マーリー・ヒル

マーリー・ヒルは、ゲーツヘッドの南西約6マイル（約9.6キロメートル）に位置する、かつて炭鉱で栄えた村で、タイン・アンド・ウェア州とダラム州の境界付近にあります。1974年以来、ゲーツヘッド都市自治区の一部となっています。それ以前は、ウィッカム都市地区の一部でした。ブレイドン選挙区のウィッカム・サウス＆サニサイド選挙区に属しています。

近隣の町や村には、バーノップフィールド（2マイル）、ゲーツヘッドのサニサイド（約0.5マイル）、バイアモア（1マイル弱）などがあります。マーリー・ヒル、サニサイド、バーノップフィールド、バイアモアはすべてウィッカムの「NE16」郵便番号の接頭辞を共有していますが、バーノップフィールドはダラム州との境界を越えたところに位置しています。郵便目的などでマーリー・ヒルとみなされる実際のエリアは、炭鉱に近い南と南東に元々家が多かったため、実際には見た目よりもはるかに広いです。バークヘッズ・コテージとヘドリー・ホール・ファームは村自体から最も遠い物件で、南東に約1マイルのところにあります。ヘドリー・ホール・ファームの住所は「ヘドリー・レーン、サニサイド」と記載されていますが、実際にはバークヘッズ・コテージの住所が「バークヘッズ・レーン、マーリー・ヒル」であるのよりもサニサイドから遠い場所にあります。

この村は、数列のテラスハウスと、多数の戸建て住宅や半戸建て住宅で構成されています。現存する最古の建物は、かつての牧師館、学校、セント・カスバート・ロード沿いの大きな戸建て住宅3軒、石造りのコテージ2軒（セント・カスバート・ロードから北東に伸びる小道を通ってアクセス可能）、そしてグラミス・テラス、カスバート・ストリート、チャーチ・ストリートを形成する5列の住宅です。カスバート・ストリートとチャーチ・ストリートの住宅の大部分は、2階建てで、かつては屋外トイレと、暖炉の前に置かれていたブリキ製の浴槽がありました。1960年代には、住宅は近代化され、屋内浴室/トイレが設置されました。屋外トイレとそれに隣接する石炭小屋が残っているものもありますが、多くは取り壊されたり、トイレが撤去されて物置として使われています。グラミス・テラスの家々は炭鉱の職員のために建てられたもので、そのため他の家々よりも数が少なく、かなり大きく、前面と背面の両方に庭があります。グラミスという名前は、女王の祖先であるストラスモア伯爵のボーズ＝ライオン家（グラミス城はエリザベス皇太后の幼少期の家でした）が炭鉱とギブサイド荘園を含む周辺の土地を所有していたことに由来します。チャーチ・ストリートとカスバート・ストリートは、セント・カスバート・ロードの角に建つセント・カスバート教会^{[ 1 ]}にちなんで名付けられました。セント・カスバート・ロードの角には、かつての鉱夫福祉協会（現在は保育園と舞台芸術学校が入ったコミュニティセンター）^{[ 2 ]}と老朽化した鉱夫のコテージが建っています。

チャーチ・ストリートはコンセットへ向かうA692号線の一部であり、村の主要道路となっています。チャーチ・ストリートの南側は、家々に前庭があり、（一列目の1軒を除いて）やや広く、寝室が3つあり、煙突の先端が複数あることから、台所と奥の寝室の1つに暖炉が備え付けられていることがわかります。これらの大きな家は、リビングルームと正面の寝室に細長い窓が2つ並んでいるのが一般的ですが、一部は改装されて大きな窓が1つ設置されています。これらの家の浴室は、家の裏側に小さな増築部分があり、奥の寝室を仕切って作られた小さな家とは対照的です。これ以外は、道路の北側やカスバート・ストリートの家と外観が似ており、窓は1つで、正面の部屋にのみ暖炉があります。この3列の住宅の中で、他の住宅と大きく異なるのは、チャーチ通りの北側にある最初の住宅だけです。この住宅は、その側で唯一の3ベッドルームの物件で、一見すると2軒の住宅を繋げて1軒にしたように見えますが、実際には少し大きめに建てられただけです。カスバート通りに面した住宅の正面には車両が乗り入れることはできず、2列の住宅の間には芝生が広がっています。

