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M3線、またはシティサークル線は、コペンハーゲン地下鉄の環状線です。COWI A/Sは、この路線が過去400年間でコペンハーゲンで行われた最大の建設プロジェクトであると主張しています。 [ 2 ]ネットワークの全長は15.5キロメートル（9.6マイル）で、17の駅があります。この路線は2019年9月29日に開通しました。
建設計画は2007年6月1日にデンマーク議会で承認された。 [ 3 ]優先入札者は2010年11月に発表された。[ 4 ]総費用は150億クローネと見積もられていたが[ 5 ] 、 2010年末に請負業者が発表された時点では213億クローネ（33億9000万ドル）に上昇していた。 [ 4 ]これは完全自動化された路線で、無人列車を使用し、24時間365日の通常運行が可能である。イタリアの鉄道車両メーカーであるアンサルドブレダが新路線用の列車を提供し、駅はコペンハーゲン地下鉄の既存の駅と意図的に似ている。交通機関のモビアは、毎年最大3400万人の乗客が最終的にバスから地下鉄に乗り換えると予測している。
2002年、完全自動運転の無人運転地下鉄システムであるコペンハーゲン地下鉄が開業した。[ 6 ]すぐに高い信頼性で知られるようになり、定刻到着率は98%を超えた。その成功を受けて、2005年には、シティサークルラインという形でコペンハーゲン地下鉄のさらなる拡張計画が提案された。[ 6 ]提案された計画では、M3とM4という2つの新しい地下鉄路線を支えるために、全長15.5キロメートル（9.6マイル）の地下環状線、合計17の駅、および緊急避難シャフトの建設が含まれていた。計画されたシティサークルラインは、既存の地下鉄ネットワークのコングンス・ニュートーウ駅とフレデリクスベア駅に接続される予定だった。 [ 7 ]
2007年の夏、デンマーク議会は計画路線の建設を承認したが、建設活動が開始されるまでにはさらに4年を要した。承認当時、このプロジェクトの費用は213億デンマーククローネ（32億ドル）と見積もられ、完成予定日は2019年7月とされていた。[ 7 ]運輸グループのMetroselskabetがシティサークル線の全体的な責任を負っていた。[ 7 ]
2011年1月7日、シティサークル線の土木工事契約は、サリニ・インプレジロ、テクニモント、SELIからなる合弁会社であるコペンハーゲン・メトロ・チーム（CMT）に授与された。[ 7 ]イタリアの鉄道機器専門会社である日立レールSTSが、列車、電気インフラおよび通信システム、監視制御およびデータ収集（SCADA）、プラットホーム端ドア、信号システムを供給するために選ばれた。[ 7 ]
この路線のトンネルは、Seli SPA の子会社である Seli Tunneling Denmark ApS によって建設され、その後 Salini Impregilo に買収されました。[ 7 ]車両と自動化された車両基地に関するコンサルティングサービスは、 RambollとWS Atkinsから提供されました。[ 7 ]この路線には、ソフトウェア会社Comply Serveが開発したプロジェクトコンプライアンスソフトウェア ComplyPro を使用して、危険箇所を強調し、事故を記録する目的で、さまざまなライブデータフィードが組み込まれています。[ 7 ]
2013年、エヴァ、ミネルヴァ、ノラ、トリアと名付けられた合計4台のトンネル掘削機（TBM）を使用して、 15.5 km（9.6マイル）の平行トンネル2本の掘削が開始されました。[ 7 ]これらのトンネルは、内径4.9メートル（16フィート1インチ）、深さ20メートルから35メートル（65フィート7インチから114フィート10インチ）の間で掘削されました。トンネルは、デンマークで4台のうち2台を製造したSeli Tunneling Denmark社によって、この作業のために特別に準備された施設で建設されました。トンネルの内壁はコンクリートで覆われ、換気とメンテナンスアクセスを提供するために複数の緊急用立坑が設置されました。[ 7 ]建設作業によって発生した掘削土は、オーレスン海峡のノードハウン埋め立てプロジェクトの埋め立てに定期的に使用されました。[ 8 ]
