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| マーティン 156 | |
|---|---|
 マーティン M-156「ロシアン クリッパー」 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 飛行艇 旅客機 |
| メーカー | グレン・L・マーティン・カンパニー |
| プライマリユーザー | アエロフロート |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1940 |
| 初飛行 | 1937年11月27日 |
| 引退 | 1944 |
マーティン156は、マスコミでは「ロシアン クリッパー」、「モスクワ クリッパー」、「ソビエト クリッパー」などと呼ばれ、太平洋横断飛行を目的とした非常に大型の飛行艇でした。M-156 の唯一の機体は、マーティン M-130のより長距離の代替機を提供するというパンアメリカン航空からの要請に応えて設計され、製造されました。
設計と開発
マーティンは1935年にパンナムに3機のマーティン・オーシャン・トランスポート・モデル130（M-130）を納入し、チャイナ・クリッパー、フィリピン・クリッパー、ハワイ・クリッパーとして飛行した。[1]パンナムはM-156を拒否し、その代わりにボーイング314を後継機とした。
パンナムは1937年にサンフランシスコと香港間の太平洋横断航空サービスの拡大を模索していた。この路線はマーティンM-130によって開拓されており、パンナムはより大型の航空機を必要としていた。サンフランシスコからハワイへの飛行は2,400マイル（3,900 km）で、18～20時間かかった。パンナムはM-156を26ベッドの寝台機として構成する予定だった。ハワイ -ミッドウェー諸島-ウェーク島-グアム-マニラ- 香港を飛ぶ太平洋横断飛行は、カリフォルニアからハワイまでの区間の半分以下だった。燃料積載量要件が低いため、M-156はより多くの乗客を運ぶことができた。M-156は33～56席の日帰り旅行構成に改造される予定だった。パンナムとマトソンライナーは、マトソンライナーがサンフランシスコからホノルルまで乗客を運ぶ「エアシークルーズ」を宣伝した。その後、乗客はパンナム・クリッパーズに乗り換えて中国や東洋へ向かう西行きの便に乗ることになる。[2] [要ページ]
パンナムがボーイング314を選択した後、[3]マーティンはソ連とこの航空機の契約を交渉し、M-156が太平洋横断定期便に就航することはなかった。M-156はソ連に売却され、 PS-30の名称でアエロフロートによってソ連極東路線で運航された。
M-130 と同様に、M-156 は 4 発のパラソル翼設計でした。M-156 は前身と同じ長さを維持しましたが、制御性を高めるためにフラップを追加して翼幅が 27 フィート (8.2 m) 以上増加しました。M-156 は、船体後部のパイロンの上に水平安定板が取り付けられ、水平安定板の上に 2 つの垂直安定板と 2 つの舵が配置されている点でも M-130 と異なっていました。[4] [ページが必要]
翼の大型化に伴い、燃料容量はM-130の3,165ガロン（11,981リットル）からM-156/PS-30では合計4,260ガロン（16,126リットル）に拡大された。4基のエンジンの出力は、より強力なライト・サイクロンG2ラジアルエンジンの採用により、それぞれ850馬力（630kW）から1,000馬力（750kW）に増加した。[5] [ページが必要]
ソ連政府は 1937 年にマーティン社から M-156 を購入しました。ソ連はこの航空機を大量生産するつもりだったので、この販売には一連の生産計画、技術仕様、製造ライセンスが含まれていました。しかし、1941 年のドイツによるソ連侵攻により、これらの計画は無効になりました。
1機のM-156/PS-30は1940年にアエロフロートによって定期運航され、太平洋沿岸のソ連極東で使用された。この任務でアエロフロートは最大70人の乗客を運ぶように航空機を設計した。この機は1944年までアエロフロートによって運航され、その時点で廃棄された。[6] [ページが必要]
仕様（マーティン 156C）
データ元 [要出典]
一般的な特徴
- 定員: 53 名 (サンフランシスコ - ハワイ)
26 名 (サンフランシスコ - 香港) - 長さ: 92 フィート 2 インチ (28.11 メートル)
- 翼幅: 157 フィート 0 インチ (47.87 メートル)
- 高さ: 27 フィート 2 インチ (8.29 m)
- 自重: 31,292 ポンド (14,194 kg)
- 総重量: 60,708 ポンド (27,561 kg)
- 動力装置:ライト R-1820 サイクロンG2 星型ピストンエンジン4 基、各 1,000 馬力 (750 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 182 mph (293 km/h、158 kn)
- 航続距離: 3,000 マイル (4,830 km、2,600 海里)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ バリー・テイラー『パンアメリカンのオーシャンクリッパー』TAB Aero、1991年。pp.112、116、120–121。ISBN 0-8306-8302 -X。
- ^ デイリー、ロバート（1990年）。『アメリカン・サーガ：フアン・トリッペとパンナム帝国』ランダムハウス。
- ^ バリー・テイラー『パンアメリカン航空のオーシャンクリッパー』 TAB Aero、1991年、160ページ。ISBN 0-8306-8302-X。「1936年7月31日、[パンアメリカン航空とボーイング社]はB-314と命名された6機の航空機の契約を締結した。」
- ^ Davies, REG (1987). Pan Am – an Airline and its Aircraft . イラスト: Mike Machat. Paladar Press.
- ^ Davies, REG (1987). Pan Am – an Airline and its Aircraft . イラスト: Mike Machat. Paladar Press.
- ^ Davies, REG (1987). Pan Am – an Airline and its Aircraft . イラスト: Mike Machat. Paladar Press.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマーティン156に関連するメディア