この村にはプレハブ住宅もいくつかあり、カスバート通りの最上部にある広い芝生エリアを占めていました。これらはノーブル通りとレイビー通りと呼ばれていました。1950年代のある時期に建てられたようで、1960年と1966年のOS地図にも記載されていますが、1968年に取り壊され、1970年の地図には記載されていません。カスバート通りの裏手を越えて続く道路部分は、実際にはレイビー通りの東端です。ノーブル通りの起点となる交差点は、現在カスバート通りの最上部の向かい側に2本のコンクリート製ボラードが立っている地点で明確に確認できます。非常に乾燥した天候の時には、道路の輪郭が、ボラードからブラックアムア・ヒルに向かって西方向に伸びる、明るい色の草の広い帯としてはっきりと見えるようになります。レイビー通りの元のコンクリート舗装は今も残っており、生垣に沿ってノーブル通りと平行に走っています。 2018年の異常なほど乾燥した夏に、40年ぶりにこれらの長らく取り壊されていた建物の輪郭が再び現れた。この種の家屋は、ドイツ軍の爆撃で失われた住宅ストックを代替するための暫定措置として全国各地に多数建てられ、代替住宅が建設されると大部分が取り壊されたが、一部は残っている。例としては、スウォルウェルのバレー・ドライブや、ウィッカムのウォーターゲート・エステートのウォッシングウェル・レーンとの交差点近くのザ・ドライブとサウスフィールド・ロードなどが挙げられる。かつてプレハブ住宅があった場所に隣接する畑は現在牛の放牧に使われているが、かつてはゴミ捨て場として使われており、地面から突き出ている古い瓶や壺、粘土パイプ、そして石炭の燃焼による大量の灰が土壌中に存在することから、その痕跡を見ることができる。戦時中の石炭生産を増やすため、政府は全国で露天掘りを導入した。そのような鉱山の一つは、ゴミ捨て場のすぐ西側の畑にあり、1951年のOS地図にも記載されている。

村で比較的新しい物件は、セント・カスバート・パーク団地とサンディゲート・ミューズにあり、どちらもセント・カスバート・ロードからアクセスできます。セント・カスバート・パークは、一戸建てと半戸建てが混在しており、サンディゲート・ミューズと同様に1990年代に建てられました。サンディゲート・ミューズは、かつての市場菜園の跡地に建てられた5つの大きな一戸建て住宅で構成されています。これらは、牧師館や、教会からセント・カスバート・ロードを挟んで向かい側にあるザ・グランジとともに、村で最も大きな住宅のいくつかです。サンディゲート・ミューズの入り口の向かいにある旧教会ホールも住宅に改装されており、学校のすぐ南にはさらに2つの大きな住宅があります。そのうちの1つは比較的新しいものですが、もう1つのレッドランズは1921年のOS地図に記載されています。教会ホールの跡地に「ミッションルーム」と記された建物もこの地図に記載されています。現在この場所に建っている建物は、1921年以前に建てられたとは考えにくいが、おそらく同規模の以前の建物を建て替えるために建てられたものと思われる。建物は使われなくなった後、数年間空き家状態が続いたが、最終的に不動産開発業者に買収された。建物の基本的な形状は変わっていないものの、住宅への改築によって外観は大きく変化した。

2018年現在、元の校舎は8年間空き家となっていた後、2つの物件に改築されている。一方、メインホール、追加の教室、厨房が入っていたより近代的な増築部分とプレハブ小屋は解体され、その跡地と旧運動場には22戸の住宅が建設されている。これらはマーリー・ビューと呼ばれる予定だ。

スポーツとレジャー施設としては、カスバート通りの突き当たりに遊具とバスケットボールのゴールがある小さな公園、古い炭鉱夫のコテージの裏手にテニスコート2面とボウリング場、カスバート通りの裏手に更衣室のある小さな小屋付きのサッカー場があります。かつてはレッドランズを過ぎた道路の南側にクリケット場がありましたが、1950年代のある時期に姿を消しました。また、チャーチ通りの突き当たりの道路沿いや、グラミス・テラスの裏手とセント・カスバート公園の間の土地に、いくつかの貸し農園があります。村で唯一の商店は、貸し農園の向かい、チャーチ通りの突き当たりにあるギフトと工芸品店「ザ・クラフツ・ハウス」です。この建物は、オールド・マーリー・ヒルの郵便局が閉鎖された後、しばらくの間郵便局として使用されていました。食料品を購入できる最寄りの店はサニサイドとバーノップフィールドですが、2011年末頃までは、改造された警察の事件対応車両で営業する移動販売店がマーリー・ヒルとバイアモアをカバーしていました。この移動販売店はバーノップフィールドのリンツ団地もカバーしており、主に高齢の住民が利用していました。サニサイドのコープ、郵便局、その他の店も徒歩圏内です。マーリー・ヒルにはパブがなく、最寄りのパブはサニサイドとバーノップフィールドにあり、村で唯一酒類販売許可のある施設はコミュニティセンターです。コミュニティセンターは今でも高齢の住民から「choot」（instituteの略）と呼ばれており、メインホールは地方選挙と総選挙の際に村の投票所として使用されます。セント・カスバート通りに郵便ポストがあり、店の外にも郵便ポストがあり、コミュニティセンターの外には公衆電話ボックスがあります。