建設工事中は、市内の建物やその他の構造物を保護する目的で、地盤の動きを監視するために、周辺地域に地質センサーを設置するのが一般的でした。[ 2 ] 2014年には、路線の制御センターと保守センターの建物が完成しました（Vasbygade、北緯55度39分30秒、東経12度32分57秒/北緯55.65833度、東経12.54917度/北緯55.65833度、東経12.54917度[ 9 ]）。同年には、すべての駅の周囲の壁や3つの立坑構造物など、その他のさまざまな工事が完了しました。[ 7 ]伝えられるところによると、最終的な建設活動は、新しい駅周辺の周辺地域の改修に集中していました。[ 7 ]
全長15.5 km (9.6マイル)のシティ サークル ラインは 17 駅に停車します。[ 4 ]コングンス ニュートーヴ駅とフレデリクスベア駅でM1線とM2線と交差し、コペンハーゲン H、エステルポート、ノアブロで郊外列車サービスと交差します。[ 4 ]メトロ ネットワークをノアブロとエステルブロ地区、コペンハーゲン H (コペンハーゲン中央駅) まで拡張します。[ 7 ]シティ サークル ラインは、デンマーク議会、中央駅、市庁舎、S トレインの複数の駅、既存のメトロ停車駅など、コペンハーゲンの多くの主要エリアにサービスを提供しています。また、沿線のいくつかの場所で地域と通勤用重軌道鉄道ネットワークへのアクセスも意図的に確保されています。さらに、複線がシティ サークル ラインとノードハーヴン メトロを結びます。[ 7 ] M1とM2が既存の地下鉄の一部を共有しているのと同様に、シティサークル線はM4線と6駅の区間を共有している。
当初、さらに大規模な検討を経て、2つの候補ルートが検討されました。2005年12月、コペンハーゲン市とフレデリクスベア市がフレデリクスベア・ルートを選定したことが発表されました。このルートの目的は、Sトレインや地下鉄がまだ運行していない地域をカバーすることです。
完成したシティサークル線は、コペンハーゲンの現在の交通網の多くに大きな影響を与えるものとして宣伝されています。交通機関のMoviaは、年間最大3,400万人の乗客がバスから地下鉄に乗り換えると予測しています。[ 10 ]路線が完成すると、コペンハーゲンの都心部とその周辺地域の住宅、職場、教育施設の85%が、地下鉄駅または鉄道駅から徒歩10分以内になります。[ 6 ]この路線は1日あたり約24万人の乗客が利用すると予測されています。[ 7 ]完全に自動化されており、24時間365日サービスを提供する無人運転システムを使用して運行され、列車の間隔はピーク時で100秒です。この路線の列車は、通常の運行中に平均時速40kmを達成することを意図しています。[ 7 ]そのため、この路線で往復するには約28分かかると推定されています。[ 7 ]
シティサークル線の駅はすべて地下にあり、地上からプラットフォームへ簡単にアクセスできます。[ 7 ]駅の構造は、既存のコペンハーゲン地下鉄駅とほぼ同じです。開削工法を用いて約19メートルの深さに建設され、64メートル×20メートルの標準的な箱型構造が採用されています。各駅には、7メートルから9メートルの島式ホームが設置されています。[ 7 ]
駅は南東から反時計回りに並んでいます。[ 11 ]
駅の構造は現在の地下鉄と似ているが、より多様な素材と色で設計されているため、各駅がより識別しやすくなっている。[ 12 ]
イタリアの鉄道車両メーカーであるアンサルドブレダ社は、既存のコペンハーゲン地下鉄に車両を供給した実績があり、この路線の新造車両を供給する企業として選定されました。[ 4 ] [ 7 ]地下鉄会社への車両の納入は2014年に開始されました。これらはアンサルドブレダ社の無人運転地下鉄車両のバージョン5と呼ばれています。[ 13 ]これらの車両はコペンハーゲン地下鉄で運行されている車両とほぼ同じですが、技術、材料、設計においていくつかの改良が加えられています。[ 7 ]
運転士のいない列車は、路線の中央運行保守センターから直接監視されており、そのために通信ベースの列車制御（CBTC）が装備されています。 [ 7 ]これらの車両は、最高速度が時速90kmに達すると報じられており、他の地下鉄路線で使用されている列車の最高速度である時速80kmを上回っています。最大乗客数は314人で、100秒ごとに列車が運行され、1時間に36本の列車が運行されます。[ 7 ]システムは1日24時間稼働しており、乗客は電子表示システムを通じて列車の位置を追跡できます。[ 7 ]