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M32は青色で強調表示されています | ||||
 M32号線、ジャンクション2と1の間、北に向かう | ||||
| ルート情報 | ||||
| 国道によって維持されている | ||||
| 長さ | 4.4 マイル (7.1 km) | |||
| 存在した | 1966年～現在 | |||
| 歴史 | 1966年～1975年に建設:
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| 主要な交差点 | ||||
| 北端 | ハムブルック | |||
  J19 → M4高速道路 | ||||
| 南端 | セントポール | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 道路網 | ||||
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M32は、イングランドのサウスグロスターシャーとブリストルにある全長 4.4 マイル (7.1 km) の高速道路です。ロンドンとサウスウェールズを結ぶ主要高速道路M4からブリストル市内中心部までを結んでおり、国の道路管理機関であるNational Highwaysによって管理されています。
この高速道路は 1960 年代に M4 と並行して計画され、 1970 年までにブリストル北東部のイーストビルまでの建設が完了しました。最南端のセクションは、技術的な問題と労働争議により遅れ、1975 年まで開通しませんでした。2000 年代半ば以降、ブリストルの渋滞を緩和するパーク アンド ライド施設の一部として M32 を使用する計画がありました。
M32 は交通量が少ないものの、いくつかの主要地域を結んでいるため、この地域で最も混雑する高速道路の 1 つです。ブリストル中心部への数少ない高品質ルートの 1 つであるだけでなく、M4 からA4174ブリストル環状道路への唯一の重要な接続でもあります。M32 の一部は想定された耐用年数の終わりに近づいており、速度制限が引き下げられ、修復作業のために時々閉鎖されます。地元住民は M32 を批判し、コミュニティを分断し、許容できないレベルの騒音を発していると不満を述べています。
ルート
M32号線は全長4.4マイル（7.1km）で、北端はウィンターボーンダウン近くのM4号線のジャンクション19です。[1]もともとは立体交差の環状 交差点でしたが、1992年に交通の衝突をなくして容量を増やすために改修されました。[2]
その後、高速道路は西のフィルトンと東のフレンチーの間を南に走る。ジャンクション1でA4174環状道路と合流した後、サウスグロスターシャーからブリストルへの境界を越え、ホーフィールド、ロックリーズ、イーストンの東を通過する。イーストビルパークの隣にあるジャンクション2は、ホーフィールドへのアクセスを提供するB4469と合流する。[1]途中で、時速40マイル（64 km / h）の速度制限が始まる。[3]高速道路はさらに南に続き、ジャンクション3を過ぎたところ、セントポール大聖堂の北で終了する。2車線道路がA4032としてブリストルの中心部に続き、時速40マイル（64 km / h）の速度制限がある。[4]
M32は幹線道路であるため、その維持管理は国道当局であるNational Highwaysによって賄われている。 [5]道路の大部分は片側2車線だが、ジャンクション2の北側には延長されたスリップロードがあり、登坂車線となっている。[6]また、ジャンクション1とM4の間の短い区間は、両方向とも3車線となっている。[要出典]
歴史
工事
M32は、ブリストルを囲む長方形の範囲内の放射道路と環状道路のネットワークの中心につながる重要な放射状のリンクとなるように計画されました。この計画の他の境界は、M4（北東側）、 M5 （北西側）の一部、エイボン川の潮汐地帯（南西側）であり、[7]南東側はランドマークによって定義されていません。この高速道路は、グロスターシャー州議会とブリストル市議会によって部分的に資金提供され、75パーセントの助成金は国の運輸省から提供されました。[7]建設中は暫定的にハムブルック・スパーまたはブリストル・パークウェイと呼ばれていました。[8] 1966年から1975年の間に3つの異なる段階で建設されました。[9]
最初のセクション、M4からジャンクション1までは、1966年9月にその高速道路と同時に開通した。[7] 2番目のセクション、ジャンクション2までは、グロスターシャー州の測量士と設計コンサルタントのフリーマン・フォックス・アンド・パートナーズとの共同設計だった。建設はロバート・マカルパイン卿に発注され、1968年6月に作業を開始した。北セクションはイーストビルまで最高速度70mph（110km/h）の高速道路として設計され、その後はより低い設計基準の高架セクションを走ることになった。このセクションは、運輸大臣ジョン・ペイトンによって1970年7月に開通した。総費用は300 万ポンド（現在の5,900万ポンド ）だった。[7] 1972年、ジャンクション2近くのミュラーロードのポリスチレン貯蔵庫で火災が発生し、南行きのM32が6日間閉鎖された。[10]
3番目のセクションは、最も技術的に要求が厳しいものでした。なぜなら、このセクションは、密集した市街地を通り、1874年に建設されたステープルトンロード近くの665フィート（203メートル）の「13アーチ高架橋」とともに、多数の建物を取り壊す必要があったからです。 [11] 1974年の3日間労働争議と、さらに全国的な建設業者のストライキにより、工事は遅れました。建設中に、 1972年地方自治法が可決され、1974年4月に新しく設立されたエイボン州議会に責任が移されました。 [7]このセクション、つまり高速道路の全区間は、1975年5月に開通しました。[12]費用は1,040 万ポンド（現在の9,500万ポンド ）と報告されています。[7]