この小学校は、1895 年 8 月にジャロウ選出の国会議員であるチャールズ・パーマー卿（かつて炭鉱の支配人で、1842 年に共同経営者となった）によって開校され、1 世紀以上後の 2010 年のクリスマス休暇の初めに閉校となった。執筆時点では、校舎はそのまま残っている。校舎は今もゲーツヘッド市議会が所有しており、公共利用のために維持されるべきだという声が上がっている。隣村バイアモアにある聖心カトリック学校も閉校の危機に瀕しており、生徒はマーリー・ヒルの生徒とともに、ウィッカムのクローバー・ヒル小学校やウォッシングウェル小学校など、地域の他の学校に進学する予定だったが、この決定は後に撤回された。閉校前は、炭鉱の木造のトロッコ2 台が長年学校の正面に置かれていた。これらは徐々に老朽化が進み、その後修復のために撤去された。これが完了すると、2011年10月6日にゲーツヘッド市長のジョー・ミッチソン議員によって、老朽化し​​た炭鉱夫のコテージ前の芝生エリアの新しい場所に、小規模な式典で除幕されました。この式典には、修復のための資金を確保した地域の自由民主党の議員3名が出席しました。このイベントはジョナサン・ウォレス議員によって録画され、その映像^{[ 3 ]}はYouTubeにアップロードされました。このビデオの音質は、村が風にさらされる場所にあるため頻繁に吹き付ける西風の影響を受けています。

この村には複数のバス路線が乗り入れており、Go North Eastの6番系統はウィッカムとメトロセンターを経由してニューカッスルと、スタンレーで乗り換えてダラムと結んでいます。この路線は夜間と日曜日は6A系統に置き換えられます。6番系統と6A系統が導入される以前は、メトロセンターへの接続は43番系統と44番系統で行われており、これらはダラムへの直通ルートでもありました。コンセット発のX70番系統とX71番系統もこの村に乗り入れており、ゲーツヘッドを経由してニューカッスルに至ります。70番系統は当初、夜間と日曜日にこれら2つの系統の代わりとして運行されていましたが、現在は廃止され、X71番系統が週7日運行しています。メトロセンターに新しい交通ターミナルが開設される前（これにより、ダンストン・バンクやロブリー・ヒル、ゲーツヘッドを経由してニューカッスルに到達していた多くの路線が、新しい施設を利用する路線に置き換えられた）と、2004年にゴー・ノース・イーストがブランド路線を導入する前^{[ 4 ]}、この村の停留所は長年にわたり、705-8、X36、794、933、770の路線によって運行されていた。後者は、2001年にロイヤル・メールが発行した「英国バス100年」シリーズの切手に登場した。この変更を生き残った唯一の路線は、ローランズ・ギルとチーム・バレー・トレーディング・エステートの間を1日2回運行する933番路線と、スタンレーとロングベントンの政府庁舎複合施設の間を運行する794番路線である。これらの路線は午前中に村を通過し、夕方に折り返し運行する。社会保障省は技術的には2001年に消滅したが（現在は後継機関である労働年金省と歳入関税庁（HMRC）が共同で使用している）、時刻表には依然として「DSSロングベントン」と記載されている。2011年8月現在、この路線はHMRCのオフィスが多数あるバリオル・ビジネスパークまで運行している。ニューカッスル方面行きのバス停は3つある。ロングフィールド・ファーム近く、貸し農園の向かい、そしてチャーチ・ストリートの突き当たり、老朽化し​​た炭鉱夫のコテージのそばである。道路の反対側には4つの停留所があり、教会の外、商店の向かい、学校の外、そして農場の近くにそれぞれ1つずつあった。農場近くの2つの停留所は人里離れた場所にあるためほとんど利用されず、学校の前の停留所は学校の閉鎖に伴い不要になった。道路の交通量が多いため、子供たちのために横断歩道のパトロールが必要で、横断歩道指導員が商店の近くに配置されていた。学校が閉鎖された後、それも不要になった。

