XCOR リンクス

オオヤマネコ

リンクス宇宙飛行機のモックアップ
関数	有人弾道ロケット打ち上げと再突入
メーカー	XCORエアロスペース
サイズ
ステージ	1
第一段階
エンジン	4
推力	2,900ポンド
推進剤	LOX -灯油
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XCOR Lynx は、カリフォルニアを拠点とするXCOR Aerospace社が、新興の弾道宇宙飛行市場で競争するために開発中だった、弾道水平 離陸・水平着陸(HTHL) ロケット推進 宇宙飛行機の提案でした。Lynx は、1 人のパイロット、搭乗券を所持した乗客、および/またはペイロードを 100 キロメートル (62 マイル) 以上の高度に運ぶことを目的としていました。このコンセプトは、2 人乗りの弾道宇宙飛行機が Xerus という名前で発表された 2003 年から開発が進められてきました。

2016年1月、XCORはLynx宇宙飛行機の初飛行の計画を変更した。当初は2016年第2四半期にテキサス州ミッドランド宇宙港から打ち上げられる予定だったが^{[1] 、2016年初頭に}モハベ宇宙港での「非公開かつ暫定的な」日付に延期された。^[2]

2016年5月^[3] 、 XCORはLynxの開発を中止し、スタッフの約3分の1を解雇したと発表した。同社は代わりに、ユナイテッド・ローンチ・アライアンスとの契約に基づく液体水素ロケットの開発に集中する予定だった。^[4]

2017年にXCOR Aerospaceが破産した後、同社の資産は非営利団体Build A Planeに売却され、弾道飛行ではなく教育に重点を置くことになりました。^[5]

2003年、XCORはXerus（発音：zEr'us）弾道宇宙飛行機のコンセプトを提案した。これはパイロット1名と乗客1名のほか、科学実験も輸送できるものだった。上段ロケットを搭載して遠地点近くで打ち上げられるため、衛星を低軌道に運ぶことも可能になる予定だった。^[6] 2007年になっても、XCORは将来の2人乗り宇宙飛行機のコンセプトをXerusと呼び続けていた。^[7]

Lynxスペースプレーンは、2008年3月に最初に発表され、2年以内に運用可能な機体になる予定でした。^[8] 2008年12月、チケット価格が1席あたり95,000米ドル（ 2023年には134,439米ドルに相当）と発表され、2010年に飛行を開始する予定でした。^[9] Lynx Mark I飛行体の製造は2013年半ばまで開始されず、XCORは最初の飛行は2015年に行われると主張しました。^{[10] [11]} 2015年7月、チケット価格は50％上昇して150,000米ドル（2023年には192,812米ドルに相当）になりました。 ^[12] 2015年11月、3人の共同設立者が会社の既存の役職を辞め、Agile Aeroを設立しました。ダン・デロング（チーフエンジニア）とアレタ・ジャクソンは会社を完全に去りましたが、元CEOのジェフ・グリーソンは2016年3月に辞任するまで取締役会に留まりました。^[13]グリーソンは、エンジンは成功していたものの、リンクスの車体に問題があると指摘しました。2016年半ばの時点で、開発は中断され、ULAと契約したハイドロロックスエンジン8H21が採用されました。^[4]

リンクスでの飛行を希望していた乗客には、アックス・アポロ・スペース・アカデミーのコンテストの優勝者や、マサチューセッツ州ウースターのジャスティン・ダウド（別のコンテストであるレース・フォー・スペースの優勝者）が含まれていた。^[14] メトロ・インターナショナルのレース・フォー・スペース新聞コンテスト。^[15] 2015年7月までに、乗客のチケットの価格は15万ドルになると予想された。^[16] 2015年12月時点で、Kayak.comは2016年からXCORリンクスのフライトのチケットを販売していると報じられた。^[17]

2016年5月、同社はリンクス宇宙機の開発を中止し、LOX / LH2エンジン技術の開発、特にユナイテッド・ローンチ・アライアンス向けの資金提供プロジェクトに重点を移した。同社は5月までに従業員50～60人のうち20人以上を解雇した。 ^[4]

リンクスは胴体後部に液体酸素と灯油の混合物を燃焼する4基の液体ロケットエンジンを搭載する予定で、各エンジンは2,900ポンド力（13,000 N）の推力を生み出すことになっていた。^[18]

• 最高高度: 62 km (203,000 フィート) ^[16]
• 主な内部ペイロード: 120 kg (260 lb) ^[19]
• 二次ペイロードスペースには、操縦士の後ろのコックピット内の小さなエリア、または機体後部フェアリングの2つのエリアの外側が含まれます。^[19]
• アルミニウムLOXタンク
• 上昇速度マッハ2（時速1,500マイル）^[20]
• 4G再 突入荷重^[20]

• 最高高度: 107 km (351,000 フィート) ^[16]
• 主な内部ペイロード: 120 kg (260 lb) ^[21]
• 二次ペイロードスペースはマークIと同じである。^[22]
• 非毒性（非ヒドラジン）反応制御システム（RCS）スラスター、^[23]タイプ3N22 ^[24]
• 非燃焼性LOX複合タンク^[25]

リンクス・マークIIIは、650kg（1,430ポンド）の外部背部搭載ポッドを備えたマークIIと同じ機体であり、2段式キャリアを搭載して超小型衛星または複数の超小型衛星を低地球軌道に打ち上げるのに十分な大きさになる予定でした。^[26]