バスの改善
2008年にニューファンドランド・ウェイA4032号線の南行き車線に建設されたバスレーンは、M32号線の終点ジャンクション3とキャボット・サーカスを結んでいる。このレーンはジャンクション3のすぐ北から始まり、中央分離帯に隣接して約1,000メートル（1,100ヤード）走り、信号制御のジャンクションまでの最後の165ヤード（151メートル）は一般走行車線となる。路肩と車道の残りの幅は、一般交通用の2つの狭い走行車線として再建され、制限速度は時速30マイル（48キロメートル/時）に引き下げられた。[13]
2009年、市議会は、市内中心部の渋滞緩和のため、M32号線沿いにパークアンドライド 施設を整備すると発表した。このプロジェクトでは、1,500台分の駐車スペースが確保され、費用は1億9,100万ポンドと見込まれていた。[14] 2015年には、ジャンクション1と2の間にバス専用ジャンクションを建設し始めた。この土地は、ステープルトン・アロットメントに一部割り当てられており、ストーク・パーク・エステートの近くにある。このプロジェクトは、ノース・フリンジからヘングローブまでの メトロバス高速輸送ルート・パッケージの一部であり、新しいスリップロード、ストーク・レーンへの接続ルート、およびM32号線をまたぐ新しい橋の建設が2016年半ばまでに完了する予定である。橋は6月に持ち上げられ、そのためにはM32号線をすべての交通から閉鎖する必要があった。[15]
渋滞
M32は、M4やM5などの近隣の高速道路に比べると比較的交通量の少ない路線であるが、それでも西イングランド統合当局の共同交通計画では「これまでで最もブリストルに向かう交通量の多い道路回廊」とされている。[16] 2001年の1日平均交通量は北行きが40,400台、南行きが39,900台であったが、[17] 2014年には両方向を合わせた交通量は平均75,000台であった。[18]それにもかかわらず、M32はブリストル中心部に向かう人気の路線であるため、頻繁に渋滞する。朝のラッシュアワーには、市内中心部から高速道路に車が戻ってくることもある。[19] 2014年に道路庁は、ジャンクション1と2の間のM32がロンドンとサウスウェールズ間のM4回廊全体の中で最も信頼性の低い高速道路であり、56％以上の移動が予測よりも長くかかっていると報告しました。[20]ブリストル周辺のM4で事故が発生するたびに、ドライバーがM32を迂回ルートとして使用しようとし、さらに交通量と混雑が発生するため、問題は悪化します。[21]
M32はM4とA4174ブリストル環状道路を結ぶ唯一の道路であるため、北端でボトルネックとなっている。2015年、キングスウッド選出の国会議員クリス・スキッドモアは、エマーソンズ・グリーンのM4からA4174まで新しい道路を建設する「Gateway2Growth」キャンペーンを開始した。 [22]
ハイウェイズ・イングランドは、M32、特に高架区間が2020年頃に計画寿命を迎えることを懸念していた。特に、舗装、柵、照明が不十分なイーストビル高架橋では緊急工事が推奨された。[23]高架橋には時速40マイル（64 km/h）の制限速度が設けられ、2016年にはメトロバスジャンクション改修中に測量作業が行われた。[24]
コミュニティと環境
M32はブリストルの長年のつながりを断ち切ったとして批判されてきた。高齢の住民は、かつては緊密なつながりがあったイーストンなどのコミュニティが、高速道路の横にある堂々としたコンクリートの障壁によって遮断されていると主張している。[11]この道路はストーク・パークの敷地を通り、地元の雰囲気を台無しにし、ダッチェス・ポンドを含む敷地の一部を取り壊す必要があるとして批判されてきた。[25] 2008年、ジェレミー・アイザックスは、ブリストルがその年の欧州文化首都賞を受賞できなかったのは高速道路のせいだと主張し、M32がイーストビル、セント・ポール、イーストンの間に「コンクリートの分断」を生み出したと付け加えた。[26]
地元住民はM32の騒音について苦情を訴えている。環境・食糧・農村地域省の報告書によると、近隣の住宅地では交通騒音が75デシベルにも達することがある。2014年には、ブリストル市議会に高速道路沿いに静かな路面と防音壁を設置するよう求める請願書が作成された。[27]
2011年、市議会のガーデニング計画により、M32号線の南端に園芸用の景観が作られました。この計画には、赤いポピー、ヤグルマギク、マリーゴールドの植栽が含まれていました。広報担当者は、高速道路からの眺めを向上させ、蜂や蝶などの野生生物の生息地を増やすことを期待していると述べました。[28]この庭園は地元の人々に好評で、他の場所にも同様の牧草地を作るという、Meadow Bristolと呼ばれる市全体のプロジェクトにつながりました。[29]
2021年に政府は、道路沿いの二酸化窒素排出量を削減するために、依然として時速70マイル（110km/h）の制限速度を時速60マイル（97km/h）に引き下げることを提案した。 [30]
ジャンクション
運転者位置標識のデータは、距離と車道識別情報を提供するために使用されます。[31]交差点が数百メートルにわたる場合、開始位置と終了位置の両方が示されます。
参考文献
引用
- ^ ab “M32”。Google マップ。2016 年8 月 8 日閲覧。