マーリー・ヒル炭鉱と隣接するコークス工場は、セント・カスバート・ロード沿いのオールド・マーリー・ヒルと呼ばれる地域に位置していました（セント・カスバート・ロードは、セント・カスバート・パークを過ぎたすぐ先の大きな金属製の門の先は車両通行止めになっています）。かつては、家屋、商店、旧郵便局、2つの礼拝堂（ウェスレー派と原始メソジスト派。後者は炭鉱労働者の住居が並ぶ一角の端に位置していたため、「ランターズ・ロウ」というあだ名がついたと言われています）など、村の大部分が炭鉱自体を中心として発展していました。また、非常に簡素な家屋が並ぶ一角もあり、元々は背後の畑に建っていた大きな家屋にちなんでフェン・ハウス・ロウと呼ばれていましたが、後に単に「ザ・ホール」または「ザ・バレー」と呼ばれるようになりました。炭鉱に向かうと、これらの家屋はセント・カスバート・ロードの右側、門のすぐ先に位置していました。家々は炭鉱道路沿いの急斜面に面しており、20世紀初頭頃に地滑りで倒壊した家もあった。残りは1920年に取り壊された。また、サニサイドからスタンレーまで続くA6076号線に近い場所に、ボウズ・テラス、ジブラルタル・ロウ、マーリー・ヒル・テラスという3つのテラスハウスがあった。これらはまとめてアンドリュース・ハウスと呼ばれていた。ボウズ・テラスは1938年のOS地図に写っているが、1951年までに取り壊されたようだ。ジブラルタル・ロウとマーリー・ヒル・テラスは1966年の地図に最後に登場しているが、1973年の写真の背景に写っているように、一部の家は廃墟状態ではあったものの、1973年まで確かに残っていた。

ノース・イースタン鉄道のタンフィールド支線にある ボウズ・ブリッジ機関区(ゲーツヘッド機関区のサブ機関区)もこの地域にあり、使われなくなった転車台ピットと機関車の石炭積み込み場は、現在ジブラルタル・ロウとマーリー・ヒル・テラスの跡地にあるタンフィールド鉄道の駐車場の隣に今も残っています。ボウズ・テラスはタンフィールド支線の反対側の高台にあり、マーリー・ヒル機関区 (世界最古の現役機関区と言われている) を見下ろしていました。この機関区は現在もタンフィールド鉄道が機関車の保管とメンテナンスに使用しています。この場所が保存鉄道になってから、機関区の周囲には、使われなくなった機関車や車両の保管庫、旅客サービスで使用されていた修復済み客車の保管庫、その他いくつかの作業場など、多くの建物が建てられました。学校の外にあった鉱山用トロッコは、鉄道の木工工房で修復されました。マーリー・ヒル機関庫は実際にはボウズ鉄道上にあり、信号所の横の平面でタンフィールド支線と交差していました。 1947年の国有化後、国立石炭公社が所有していましたが、タンフィールド支線（この頃にはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となっていました）は英国国鉄の管理下に置かれました。道路の両側にはバス停があり、元々はアンドリュース・ハウスの住人が利用していました。現在は主にタンフィールド鉄道の訪問者が利用しており、スタンレーからゴー・ノース・イーストのX30とX31路線が乗り入れていますが、日曜日はX31のみが運行しています。どちらもニューカッスルが終点ですが、X31はロブリー・ヒルとゲーツヘッドを経由して、以前X30が使用していたのと同じルートをたどります。一方、X30は現在、サニサイドでこのルートから外れ、サニサイド・ロード、ウィッカム・ハイウェイ、ダンストン・バンクを経由して、かつての706と同じようなルートをたどります。

この地域の家屋の大部分は非常に簡素で、取り壊される頃には極めて劣悪な状態でした。一部は近くのビーミッシュ博物館^{[ 6 ]にある炭鉱村[ 5 ]}の家屋と似たデザインで、その他は背中合わせに建てられた家屋で、ヨークシャー（リーズには多数残っている）、ランカシャー、ミッドランズでは一般的なタイプですが、北東部ではめったに見られません。ボウズ鉄道は信号所の東側の切り通しを通っており、スタンレー道路は橋でそれを横断していました。路線の閉鎖後、この橋は不要になり、切り通しは埋め戻されましたが、その西端は信号所の隣に今も見え、機関庫ヤードの引き込み線になっています。この地域にはもう1つの炭鉱もありました。アンドリュース・ハウス炭鉱^{[ 7 ]}で、ボウズ鉄道からの支線が通っており、その一部は今も残っています。これは、機関庫の敷地入口を横切り、機関庫の裏側、かつての石炭積み下ろし場の下を通り、敷地の奥へと少し続く線路区間です。

