マズーリ運河

マズーリ運河
レシニエヴォの閘門とライヒサドラーの窪み
仕様
ロック	10
総上昇	110.7メートル（363フィート）
状態	放棄された
歴史
行為日	1908年5月14日
建設が始まった	1911年4月
地理
出発地	ロシア、カリーニングラード州、ライナ
終点	マムリ湖、ポーランド
開始座標	北緯 54°30′04″ 東経 21°11′44″ / 北緯 54.5012° 東経 21.1955° / 54.5012; 21.1955
終了座標	北緯54°11′28″ 東経21°39′09″ / 北緯54.1910° 東経21.6524° / 54.1910; 21.6524
ルートマップ 伝説 ライナ川 ドゥルジバ ロック 1 ドゥルジバ ロック 2 コストロミノロック マリノフカ閘門 オゼルキロック ポーランド・ロシア国境 ドゥウゴポレ閘門 バジョリーロック ピアスキ水門 リジュフカ湖 レシニエヴォ下閘門 レシニエヴォ上部閘門 マムリ湖

マズールィ運河（ポーランド語：Kanał Mazurski、^[1] ロシア語：Мазурский Канал、^[2] ドイツ語：Masurischer Kanal ^{[3] ）は、}中央ヨーロッパのポーランドとロシアにまたがる、全長50.4キロメートル（31.3マイル）の廃運河である。ケーニヒスベルク（カリーニングラード）とプロイセンのマウアー湖（マムリ湖）を結ぶ計画だったが、世界大戦とワイマール共和国のハイパーインフレーションのために建設が中断され、その後放棄された。

マズールィ湖群地域とケーニヒスベルクのバルト海を結ぶ運河の提案は18世紀から存在しており、その頃ヨハン・フリードリヒ・ドムハルトがマズールィ湖群を結ぶ他の運河計画を制定していた。^{[4]初期の提案では、リンスキエ湖} [pl]から海まで河川航行を多用した運河が計画され、別の計画ではマムリ湖からヴェンギエルシュティンを経由して北へ運河を建設するというものだった。運河のさらなる計画は1849年に提案され、1862年までに測量が行われた。この計画では近くのエルブロンク運河のようにインクラインが使用される予定だった。土地所有者の同意が得られなかったことが、この提案が実現しなかった理由の1つであった。^[4]

1890 年に、以前にアレル運河を設計した水力技師アウグスト・ヘスは、傾斜面を閘門に置き換える計画を修正し、1892 年に『東プロイセンのマズリアン運河』 (ドイツ語: Der Maerische Schiffahrtskanal in Ostpreußen ) を出版しました。 ^[5] 2年後、エンジニアのオットー・インツェは、産業用の水力利用に関する専門家の意見を発表しました。目的 マズリアン運河(ドイツ語: Gutachten über die Nutzbarmachung erheblicher Wasserkräfte für industrielle Zwecke durch den Maerischen Schiffaultskanal) を通過し、閘門に水力発電所の設置を推奨しました。 ^[6]

1898年までに州議会は20万ℳの土地購入を承認した。^[4] 1908年5月14日、ケーニヒスベルクとマムリ湖の間に50.4キロメートル（31.3マイル）の航行可能な水路を建設する許可が与えられた。 ^{[a] [4] [7]ケーニヒスベルク上流の}プレゴリア川とルイナ川、およびアレンブルク（現在のドルジバ）からマムリまでの運河を利用するように計画されたこの運河は、湖から川まで約110.7メートル（363フィート）の落差がある予定だった。^{[4] [8] [9] [10]} 

第二段階の建設ではナレフ渓谷への延伸が計画され、ワルシャワへの接続が可能になるはずだった。^{[8] [10]}

運河の建設が認可された後、工事は2つの計画に分かれた。1つ目はリーナ川からゲルダウエン・ノルデンブルク鉄道線までのもので、2つ目は鉄道線からマムリ湖までのものだった。^[11]建設契約はフィリップ・ホルツマンとディッカーホフ・アンド・ヴィドマンに与えられ、1911年4月に建設が開始された。^[11]

1914年に第一次世界大戦が勃発すると建設は中止され、運河は「完成には程遠い」と評され^[8]、 2つの閘門の建設が始まっただけだった^[4] 。 1914年9月、運河工事の近くで第一次マズーリ湖の戦いが起こった^{[12] 。}

戦後建設が再開され、完成は1940年の予定であった。^{[4] [11]}多くの土木作業員が西ドイツからやって来て、工場近くの宿舎に宿泊した。これらのうちの何人かは後にドルージバに定住した。地元の男性も雇用され、地域経済が活性化した。^{[13] 1921年に、運河を}水力発電に利用できることが再び提案され、最大20,000,000キロワット時（72,000,000 MJ）の容量が認められた。^[14]翌年、ワイマール共和国のハイパーインフレにより、工事は再び中断された。^[4]この時点で、ほとんどの閘門の建設が開始され、アレンブルクの閘門は完成していた。^[11]

1934年に建設が再開され、現地の労働者と強制労働者が使用されました。[ 4 ^] 1941年5月の完成が予定されており、総費用は1950万ルピーと見積もられていました。^[11] 1936年にはコストロミノ閘門が完成したと報告されました。^[15] 

