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サム・ラトゥランギ国際空港 バンダル・ウダラ・インターナショナル サム・ラトゥランギ | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||
| 所有者 | インジャーニー[1] | ||||||||||
| オペレーター | アンカサ プラ I | ||||||||||
| サーブ | マナド都市圏 | ||||||||||
| 位置 | インドネシア、北スラウェシ州マナド | ||||||||||
| オープン | 1942年 | ||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||
| タイムゾーン | 午前0時（UTC+08:00） | ||||||||||
| 標高 AMSL | 81メートル / 266フィート | ||||||||||
| 座標 | 01°32′57″N 124°55′35″E / 1.54917°N 124.92639°E / 1.54917; 124.92639 | ||||||||||
| Webサイト | サムラトゥランギ空港 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
 インドネシアのスラウェシ島 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2018年） | |||||||||||
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サム・ラトゥランギ国際空港（IATA：MDC、ICAO：WAMM）は、インドネシア北スラウェシ州の州都マナドの北東13キロに位置する国際空港です。この空港は、ミナハサンの教育者で独立の英雄であるサム・ラトゥランギ（1890-1949）にちなんで名付けられました。インドネシア観光文化省によってインドネシアへの11の主要入国港の1つに指定されており、ブナケン国立海洋公園への主要な玄関口となっています。現在はインドネシア北東部のライオン航空とウィングス航空の運航拠点となっており、アジアのいくつかの目的地への国際定期便が運航されています。
歴史
サム・ラトゥランギ空港はもともと1942年に日本軍によって建設され、滑走路の長さは700メートル（2,300フィート）、幅は23メートル（75フィート）で、マパンゲット飛行場と名付けられました。ペルメスタ（人民運動）の反乱が起こると、中央政府軍はマパンゲットでの戦闘中に亡くなった兵士、トゥギマン曹長を記念して、この空港をトゥギマン飛行場と改名しました。
空港は、当時オンデルディスティク・タテルのワヌア・マパンゲットに存在していたため、マパンゲット飛行場と改名されました。時が経つにつれ、この空港の呼称は、空港からマナドへの高速道路の名前として使われたため、AA マラミス飛行場へと変化しました。
最終的に、飛行場はミナハサンの教育者であり革命家であったサム・ラトゥランギにちなんで改名されました。
1994年、空港はクラス1Bに分類され、滑走路は長さ2,650メートル（8,690フィート）、幅45メートル（148フィート）に拡張されました。この滑走路の拡張により、空港はエアバスA300、エアバスA320、DC-10などのより大型の航空機に対応できるようになりました。
1990年に政府が空港開発に取り組んだ結果、サム・ラトゥランギ空港は経済の発展と航空輸送施設の整備を目的とした国営企業 (SOE) である PT. Angkasa Pura I (Persero) によって管理されるようになりました。航空輸送の必要性を予測し、マナドのサム・ラトゥランギ空港の開発は、Fasilitas Bandar Udara dan Keselamatan Penerbangan (FBUKP) によって実施された空港施設開発プロジェクトによって行われ、2000年末から運営されています。2003年12月18日に、DGCA から PT. Angkasa Pura I (Persero) に業務が引き継がれました。
設備
貨物施設
3,546平方メートル（38,170平方フィート）の貨物ターミナルは、年間処理能力7,840トン（17,280,000ポンド）、2,280平方メートル（24,500平方フィート）の倉庫、保税倉庫、トランジットゾーン、自由港/外国貿易地域、EU国境検疫所、航空機整備、機械処理、動物検疫、生肉検査、家畜処理、保健当局、貴重品、危険物、放射性物質、非常に大きい/重い貨物のセキュリティ、およびエクスプレス/宅配便センターを備えています。