スタンレー道路の反対側にあるブラックバーン・フェル坑道^{[ 8 ]}からも石炭が採掘され、そこはボウズ鉄道が通っていた。この坑道は、1937年に坑道が掘り始められ、1979年に閉鎖され、作業員はマーリー・ヒルに移ったため、深部炭鉱に比べて比較的短い寿命だった。近隣の炭鉱とは対照的に、この炭鉱の地上の建物（坑内馬用の厩舎を含む）は20年以上も廃墟のまま残っており、坑道自体への部分的に塞がれた入口（そこからトロッコの線が出ている）は、21世紀初頭に最終的に撤去されるまで、それらの建物の1つの下にまだ見えていた。主要な地上構造物はなくなってしまったが、多くの地元の炭鉱の建物に特徴的な黄色のレンガで作られた小さな小屋が、バークランズ・レーンの反対側の坑道跡を見下ろす丘の上に立っている。窓とドアはレンガで塞がれており、屋根の一端からは何らかの換気口と思われる小さな煙突のような構造物が突き出ている。坑道が出現した地点から見ると（坑道が比較的直線的に伸びていたと仮定すると）、この構造物は主要道路の真上に位置しているように見える。したがって、ポンプや緊急アクセス用の坑道、あるいはその両方が収容されていた可能性がある。この構造物は1921年のOS地図には記載されていないが、1951年の地図には記載されている（1938～39年の地図にはこの地域は含まれていない）ため、何らかの形で坑道と関連していると考えるのが妥当だろう。スタンレー道路のこちら側にあるボウズ鉄道の線路跡は現在サイクリングロードとなっており、坑道の選炭場跡からバークヘッズ・コテージと隣接するバークヘッズ・シークレット・ガーデンズ^{[ 9 ]}を通り過ぎ、線路上の次の炭鉱があったキブルズワースまで続いている。

アンドリュース・ハウス炭鉱は1920年に閉鎖された。コークス工場は1937年に閉鎖され、コークス生産はヘバーン近くのボウズ鉄道の反対側に新しく建設されたモンクトン・コークス工場に移管された。この工場は最終的にこの地域で最後に稼働するコークス炉群となり、1991年に閉鎖された。マーリー・ヒルのコークス炉で以前働いていた多くの男性は、新しく開設されたブラックバーン・フェル坑道で仕事を見つけた。後年、炭鉱で生産された石炭は、1952年に開通し、地下でマーリー・ヒルの坑道と繋がっていたクロックバーン坑道を経由して、ディーゼル機関車牽引のトロッコで運び出された。この坑道は、ダーウェント川の南岸、坑道から約2マイルの地点に現れた。坑道を出ると、石炭を積んだトロッコはすぐにウィンラトン・ミルのバタフライ橋^{[ 10 ]}のすぐ上流にある橋を渡って川を渡った。^{[ 11 ]}石炭はその後ふるい分けと洗浄が行われ、ダーウェント川とタイン川の合流点にあるダーウェントハウ・ステイスに運ばれるか、ダーウェントハウ・コークス工場で使用されました。坑道に通じる鉄道側線、コークス炉、および関連する石炭選炭工場、発電所、化学工場の跡地は除染され、広範囲にわたって景観整備が行われており、近くで採掘が行われたことを示す唯一の明らかな証拠は、炭鉱の作業の排水路として坑道が機能した結果、埋設された坑道入口の上の地面から湧き出る鉄分で染まった水です。

1970年代末には、この地域には炭鉱がほとんど残っておらず、 1980年にエデン炭鉱^{[ 12 ]}が閉鎖されたことで、しばらくの間ゲーツヘッドで最後の炭鉱だったマーリーヒル炭鉱は、炭田西部に残るわずか3つの炭鉱の1つとなった。炭層のほとんどは比較的薄く、機械化には適していなかったが、そこから産出される高品質のコークス用石炭が炭鉱の長寿を支えていた。しかし、いくつかの要因が炭鉱の衰退を招いた。作業場や工場のラインシャフトを動かしていた定置式エンジンは、より小型で効率的な電気モーターの登場によって駆逐され、水道施設では大型ビームエンジンがほぼ完全に電気ポンプに置き換えられた。 （皮肉なことに、石炭採掘業界は電力の潜在的な利点をいち早く見抜いた業界の一つであり、照明からポンプ、機関車の動力まであらゆるものに電力を使用していたため、後にその衰退に大きく関わることになる技術を育んでいた。）1960年代末までに、英国国鉄の膨大な蒸気機関車群は姿を消し、70年代後半には、英国石炭公社（NCB）の機関車群もほぼディーゼル機関車のみとなっていた。鉄鋼業の衰退によりコークスの需要は大幅に減少し、北海油田・ガス田の開発とそれに伴う国内ガス供給の転換により、石炭ガスの需要は事実上消滅した。ほぼ同時期に、家庭用暖房の燃料として石炭やコークスからガスセントラルヒーティングへの移行が徐々に進み、石炭の需要はさらに減少した。発電所は依然として膨大な石炭需要を抱えていたものの、その需要は炭田東部の巨大な海底炭鉱やノーサンバーランドの大規模な露天掘り炭鉱によって容易に満たされていた。マーリー・ヒル炭鉱のような小規模炭鉱にとっては、衰退の運命は明白だった。