- ^ 「M4高速道路（ジャンクション19 ハムブルックインターチェンジ、エイボン（交通禁止）命令199」（PDF）。ロンドンガゼット。1992年6月1日。 2016年8月8日閲覧。
- ^ 「M32」。Google マップ。2015 年 6 月。2016 年8 月 8 日閲覧。
- ^ 「M32」。Google マップ。2015 年 6 月。2016 年8 月 8 日閲覧。
- ^ 「道路、高速道路、歩道の冬季メンテナンス」ブリストル市議会。 2016年8月8日閲覧。
- ^ 「M32」。Google マップ。2015 年 6 月。2016 年8 月 8 日閲覧。
- ^ abcdef 「M32 ブリストル パークウェイ」。モーターウェイ アーカイブ。モーターウェイ アーカイブ トラスト。2009 年。2013 年 10 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8 月 8 日閲覧。
- ^ 「M32が都市に「短剣のように突き刺さる」」BBCニュース。2008年12月9日。 2013年9月22日閲覧。
- ^ 「M32 ブリストル パークウェイの統計とオプション」。モーターウェイ アーカイブ。モーターウェイ アーカイブ トラスト。2007 年 8 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1 月 1 日閲覧。
- ^ 「M32 (Closure)」。議会討論 (Hansard) 1972年4月24日。 2016年8月8日閲覧。
- ^ ab 「イーストブリストルの懐かしさ」ブリストルポスト、2009年1月26日。2015年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ 「M32 ブリストル パークウェイの統計とオプション」。The Motorway Archive。The Motorway Archive Trust。2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月8日閲覧。
- ^ 「グレーター・ブリストル・バス・ネットワーク大規模計画事業計画（セクション2B.2.5）」（PDF）。ウェスト・オブ・イングランド・パートナーシップ。5ページ。 2013年1月4日閲覧。
- ^ 「ブリストルM32パークアンドライド計画は存続する可能性が高い」BBC 。 2018年8月19日閲覧。
- ^ “M32 MetroBus Works”. Travelwest. 2016年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月8日閲覧。
- ^ 「ウェスト・オブ・イングランド共同交通調査 – エグゼクティブサマリー – 2017年10月」（PDF）。ウェスト・オブ・イングランド統合当局。2017年10月30日。 2019年4月26日閲覧。
- ^ HA 2001、28ページ。
- ^ HA 2014、4ページ。
- ^ HA 2001、16ページ。
- ^ HA 2014、8ページ。
- ^ HA 2014、56ページ。
- ^ 「M32の混雑緩和のため、M4の新ジャンクション建設キャンペーン開始」Bath Chronicle 2015年3月25日。2015年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月8日閲覧。
- ^ HA 2014、25ページ。
- ^ Pickstock, Heather (2017年9月26日). 「M32イーストビル高架道路の時速40マイル制限は3年以上維持される」ブリストルポスト。 2018年8月19日閲覧。
- ^ “Still standing strong”.ブリストル・ポスト. 2011年3月21日. 2014年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ 「ブリストルの心臓部に突き刺さる短剣」ブリストル24/7 2015年12月24日2016年8月8日閲覧。
- ^ 「請願書：M32沿いの騒音公害」ブリストル市議会。2015年5月11日。 2016年8月8日閲覧。
- ^ 「きらめく草原がM32を照らす」ブリストル市議会ニュースルーム。2011年7月17日。 2016年8月8日閲覧。
- ^ 「Meadow Bristol Project、市内に6000平方メートルの花畑を造る」ブリストル大学都市花粉媒介者プロジェクト。2013年5月15日。 2016年8月9日閲覧。
- ^ 「大気汚染レベルの高い一部の地域で高速道路の速度制限が時速60マイルに引き下げられる」インディペンデント。2021年7月20日。 2022年1月12日閲覧。
- ^ 運転者位置標識、M5 J18-11、M4 J22-15（地図） – 高速道路管理局、2009
出典
- 潜在的アクティブ交通管理地点の交通状況(PDF) (レポート)。高速道路庁。2001 年 4 月。2016 年8 月 8 日に閲覧。
- ロンドンからウェールズまでのルート戦略証拠報告書(PDF) (報告書)。高速道路庁。2014年4月。 2016年11月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016年8月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 M32 高速道路に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/M32 高速道路
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- 哀れな高速道路 – M32