MV バルティック エース

歴史
名前	バルティックエース
所有者	バルティックハイウェイリミテッド（レイカーキャリアーズリミテッド）、マン島[1] [2]
オペレーター	ユーロマリンロジスティクス、ブリュッセル/ユナイテッドヨーロピアンカーキャリアーズ、オスロ[3]
登録港	ナッソー、バハマ[1]
注文済み	2005年12月23日
ビルダー	ポーランド、グディニャ
ヤード番号	8245/5
横たわった	2007年2月26日
発売	2007年6月3日
完了	2007年7月11日
使用中	2007–2012
故障中	2012年12月5日
識別	コールサイン: C6WE8 IMO番号: 9386213 MMSI番号: 309474000
運命	2012年12月5日に沈没
一般的な特徴[1] [4]
タイプ	自動車運搬船
トン数	23,498  GT 7,050 台湾ドル 7,787 重量トン
長さ	148.0メートル（486フィート）
ビーム	25.03メートル（82フィート）
下書き	7.9メートル（26フィート）
深さ	11.8 m (39 フィート) (メインデッキ) 25.20 m (83 フィート) (上甲板)
デッキ	固定6台、昇降2台
ランプ	船尾ランプと船尾クォーターランプ
アイスクラス	1A
設置電力	MAN - B&W 7S46MC-C (9,170  kW)
推進	単軸固定ピッチプロペラ*船首・船尾スラスター
スピード	18.9ノット（35.0 km/h; 21.7 mph）
容量	2,132台（RT43）
クルー	20 [5] –24

MVバルティック エースはバハマ船籍の 自動車運搬船で、2012年12月5日にキプロス船籍のコンテナ船コルヴス Jと衝突し北海で沈没した。ポーランドのストチュニア・グディニャ社で建造されたこの船は、2007年から運航されていた。

バルティック エースは自動車運搬船で、船の全長と全幅にわたる大型の完全に密閉されたガレージのような上部構造で自動車を輸送するように設計されたロールオン/ロールオフ船である。この船には8つの貨物デッキがあり、最小自由高は2メートル (6.6フィート) であった。2つのデッキ (3と5) は、大型車両用に下のデッキのクリアランスを4.8メートル (16フィート) まで増やすために巻き上げることができた。RT43単位で測定されたこの船の自動車容量は2,132台であった。貨物の積み下ろしのために、バルティック エースには通常のro-ro (ロールオン/ロールオフ) バース用の船尾ランプと、特別な貨物処理施設のない港用の船尾クォーターランプがあった。^{[4] [5] [6]}

バルティック エースは全長148メートル (486 フィート)、全幅25メートル (82 フィート) で、満載時の喫水は7.9メートル (26 フィート)、載貨重量は7,787トンでした。同種の船の多くと同様に、主機関に直結した長さ5.84メートル (19.2 フィート) のニッケルアルミニウム合金製固定ピッチプロペラ 1 基で推進していました。原動機は7気筒の MAN - B&W 7S46MC-C 低速クロスヘッド ディーゼル エンジンで、出力は129rpmで9,710kW (13,020馬力) でした。^[5]

船内発電用に7気筒のMAN-B&W Holeby 7L23/30補助エンジンを3基搭載しており、各エンジンの出力は1,120kW 。港湾での操縦用に、 ABB製の1,000kW横方向船首スラスターと船尾に660kWスラスターを 搭載していた。^{[1] [4]}  

バルティック エースはバルト海の港に定期的に寄港し、氷海航行用に強化され、フィンランド・スウェーデンの氷海級1Aを有していた。この船はデット・ノルスケ・ヴェリタスによって分類された。^[1]

バルティック・エースは、ストックチニア・グディニャ社が提供した標準設計の船で、2005年から2007年にかけて建造された比較的小型の自動車運搬船6隻のうち5番目である。姉妹船は、エルベ・ハイウェイ、テムズ・ハイウェイ、ドナウ・ハイウェイ、セーヌ・ハイウェイ、ノルディック・エースである。^[7]

船舶の建造契約は2005年12月23日に締結され、2007年2月26日にポーランドのストチュニア・グディニャで起工された。バルティック・エースは2007年6月4日に進水し、 2007年7月11日に船主に引き渡された。^[1]

この船はユーロマリンロジスティクス社に長期チャーターされており、ヨーロッパ北部大陸とバルト海の港に寄港する定期巡回サービスを受けていた。

2012年12月5日、バルティックエースは、ロシア市場向けと思われる約1,400台の三菱車を積載し、ベルギーのゼーブルッヘからフィンランドのコトカへ航行中、北海でキプロス船籍のコンテナ船 コルヴスJと衝突した。 ^{[8]この事故は、世界で最も交通量の多い航路の一つである}ロッテルダム南方のオランダ沿岸沖約40～50キロメートル（25～31マイル）で、グリニッジ標準時18時15分に発生した。船会社の代表者によると、事故の原因はおそらく人為的ミスであったという。^{[9] [10]}

衝突後、バルティック エースは浸水し始め、浅瀬で15分以内に転覆して沈没した。同船の管理者によると、コルヴァス J はバルティック エースの側面に衝突した可能性が高いとのことで、二重舷を形成するボイド タンクの幅はわずか1.3メートル (4.3 フィート) で、 ^[4]貨物デッキはすぐに浸水した。^[11] コルヴァス J は大きな損傷を受け、球状船首が曲がったが、^[12]沈没の危険はなく、生存者の捜索に参加した。

3メートルの波と雪という気象条件により、救助活動は困難を極めた。^[11]翌日、生存者の捜索が再開されたが、24人の乗組員のうち5人が死亡し、6人が依然として行方不明であった。ポーランド人の船長を含む13人の乗組員は、ヘリコプターで救命いかだから引き上げられたり、近くの船に救助されたりした。オランダ沿岸警備隊によると、さらなる生存者を発見できる可能性は「事実上ゼロ」であり、残骸の中に閉じ込められている可能性のある行方不明の乗組員の捜索は事故の翌日に中止された。^{[9] [10]}

犠牲者の数は最終的に11人の乗組員が死亡したと報告され確認された。^[13]

沈没後、多くのニュース報道で、沈没船の写真が誤ってバルティック・エース号と特定された。浅瀬の水面から見えた同様の色の残骸は、実際には2011年に沈没したフィリピンのフェリー、アジア・マレーシア号^{であった。 [14]}

ロッテルダム港近くの交通量の多い航路のわずか35メートル（115フィート）の深さに沈んでおり、船体内に約54万リットル（14万米ガロン）の燃料油が残っていた^[15]バルティックエースの残骸は、船舶輸送にとって危険であり、環境にも有害であった。^[16]

2014年3月、オランダ船舶管理局は沈没した自動車運搬船の完全撤去をオランダの会社ロイヤル・ボスカリス・ウェストミンスターとそのパートナーであるマモエトに委託した。残っていた油がすべて除去されると、船は切断ワイヤーを使用して8つの部分に切断され、海底から引き上げられた。^{[17]同じ方法は、2002年にイギリス海峡で沈没した自動車運搬船}MVトリコロールの引き揚げや、ロシアの潜水艦クルスクの船首を撤去してから残りの船体を引き上げる際にも使用された。^{[15] [18] [19]}

残骸の回収は2015年9月に完了した。^{[15] [20]}

• 2002年12月に沈没した自動車運搬船トリコロール
• ロールオン・ロールオフ船の事故一覧

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51°50′15″N 2°53′12″E / 51.8376°N 2.8866°E / 51.8376; 2.8866