1983年にようやく閉鎖され、1984年にはベアパーク炭鉱^{[ 13 ] 、1985年にはサクリストン炭鉱[ 14 ]}が閉鎖された。マーリーヒル炭鉱から最後の石炭が採掘されてから10年後、マーリーヒル炭鉱の閉鎖後に多くの鉱夫が移籍していたサンダーランドの沿岸炭鉱（ウェアマウス炭鉱を含む）^{[ 15 ]}が閉鎖され、ダラム炭田の深部採掘はついに終わりを迎え、ノーサンバーランドのエリントン炭鉱^{[ 16 ]}だけが新千​​年紀まで生き残った北東部の炭鉱となった。

坑内掘りは（今も昔も）危険な作業であり、近隣のバーンズ・ピットのような大惨事は起こらなかったものの、マーリー・ヒル炭鉱も業界を悩ませた事故とは無縁ではなかった。142年間の操業期間中に、この炭鉱では合計約39人の鉱夫が命を落とした。犠牲者の中には、セント・カスバート教会の墓地に埋葬されている者もいる。地下で発生した様々な死亡事故に加え、ボイラーの爆発で男性が1人死亡し、鉄道の線路や側線が住宅に近接していたこと（貨車の入換作業が昼夜を問わず行われていた）が、少なくとも2回悲劇的な結果をもたらした。1回目は1888年、エリザベス・ラングドンという4歳の少女が、コーク・ロウの名の由来となった蜂の巣型コークス炉に通じる支線を歩いていた際に機関車に轢かれて死亡した。2回目は54年後、ジョン・ミッチェル氏が勤務を終えて炭鉱から帰宅途中、機関車に轢かれた。この事故の日付（1942年12月7日）から、彼は戦時中の灯火管制下で暗闇の中を歩いていた可能性がある。衝突が回避できなかった理由として考えられるのは、ミッチェル氏と機関車の運転手が暗闇の中でお互いに気づかなかったということである。蒸気機関車は、ディーゼル機関車とは異なり、特に負荷がかかっていないときは非常に静かに走行できるため、このような状況下では特有の脅威となり得たでしょう。炭鉱の操車場は、ブレーキのない貨車が絶えずガタガタと音を立てて入れ替えられる騒々しい環境では、暗闇の中で近づいてくる機関車の音は容易にかき消されてしまうでしょう。仮にミッチェル氏が機関車の音を聞いたとしても（そして実際にその時暗かったと仮定しても）、複雑な分岐器や側線が入り組んだ場所で、音だけで機関車の正確な位置を特定するのは困難だった可能性が高いです。

マーリー・ヒルとその周辺地域で伝統的な深部採掘法に戻る可能性は極めて低いものの、相当量の石炭埋蔵量が残っている。しかし、これらの埋蔵量は露天掘りで採掘する必要があるため、ほとんど未開発のままである。これは既に物議を醸しており、バーノップフィールドのすぐ北にあるスコーンズ・パークの農地で石炭48万トンと耐火粘土10万トンを採掘する計画申請は、地元住民、特にバーノップフィールド在住のエディ・ストリンガーが率いるダーウェント住民反対採掘申請（DRAMA）からの強い反対に直面している。DRAMAは、元炭鉱労働者で労働党議員のデイブ・アンダーソン、複数の自由民主党議員、ナショナル・トラストの支援を受けている。これらの反対意見は主に、騒音や粉塵、マーリー・ヒル、バイアモア、サニサイドを通過する多数の大型貨物車両、そして提案されている鉱山がギブサイド・エステートに近接しているという潜在的な問題に集中している。ナショナル・トラストは最終的に、さらなる採掘申請を防ぐため、問題の150エーカーの土地を50万ポンドで購入した。2011年7月現在、ヘドリー・ホール・ファーム近くのバークランド・レーンに隣接する地域（ブラックバーン・フェル・ドリフトの跡地の南東）で石炭を採掘するための別の申請が、ゲーツヘッド市議会の計画部に提出されている。自由民主党のジョナサン・ウォレス市議はすぐに懸念を表明したが、この地域は人口がはるかに少なく、ギブサイド・エステートの近くにはなく、比較的最近まで近くで露天掘り炭鉱が操業していたため、この申請は提案されているスコンズ・パークの敷地よりも承認される可能性が高い。

