MVアグスタ600

MVアグスタ600

2013年、イタリアのミラノ、マルペンサ空港で開催されたMV集会でのMVアグスタ600
メーカー	MVアグスタ
別名	MV アグスタ 600 4C MV アグスタ 600 ツーリスモ
生産	1966年から1970年
後継	MVアグスタ750S
クラス	ツーリングバイク
エンジン	592 cc (36 cu in) 4気筒 DOHC 24 mm Dell'Orto キャブレター4個
ボア/ストローク	58 mm × 56 mm (2.3 インチ × 2.2 インチ)
圧縮比	9.3:1
最高速度	時速185キロ（115マイル）
力	52 bhp (39 kW) @ 8,000 rpm
点火タイプ	コイル
伝染 ; 感染	5速カセットギアボックス シャフトドライブ
フレームタイプ	半二重クレードル
サスペンション	フロント：テレドローリックフォーク リア：油圧ダンパー付きスイングアーム
ブレーキ	フロント:ケーブル式 214 mm ダブルディスクブレーキ(後に 230 mmドラムブレーキ) リア: 200 mm ドラムブレーキ
タイヤ	フロント: 3.50 x 18 リア: 400 x 18
ホイールベース	1,390ミリメートル
重さ	221 kg (乾燥重量)
燃料容量	20リットル

MVアグスタ600は、MVアグスタ600 4CやMVアグスタ600ツーリスモとも呼ばれ、 1966年から1970年にかけてMVアグスタ社が製造したオートバイである。初めて、標準的なオートバイの進行方向に対して横向きに4気筒エンジンが取り付けられ、ケーブル操作のディスクブレーキが使用された。このモデルは合計135台が製造された。^[1]

ピエトロ・レモール博士は、以前担当していたジレラの4気筒エンジンをベースに、世界オートバイ選手権用のMVアグスタのレーシングエンジンを設計した。1950年のMV500/4カルダノのエンジンは30度前方に傾いており、2つのオーバーヘッドカムシャフトを備えていた。2番目と3番目のシリンダーの間にはスパーギア用のシャフトがあった。ボアとストロークは54mmで、吸気バルブと排気バルブは90度の角度で傾いていた。クランクケースの後ろには、ギアボックスが横向きに設置されていた。^[2]このレーシングエンジンをベースに、MVアグスタは信頼性を高めるために圧縮、出力、エンジン回転数を抑えた量産エンジンを開発した。^[3] MVアグスタは1950年に横置き直列4気筒エンジンを搭載した最初のオートバイの生産を発表し、プロトタイプ（500 Tourismo）を発表したが、生産には至らなかった。^[4] 1965年11月、MVアグスタ600がミラノモーターサイクルショーでついに発表されました。^[5]

空冷4気筒エンジンは、ホンダやカワサキのベストセラーの4気筒エンジンよりも前から、オートバイのシャシーに横向きに取り付けられていました。MVアグスタの4気筒エンジンの心臓部はクランクケースラックです。クランクシャフト、シリンダー、シリンダーヘッドが取り付けられていました。ラックには、6つのベアリングブロックに9つのクランクシャフトが取り付けられ、ダブルカムシャフトドライブ用のコントロールタワーのスパーギアも取り付けられていました。12個のナットを緩めた後、ラックに取り付けられたユニットを持ち上げることができました。^{[6]特に印象的だったのは、}サンプの冷却フィンの細かいリブと、ダブルカムシャフトドライブを収容する特大のシリンダーヘッドでした。横向きに取り付けられたカセットトランスミッションは、ヘリカルギアを介してエンジンによって駆動されました。スパイラルベベルギアアングルドライブを介して後輪へのシャフトドライブに接続されていました。 ^[7]

目新しい点は、ケーブルで操作するディスクブレーキをフロントテレスコピックフォークに装備したことだったが、これは後に両面ドラムブレーキに置き換えられた。^[8]アグスタ伯爵の強い要望により、このマシンはツアラーとして製造された。大きな長方形のヘッドライト、せむし型の燃料タンク、高めのハンドルバーは、スポーツライダーには理想的ではなかった。^[9]このマシンが黒く塗装されていたため、黒豚というあだ名が付けられた。また、当時最も醜いバイクの1つとも呼ばれた。^[10] 1970年に、よりパワフルでより美しい形のモデルであるMVアグスタ750Sが発表された後、不人気なバイクは終焉を迎えた。MVアグスタ600は、今日では古いMVアグスタのバイクの中で最も人気があり、最も高価なモデルと考えられている。^[11]

