米国際自動車ショーで正式にデビューした。

「風の音」を意味する「風来」は、2006年以来マツダが製造してきたコンセプトカー「Nagare 」シリーズの5台目にして最後のモデルである。シャーシは、マツダが2シーズン前にアメリカン・ル・マン・シリーズに最後に出場したCourage Compétition C65 Le Mans Prototypeをベースにしており^{[3] 、} E100エタノール燃料を使用するように設計されていた。^[5] 336kW; 456PS (450bhp)を発生する、大幅に改造された20B 3ローターヴァンケルエンジンを搭載していた。エンジンは有名なロータリーチューナーであるRacing Beatによって開発・製造され、同社は車のロータリー型マフラーキャニスターも製造した。^[6]

この車には、 1991年の ル・マン24時間レースで優勝した先祖の787Bと同じ55の番号が付けられていた。多くのコンセプトカーとは異なり、Furaiは完全に機能し、さまざまなトラックでテストされた。ラグナ・セカとバトンウィローで走行した。

主任デザイナーのローレンス・ファン・デン・アッカーは、トップギア誌のインタビューで、フーライがル・マンのレースで使用される可能性があったと述べており、また、この車が市場に投入されることにも強い希望を持っていた。^[7]

マツダ 風来は、リアルレーシング3、グランツーリスモ、フォルツァ、^[8] CSRレーシング、グリッド、アスファルト、GTレーシングなどのさまざまなビデオゲームシリーズでプレイ可能な車両としても登場します。また、ホットウィールによってこの車のダイキャスト玩具が製造されました。

2013年9月、この車は2008年にトップギアのロードテスト中に火災で焼失していたことが明らかになった。 ^{[9] [10]}

2013年11月29日、Top GearはFuraiの消滅に関するストーリーを公表する機会を得た。車両は2008年8月19日午前11時52分、ベントウォーターズ公園での写真撮影中に火災に見舞われたと説明された。ドライバーのマーク・タイスハーストがFuraiを運転していたとき、トラックの裏側の丘を登っているときにエンジンベイが火災に見舞われた。タイスハーストは、火がキャビンエリアに広がる前に車から脱出することができた。事故の場所が原因で、消防隊は当初この事故に気付かず、Furaiに到着するまでに数分を要した。この時までに、車は完全に炎に包まれていた。火は鎮火するのに約8分かかり、その結果Furaiは焼失した。車の残骸は当初カリフォルニア州アーバインのマツダのアドバンスドデザインスタジオに運ばれたが、Furaiの焦げた残骸の最終的な運命は公表されていない。^[11]

ウィキメディア・コモンズには、マツダ風来に関連するメディアがあります。

• マツダの「風来」に関する公式発表