閉鎖後、マーリー・ヒル炭鉱の巻上機やその他の機械は廃棄され、建物は取り壊された。排気坑の上部を囲む四角い建物の壁に穴が開けられ、残りの建物の瓦礫がそこに投げ込まれて埋め戻された。この作業が完了すると、建物は取り壊され、各坑口には大きなコンクリート製の蓋が置かれた。炭鉱に直接関連する建物は、現在では2棟しか残っていないようだ。そのうちの1棟は、ウィッカム近郊のクロックバーン・ウッドにひっそりと佇む、クロックバーン・ドリフトの埋め戻された換気坑の上にあるエアロックである。この坑道はホリンサイド坑道として知られており、実際にはドリフトよりも古く、もともとは北東約1マイルのところに位置するアクスウェル・パーク炭鉱の一部であった^{[ 17 ]} 。この炭鉱は、マーリー・ヒル炭鉱の作業員がホリンサイドとギブサイドの下にある残りの埋蔵量を坑道経由で採掘し始めた後、1954 年に閉鎖されました。その時点で、NCB は換気を助けるためにファンを設置しました。これらの作業場は、マーリー・ヒル炭鉱自体の坑道からかなり離れていました。他に残っている建造物は、セント・カスバート公園の南にある野原の真ん中に立つ、二重壁構造で重い鉄扉を備えた奇妙なレンガ造りの小屋です。場所を正確に特定するには、Google Earth を参照するのが最善です。ここは炭鉱のかつての火薬庫で、地下で使用する爆薬が保管されていました。使用されているレンガには「Blythe & Sons, Birtley Station」という名前と「ER」（エドワード7世）の文字、そして1901年の日付が刻印されており、チャーチ・ストリート、カスバート・ストリート、グラミス・テラスの建設に使用されたものと同じ種類（1903年と1904年の刻印）であることから、おそらく20世紀初頭の数年間に建設されたものと思われる。爆発の衝撃を上方に向けるように設計されており、孤立した場所にあるため、爆発によって発生した破片が周囲の家屋や炭鉱の建物に落下することはない。地元では（理由は不明だが）「蝶の部屋」と呼ばれることもあり、炭鉱が閉鎖される前に使用されなくなった。かつてマーリー・ヒル炭鉱で働いていた鉱夫の一人は、子供の頃にそこで遊んだことを覚えている。この建物の代わりに新しい爆薬庫が建設され、この建物は坑口浴場の近くに位置している。

かつての村と炭鉱（コークス工場、アンドリュース・ハウス炭鉱、ボウズ・ブリッジ機関区の跡地を含む）があった土地は、炭鉱が解体されて以来、空き地のままになっているが、いくつかの建物の基礎、数本の古いコンクリート製の街灯柱、いくつかのトロッコのライン、埋め戻された坑道を覆うコンクリート製の蓋は今でもはっきりと見える。排気坑はタンフィールド鉄道の操車場を見下ろす丘の上にあり、石炭搬出坑を覆う2つの蓋は、そのすぐ北にある谷間に木々の間に隠れて見つかる。2010年頃までは、坑口浴場の金属製の床タイルがそのまま残っていたが、その後、スクラップ泥棒によって持ち去られた。厩舎は、中央に排水溝が走り、馬房があった場所に柱穴が残っているため、容易に識別できる。炭鉱事務所棟のドアに通じる階段は今もそのまま残っており、建物の正面の花壇があった場所にはペルーユリが今も咲いている。石炭採掘坑のスクリーンや巻上装置があった場所には、クロコスミアやルピナスがかなりの数生えているが、これはおそらく誰かが庭のゴミを捨てた結果だろう。炭鉱ヤードの入り口にあったNCBの看板は、現在タンフィールド鉄道の客車庫に展示されている。閉鎖からほぼ30年が経ち、自然は大部分をこの場所を取り戻し、多くの野生生物が住み着き、この地域はブラックベリーの季節には豊富な収穫ができることでも地元ではよく知られている。しかし、この地域全体は（バイアモア炭鉱の跡地と同様に）2つの炭鉱からの残土で覆われたままであり、下草の中には鉄製のつま先がついた長靴、圧縮空気ホース、換気ダクトなどのかなりの量のガラクタがまだ残っている。不法投棄も問題となっており、1998年10月、タンフィールド鉄道の石炭列車運行日に、コークス工場跡地に隣接する窪地に投棄された大量のタイヤが放火されるという事件が発生した。火災は多数の樹木を焼き尽くし、ボビンズ・クロッシングとアンドリュース・ハウス駅間の傾斜路を走る列車からも見えた。現在、この土地はUK Coal社が所有しており、セント・カスバート・ロードの門には、同社の旧社名（RJB Mining）を記した不法投棄禁止の看板が立てられている。