600は黒色で仕上げられていたが、青と黄色の特別仕様車が1台ずつ生産された。赤で仕上げられた車もあったという噂もあったが、工場の記録には記録されていない。^[10]

シャルトリューズイエローバージョンは、オーストラリアのアデレードのキム・ボニーソンのために製造された^[12]。^[13]ブルースペシャルは、ナポリ王子ヴィットーリオ・エマヌエーレのために、イラン国王とのアグスタヘリコプターの取引を仲介してくれたお礼として作られた。^{[14] MVのテストライダー、}フォルトゥナート・リバノリがエマヌエーレのジュネーブ邸宅にバイクを届けようとしたとき、ベルギー人のエマヌエーレの母親マリー・ジョゼに追い払われた。バイクは地元のガレージに預けられ、エマヌエーレは母親に内緒でバイクに乗ることができた。^[15]

オーストリア人のヴォルフガング・ストロペックは、 1969年のフィンランド500 GPで10位（ジャコモ・アゴスチーニのワークスMVアグスタ500スリーより3周遅れ）でフィニッシュした^[16]。バイクには、500ccのカテゴリー制限内に収まるように、フェアリング、ファイナルチェーンドライブ、排気量を減らしたエンジンが装備されていた。^{[17] [18]}

MV 600をベースにした最も有名なスペシャルは、マッシモ・タンブリーニが1971年に製作したもの^[19]である。当時、タンブリーニはビモータ（創業者の一人）が暖房と空調を扱う会社だった。^{[20] （タンブリーニは後に}MVアグスタF4シリーズの設計を手掛けることになる）。^[21]

リミニのデザイナーは、余暇を利用して中古の600をベースにこのバイクを製作した。このバイクは、シャーシ、機構、外観に多大な労力を費やした。シャーシは、MVにはなかった三角形で補強され、サスペンション部品はチェリアーニに交換され、ケーブル操作のフロントディスクブレーキと、スポーツ走行には適さないオリジナルのリアドラムブレーキは、高性能のフォンタナドラムブレーキに交換された。エンジンは、MV 750スポーツのヘッド、シリンダー、ピストンを採用し、ヘッドはポート加工され、4つのデルオルトSS 24キャブレターが使用された。シャフトドライブはチェーンに交換された。^[19]

美観面では、フェアリングのないオリジナルのバイクは、ジャコモ・アゴスティーニが優勝した有名なグランプリバイクのストリートレプリカに変更されました。この改修は、愛好家（タンブリーニ渓谷を訪れた際にテストしたアンジェロ・ベルガモンティを含む）の評価を得ましたが、マシンのこのような改造が気に入らなかったドメニコ・アグスタ伯爵の不興を買いました。^{[1] [20]}改良されたバイクの重量は約200 kg（オリジナルの600より24 kg軽量）^[1]で、69 bhpエンジン（オリジナルの「600 Turismo」の52 bhpと比較）^[8]により、220 km/h（140 mph）を超えることができ、同時代の750 Sと比較しても明らかに性能が向上しました。

タンブリーニはしばらくしてこのスペシャルをモデナの知人に売却した。その後数人の所有者の手に渡り、2002年に部分的に改造された。現在このバイクはボローニャの個人コレクションに収められている。^[19]

ウィキメディア・コモンズには、 MV Agusta 600 4Cに関連するメディアがあります。

• アッシュ、ケビン(2002)。『ドゥカティの人々: この伝説のブランドの背後にいる男女の人生を探る』ヘインズ。ISBN 978-1859606865。
• コロンボ、マリオ。グリッツィ、オットー。パトリニャーニ、ロベルト（2016）。MV アグスタ: 1945 年から現在まで。ジョルジオ ナダ エディター Srl. ISBN 9788879116176。
• ファルーン、イアン（2011）。クラシックMVアグスタフォーの本。Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031。
• リボルシ、サヴェリオ (2009 年 6 月)。 「オペラ・プリマ」。Motociclismo d'Epoca (イタリア語)。2009年（6月）。
• パトリニャーニ、ロベルト（1997 年 3 月）。 「MVアグスタ600 4C」。Motociclismo d'Epoca (イタリア語)。1997年(3)。
• ウォーカー、ミック (1998)。ミック・ウォーカーのイタリアン・レーシング・モーターサイクル。レッドライン・ブックス。ISBN 9780953131112。