垂直渦巻スプリングサスペンション

垂直渦巻きばねサスペンションシステムは、渦巻きばねを使用して路面の凹凸を補正する車両サスペンションシステムの一種です。このタイプのサスペンションシステムは、1930 年代から第二次世界大戦が終結した 1945 年まで、主に米国とイタリアの戦車や装甲戦闘車両に装備されていました。

ロードホイールに接続された水平アームは、垂直アームを上下に駆動するクランクです。垂直アームは、上部の箱型部分にある渦巻きバネに接続されています。

1930 年代には、軽戦車の部品に多くの革新が起こり、アメリカの戦車の信頼性が大幅に向上しました。^{[要出典]これらには、ゴムブッシュ付きの履帯、後部に取り付けられた}星型エンジン、垂直渦巻スプリングサスペンションなどが含まれます。

渦巻きばねは、円錐形（渦巻き）の圧縮ばねです。圧縮されたコイルは互いに滑り合うため、長い移動距離が得られます。その結果、同じ体積のどの板ばね、コイルばね、またはトーションバーばねよりも安定性と強力さが向上します。^[要出典]戦車の一対の車輪用の車輪台車に垂直に取り付けると、非常にコンパクトなユニットになります。^[1]

このサスペンションは、ノックス自動車会社でよく知られているハリー・ノックスによって1933年に開発され、1934年にT2E1軽戦車の試作車で初めてテストされました。^{[2] [3]}

ロックアイランド兵器廠は、板バネ式サスペンションの代わりに垂直渦巻バネ式サスペンションを採用した騎兵用の小型戦車を製造した。M1戦闘車として標準化され、 1937年に米陸軍に配備された。 ^[4]この設計はM2軽戦車とそれに続くスチュアート戦車シリーズに採用された。スチュアートの設計上の特徴は、より成功したM3リー戦車とM4シャーマン戦車に進化した最初のM2中戦車に採用され、いずれもVVSSを採用した。

戦闘経験から、M4後期型のオリジナルの垂直渦巻スプリングサスペンション（VVSS）の耐用年数は、大砲と重装甲による戦車の戦闘重量の増加により短くなっていることが判明した。1944年半ばから、シャーマンのM4A3モデルは、新開発の水平渦巻スプリングサスペンション（HVSS）を採用した。^[5]

このタイプのサスペンション システムでは、各台車に取り付けられた 2 つのロード ホイールを渦巻きバネで互いに押し付けます。1938 年にハリー ノックスが軽戦車 T6 プロジェクトで初めて試したこのサスペンションは、基本的にイギリスのホルストマン サスペンションのバージョンで、ホルストマンのコイル スプリングを渦巻きバネのペアに置き換えたものでした。

水平に取り付けられた渦巻きばねが前部または後部の台車車輪アームによって圧縮されると、荷重からの圧力が反対側のアームに伝達され、線路の張力を維持するのに役立ちます。M4 で置き換えられた VVSS システムと比較すると、HVSS システムはより重く、より強力で、車輪の移動スペースを増やすだけでなく、個々の車輪を交換することもできました。

• クリスティーサスペンション – 戦車用サスペンションシステム
• ホルストマンサスペンション – 履帯式車両のサスペンションの種類
• トーションバーサスペンション – トーションバーを使用した車両サスペンション
• 連続軌道 – 車両推進システム

• 米国陸軍資材司令部(1963)。「第 11 章: サスペンション システム」。自動車組立: 資材の研究開発。第 3 巻。米国政府印刷局。
• Xu, Guoying; Xue, Dabing; Wang, Tao (2017). 無限軌道車両サスペンションシステムの開発と主な研究状況(PDF)。工学研究の進歩。第 138 巻。装甲部隊工学アカデミー。
• メルホフ、ヴォルフガング。ハックバース、エルンストマイケル (2015)。 Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge (無限軌道車両の運転機構) (PDF)。ドイツ連邦軍大学、Universitätsbibliothek。ISBN 978-3-943207-13-2。