現在、この地域の大部分は樹木や低木で覆われているものの、コークス工場と関連する化学工場の跡地には、まばらに生えた草と数本の低木以外にはほとんど植生がなく、こうした産業に伴う非常に高いレベルの土壌汚染が存在することを示している（一部の鉱夫は、工場の旧タール層の真下の地域で働いていたことを覚えており、石炭層に染み込んだタールの臭いがしたと証言している。また、「ブルービリー」として知られるシアン化物含有化合物などの汚染物質も土壌から検出されている）。2012年5月29日、コミュニティセンターで住民説明会が開催され、UK Coal社が、汚染が深刻なこの地域を再生するための4年間の計画の一環として、露天掘りによってこの地域の下から90万トンの高品質石炭（ノーサンバーランドのポットランドバーンとバターウェルの採掘場で採掘されている「粗炭」と比較して「ロケット燃料のよう」と表現されている）を除去するという提案について話し合われた。計画許可が下りた場合、提案内容の一部には、タンフィールド鉄道を旧ボウズ鉄道の路線に沿ってバイアモアまで延伸することが含まれている。バイアモアへの運行は、おそらくアンドリュース・ハウスから行われるか、あるいは車庫のすぐ北にある廃止されたマーリー・ヒル駅を再利用することになるだろう。

タイン川、ダーウェント川、ティーム川の谷に挟まれた高地の頂上は、村の西側、バイアモアとマーリー・ヒルの中間あたりに位置し、ブラックアムア・ヒルと呼ばれる岩山が頂上にそびえています。この地域はハイ・マーリー・ヒルと呼ばれています。道路沿いには3軒のコテージ、スクール・ハウス・レーンからアクセスできる大きな家、ロングフィールド・ファーム、かつてのハイ・マーリー・ヒル・スクールの建物を利用したパレット工場、そして現在アルキバ社が運営する大型無線アンテナを囲む複数の建物があります。このアンテナはブラックアムア・ヒルの頂上にあり、そこからかなりの範囲に信号を送信できます（晴れた日にはカスバート・ストリートの裏手からタイン川の河口まで、北はアニック近郊のブリズリー・ウッドにあるイギリス空軍のレーダー基地まで見渡せ、ハイ・マーリー・ヒルの地上からは北ペナイン山脈まで、東はサンダーランド近郊のペンショー・ヒルまで見渡せます）。既存のマストは、1940年代初頭から50年代にかけて警察無線放送を提供し、ノースヨークシャーからスコットランド国境までの地域をカバーしていた中周波地域計画（MFRS）と呼ばれるネットワークの一部であった、以前の140フィートのマストに取って代わったものです。双方向無線機を使用するより近代的なシステムが導入された際に、このマストは廃止されました。1942年初頭、ホーカー・ハリケーンが悪天候の中、マストの向かい側の果樹園に墜落し、操縦していたカナダ空軍の24歳の軍曹、ジェームズ・ダーシー・リーズ・グラハムが死亡しました。コミュニティセンターには、この事故を記念する銘板が設置されています。

第二次世界大戦中、ハイ・マーリー・ヒルの近くには対空砲台があり、1960年代には近くのバイアモア炭鉱と同様に坑道炭鉱が閉鎖されました。^{[ 18 ]} 1951年のOS地図には、農場（地図上ではロングフィールド・ハウスと記されている）近くの道路脇の畑に露天掘り炭鉱が示されており、坑道跡から大きな擁壁の跡までスクール・ハウス・レーンと平行に走る土手があります。これはおそらく、セント・カスバート・ロードに沿って走る線路跡が今も見えるボウズ鉄道の積み込み地点だったと思われます。道路の反対側の壁の反対側に広い平坦な廃地があることから、ここに鉄道の側線があった可能性が示唆されます。この積み込み地点が露天掘りの産出物も扱っていたかどうかは不明です。1951年の地図には、擁壁のすぐ隣にワゴンウェイ・ロウと呼ばれるテラスも示されています。これらの家々の輪郭は上空からでも確認でき、Google マップでも見ることができます。スクール ハウス レーンにある大きな家には、坑道に関連していたと思われる複数の付属建物があります。道路に最も近い建物の壁に「英国石炭監視ステーション」と書かれた看板があるのはそのためでしょう。これが具体的に何を監視しているのかは不明ですが、おそらく炭鉱の水かガスでしょう。スクール ハウス レーンはセント カスバート ロードの南端を形成しており、大きな家の先へは、レーンの中央に置かれた大きなコンクリートブロックによって車両の通行が妨げられています。

北緯54度55分02秒、西経1度40分56秒/北緯54.91729度、西経1.68217度/北緯54.91729度、西経1.68217度