第二次世界大戦の勃発により、建設は再び中断された。開削は完了していたが、水路沿いの閘門の多くは未完成のままだった。^{[10]その後、} 土木作業員がアドルフ・ヒトラーの近くの狼の巣とOKHのマウアーヴァルト（マメルキ）基地の建設に雇われた。^{[4] [16]}伝説によると、運河の本当の目的はマウアーヴァルトの秘密のUボート施設を提供することだったという。^{[16] [17]}

工事は最終的に1942年に中止された。^[4] 1945年8月のポーランド・ソ連国境協定により運河の経路が分割され、20.43キロメートル（12.69マイル）がポーランド、29.97キロメートル（18.62マイル）がソ連に割り当てられました。 [ ^{4] [18]}第二次世界大戦後、閘門や堰の機構の多くが略奪されました。^[19]

運河は、マムリ湖の西側にある湾、プリシュタン湖との要塞化された合流点、海抜およそ116.4メートル（382フィート）から始まります。^[20]西に向かう途中、運河には道路橋と、ケントシン-ヴェンゴジェヴォ線を通る鉄道橋が架かっていました。最初の閘門であるレシニェヴォ上部閘門は、最も高低差が大きい閘門です。2番目の閘門であるレシニェヴォ下部閘門を過ぎると、最初の切通しが終わり、水路はルートの3.5キロメートル（2.2マイル）でリジュフカ湖 [pl]を利用します。運河は湖から別の切通しで北に向かい、運河のポーランド側で唯一完成した閘門であるピアスキ閘門を通ります。マルシャルキの森を通過し、運河はバヨリ・マレ閘門とバヨリ・ヴィエルキエ閘門で下ります。閘門の先では、バルチャニとクリロヴォの間で狭軌鉄道が運河を横切っている。ポーランド側の最後の閘門であるドゥウゴポレ閘門は、運河で最も低い高さの閘門である。閘門の隣には監視塔があり、現在はポーランド教員組合によって管理されている。^[21]

ポーランドとロシアの国境の北では、乾いた運河の河床が北西に向かって伸びており、かつてはジェレズノドロジヌイ・クリロヴォ鉄道が通っていたが、現在は橋が取り壊されている。このルートは森林と失われた村、ヴィクロヴォを通過する。ロシアで最初の閘門はオゼルキ閘門で、その先には対戦車障害物で守られた鉄道橋がある。マリノフカ村の近くにある次の閘門を過ぎると、運河はマウエンヴァルデ領地を通り過ぎ、西に向かい、コストロミノの閘門に到達する。ドルジバでは、2つの閘門が運河をルイナ川の水位（海抜約5.1メートル（17フィート）^[20]）まで下げる。村を過ぎると、運河は北に大きくカーブして川に合流する。^[21]

切通しは2.5メートル（8フィート2インチ）の深さ、最大幅13メートル（43フィート）の仕様で掘られた。水線幅（すなわち運河の岸から岸までの幅）は23メートル（75フィート）であった。^[18]運河は切通しと盛土が交互になっており、土塁の高さは15メートル（49フィート）に達したものもあった。水路は漏水を防ぐために20センチメートル（7.9インチ）の石で裏打ちされた。運河が湿地を切り開いた場所では、鉄筋コンクリートでさらに強化された。^[9]村や農場などの居住地域では、水路は有刺鉄線とフェンスで保護された。^[9]

最小曲線半径は400メートル（1,300フィート）に設計され、フィノウマス仕様の船舶（つまり、長さ40.2メートル×幅4.6メートル（132フィート×高さ15フィート）でフィノウ運河を航行可能な船舶）がカーブを全速力で航行できるようにした。これらの場所では、水路は3～4メートル（9.8～13.1フィート）広げられた。^[9]

運河には10の閘門が建設され、その閘室はトルクレット注入法で鉄筋コンクリートで作られていた。 ^[15]これらは閘門上部の水頭によって生じる圧力に基づいて3つのカテゴリーに分類された。 ^[22]

1. カテゴリー 1 – 高さが 8 メートル (26 フィート) 未満の閘門 (Długopole 閘門、Marinovka 閘門、Druzhba 閘門 1、Druzhba 閘門 2)
2. カテゴリー 2 – 水位が 8～12 メートル (26～39 フィート) の閘門 (ピアスキ閘門、バヨリ閘門、コストロミノ閘門)
3. カテゴリー 3 – 高さが 12 メートル (39 フィート) を超える閘門 (レシニエヴォ上部閘門、レシニエヴォ下部閘門、オゼルキ閘門)

これらのカテゴリーは、水門の機構を動かすのに使用される動力システム、閘門開閉時の水消費量を減らすための側壁ポンドの必要性（グループ2と3のみ）、および使用される閘門のタイプを規定した。 ^[22]現存する水門は鋼鉄で作られていたことを示している。^[19] 3つの異なるゲート設計が採用されていた。ダブルマイターゲート、垂直に持ち上げるゲート、平らに折りたたむゲートである。操作は主にチェーンドライブとラックとピニオンギア（マイターゲート）またはカウンターウェイト付きドラムモーターシステム（垂直ゲート）を介して電気機械的であった。水門は必要に応じて手動で操作することができた。^[23]

レシニエヴォの上部閘門の上部構造には、第三帝国の紋章である帝国勲章を刻むための窪みがある。^[24]

工事が中止された時点では、水門の完成度は様々であった。^[19]

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