アップグレード
建設は 1998 年に開始されました。2001 年に現在のターミナルがオープンし、3 階建てのターミナル ビルの屋上には、チェックイン カウンター 21 台、ゲート 5 か所、エア ブリッジ 4 か所、手荷物受取ベルト 2 か所、屋外のウェービング ギャラリーがあります。4,044 平方メートル (43,530 平方フィート) の国際旅客ターミナルは、年間最大 183,000 人の乗客に対応し、14,126 平方メートル (152,050 平方フィート) の国内旅客ターミナルは、年間最大 130 万人の乗客に対応しています。ピーク時には、ターミナルは最大 2,816 人の乗客を同時に処理できます。54,300 平方メートル (584,000 平方フィート) の航空機駐機場には、最大 4 機のワイドボディ機と 11 機の中型および小型機を駐機できます。
2009 年 5 月の世界海洋会議およびコーラル トライアングル イニシアティブ サミットの前に、小規模なアップグレードが実施されました。アップグレードは、エプロン、国際線搭乗ラウンジ、CIP ルーム、駐車場のエリアで実施されました。エプロンは現在 71,992 平方メートル (774,920 平方フィート) の面積があり、駐車場には 500 台の駐車スペースがあります。国際線出発および到着用の待合ラウンジとゲートは、追加のエアロブリッジの設置とともに拡張されています。
ターミナルは26,000平方メートル（280,000平方フィート）から56,000平方メートル（600,000平方フィート）に拡張されました。このプロジェクトは2022年に正式に完了し、空港は年間570万人の乗客に対応できるようになります。[2]
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改装前の待合室 -
新しい待合室（2022年完成予定） -
チェックインカウンター -
朝の日の出を眺めるエプロンエリア -
現在の管制塔と古い管制塔
航空会社と目的地
乗客
- ^ デンパサールはマカッサル便と同じ便名で運航される。
- ^ デンパサールはマカッサル便と同じ便名で運航される。
- ^ ジャカルタ - スカルノハッタ間は、同じ便名としてマカッサル便とスラバヤ便の継続である
- ^ ジャヤプラはソロン便と同じ便名で運行されている。
- ^ バンドン - ケルタジャティ間はバリクパパン便の継続で同じ便名
- ^ アンボンはテルナテ島便と同じ便名で運行されている。
- ^ ラブハはテルナテ島行きの便と同じ便名で運行されている。
地上輸送
タクシー
当日の最終便が到着するまで、ブルーバードなどのメーター制タクシーが空港で利用できます。
バス
Perum DAMRI は空港から市内までバスを運行しています。
統計
出典: 北スラウェシ州政府運輸・通信・情報システム局(インドネシア語)
事故と事件
- 1967年2月16日 -ガルーダ・インドネシア航空708便、UPG-MDC、ロッキード L-188C エレクトラ (PK-GLB)、乗客84名中22名が死亡（乗務員8名に死亡者はなし）。708便は2月15日00:30 GMTにジャカルタを出発し、スラバヤ、マカッサル経由でマナドへ向かった。2回目の飛行でマカッサルの悪天候により乗務員はスラバヤへ戻ることを余儀なくされた。翌日、飛行はマカッサル、そしてマナドへと続いた。マナドの雲底は900フィート (270メートル)、視程は2キロメートル (1.2マイル) だった。滑走路18への進入が行われたが、滑走路高度より200フィート（61メートル）高く、滑走路末端より2,720フィート（830メートル）手前の丘を通過した後、パイロットはセンターラインより高く左に飛行しすぎていることに気付いた。機首を下げ、機体を右に傾けてグライドパスを横切った。速度は目標閾値速度の125ノット（時速232キロメートル、時速144マイル）を下回り、機体は右に傾いたまま、滑走路末端より156フィート（48メートル）手前で激しく着陸した。着陸装置が壊れ、機体は横滑りして炎上した。[9]
- 1974年5月26日 -インドネシア空軍が運用するグラマンHU-16アルバトロスがマナドへの燃料補給任務中に悪天候で山に衝突し、密林に墜落した。[10]
- 1976年1月7日 –マンダラ航空、ヴィッカース806 バイカウント（PK-RVK）、死者なし。小雨が降る中、飛行機は滑走路から520メートル（1,710フィート）の地点に着陸した。飛行機は滑走路をオーバーランし、溝と3つの排水溝を横切った後、滑走路端から180メートル（590フィート）の地点で停止した。[11]
- 1982年12月10日 -ボラク・インドネシア航空、ホーカー・シドレー HS-748（PK-IHI）、死者なし。着陸時に機首の着陸装置が破損し、機体は滑走路から外れた。[12]
- 1986年10月3日 - 東インドネシア航空タクシー、MAL-MDC、ショート SC.7 スカイバン (PK-ESC)、乗客10名全員と乗員3名が死亡。山に衝突。[13]
- 1991年5月9日 -メルパティヌサンタラ航空7533便、TTE-MDC、フォッカーF-27フレンドシップ（PK-MFD）が山に墜落し、乗客8名と乗務員5名全員が死亡した。[14]
- 2007年1月1日 -アダム航空574便はスラウェシ島に近づき、ジュアンダ国際空港からマナド空港に向かっていた。ボーイング737-400のパイロットはナビゲーションシステムが故障したためコースを外れ、島の近くで嵐に巻き込まれ、空間認識能力を失った。飛行機は急激に下降して墜落し、乗員乗客102名全員が死亡した。
ギャラリー
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空港からのパスポート入国（緑）と出国スタンプ。 -
参考文献
- ^ 「空港」. injourney.id (インドネシア語) . 2024年7月13日閲覧。
- ^ “ペンバングナン バンダラ サム ラトゥランギ マナド スラウェシ ウタラ トゥンタス、キニ ビサ ラヤニ 5,7 ジュタ ペヌンパン”.マナド.トリブンニュース.com 。 2022 年 9 月 22 日。
- ^ “エアアジアはコタキナバル – マナド 2024 年 9 月に就航を計画”. Aeroroutes.com 。2024 年6 月 2 日に取得。
- ^ “バティック・エア・タワルカン・ピリハン・ルーテ・バル・マカッサル - マナド”. iNFONews.ID 。2024 年6 月 8 日に取得。
- ^ “ガルーダ・インドネシア航空のセカラ・ベルタハップ・タンバ・フレクエンシ・ペネルバンガン国内”. www.antaranews.com (インドネシア語)。
- ^ “ペルダナ! ペサワット SAM エア メンダラット ダン テルバン ダリ バンダラ ロラック”. totabuan.news (インドネシア語) 。2024 年10 月 30 日に取得。
- ^ “サム・エア・スクセス・ランディング・ペルダナ・ディ・バンダラ・タマン・ブン・カルノ・シャウ”. sitarokab.go.id (インドネシア語) 。2024 年10 月 30 日に取得。
- ^ “TransNusa Buka Penerbangan マナド - 広州ムライ 2024 年 10 月 27 日”.バロメーター。2024 年9 月 28 日に取得。
- ^ Harro Ranter (1967年2月16日). 「ASN航空機事故 ロッキードL-188CエレクトラPK-GLB マナド・サム・ラトゥランギ空港（MDC）」 . 2015年6月4日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 グラマンHU-16AアルバトロスPB-511スラウェシ」。Aviation Safety Network 。 2023年11月9日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ビッカース806 バイカウント PK-RVK マナド・サムラトゥランギ空港（MDC）」。Aviation Safety Network。
- ^ Harro Ranter (1982年12月10日). 「ASN航空機事故 ホーカー・シドレー HS-748-235 Srs. 2A PK-IHI マナド空港 (MDC)」. Aviation Safety Network . 2015年6月4日閲覧。
- ^ Harro Ranter (1986年10月3日). 「ASN航空機事故 Shorts SC.7 Skyvan 3-200 PK-ESC Manado」. Aviation Safety Network . 2015年6月4日閲覧。
- ^ Harro Ranter (1991年5月9日). 「ASN航空機事故 フォッカー F-27 フレンドシップ 600 PK-MFD マナド・サム・ラトゥランギ空港 (MDC)」. Aviation Safety Network . 2015年6月4日閲覧。
外部リンク
- サム・ラトゥランギ国際空港 — 公式ウェブサイト
- NACO 空港コンサルタント: サム ラトゥランギ国際空港のマスター プランの作成と最初の開発段階の実施 (1994 年 - 2003 年)