XR-5K18は、閉ループブレイトンサイクルを使用したピストンポンプ駆動のLOX/灯油エンジンです。^{[26] [27]}

XCOR Lynx 5K18 LOX /ケロシンエンジンの開発プログラムは、2011年3月に大きな節目を迎えました。エンジンとノズルの組み合わせの統合テスト発射により、アルミニウムノズルがロケットエンジンの排気ガスの高温に耐えられることが実証されました。^[28]

2011年3月、ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）は、飛行可能な25,000～30,000ポンド力（110,000～130,000 N）の極低温LH2 / LOX 上段ロケットエンジン（XCOR/ULA液体水素上段エンジン開発プロジェクトを参照）の共同開発契約をXCORと締結したと発表した。新しい製造技術を使用して新しいアルミニウム合金エンジンノズルを開発するLynx 5K18の取り組みにより、大型エンジンから数百ポンドの重量が軽減され、商業および米国政府の宇宙飛行のコストが大幅に削減され、能力が向上すると予想される。^[29]

2010年には、マークIの機体にはカーボン/エポキシエステル複合材が使用され、マークIIの機首と前縁の熱保護にはニッケル合金を使用したカーボン/シアネートが使用される可能性があると報告されました。^[30]

飛行物体であるリンクス マーク I は、2013 年半ばからモハベで製造され、組み立てられたと主張されています。 ^[31]リンクスのコックピット (カーボンファイバー製で、コロラド州のアダムワークスが設計) は、組み立てを遅らせたアイテムの 1 つであると報告されています。^[19]

2014年10月初旬、コックピットが胴体に取り付けられた。^[32]後部の貫通桁は、2014年の感謝祭の直後に胴体に取り付けられた。 ^[33] 2015年5月初旬、ストレーキが機体に取り付けられた。^[34]最後の主要部品である翼は、2015年後半に納品される予定だった。 ^[35] 2016年1月、XCORのCEOジェイ・ギブソンは「…近い将来に翼が届くと予想しています…」と述べ、CTOマイケル・ヴァラントはフラップの調整が課題となっていると述べた。^[2] 2016年2月、最初のプロトタイプは「翼のないシェル」と表現された。^[36]

XCORの2016年11月のニュースレポートでは、「2015年から2016年初頭にかけて、このプログラムは車両構造要素の統合で大きな前進を遂げたにもかかわらず、操縦面要素の設計の進捗は遅れていました。まだ成熟していない設計の実装による潜在的なやり直しを防ぐために、Lynxの製造は一時停止され、当社のエンジニアリングチームは設計委員会に戻りました。」と述べています。^[37]

XR-5K18主エンジンの試験は2008年に開始された。^[38]

^{2011年2月には、エンジンテストがほぼ完了し[23]} 、車両の空力設計が2回の風洞テストを完了したことが報告されました。3回目で最後のテストは、2011年後半に「Lynxの1/60スケールの超音速風洞モデル」を使用して完了しました。^{[20] [23]}

2014年10月、XCORはマークIプロトタイプの飛行試験が2015年に開始されると主張した。^{[10] [11] [39]}しかし、2016年1月までに技術的な障害により、同社は試験飛行の新たな予定日を指定していないと発表した。^[2]

2011年3月、XCORはNASAの飛行機会プログラムの一部であるNASAの弾道再使用型打ち上げロケット（sRLV）の募集に応えて、研究ペイロードを運ぶための再使用型打ち上げロケットとしてLynxを提出した。 ^[40]これを提供するための契約は発表されなかった。

XCORによると、リンクスは1日4回以上飛行することを想定しており、宇宙にペイロードを届ける能力も備えていた。リンクスマークIプロトタイプは2015年に最初の試験飛行を行う予定であり、^{[11] [41]}、その後12〜18か月後にマークII量産モデルの飛行が行われる予定であった。^[11]

XCORは、カリフォルニア州モハベのモハベ航空宇宙港^[42]または2,400メートル（7,900フィート）の滑走路を持つ認可された宇宙港でLynxの最初の飛行を行う予定だった。2014年のメディア報道では、2015年末または2016年までに、Lynxはカリブ海のキュラソー島にある新しい宇宙港から、弾道飛行や科学研究ミッションを開始すると予想されていた。^{[43] [44]}しかし、同社は2016年1月に、テスト飛行の新たな予定日を指定しておらず、商業運用の開始日も予想できないと述べた。^[2]

リンクスはロケットエンジン以外の推進システムを持っていないため、滑走路の端まで牽引される必要があった。滑走路に着くと、パイロットは4基のロケットエンジンに点火して離陸し、急上昇を開始する。エンジンは高度約138,000フィート（42 km）、マッハ2で停止する。その後、宇宙機は動力なしで上昇を続け、最高高度約200,000フィート（61 km）に達する。宇宙船は、大気圏に再突入する前に4分強の無重力状態を経験する。リンクスの乗員は、再突入中に最大で通常の4倍の重力を経験することになっていた。再突入後、リンクスは滑空し、無動力着陸を行う。総飛行時間は約30分と予測されていた。^[26]リンクスはメンテナンスが必要になる前に40回の飛行が可能であると考えられていました。

オービタル・アウトフィッターズはXCOR用の圧力服を設計していたと伝えられている。 ^[45] 2012年にオービタル・アウトフィッターズはリンクス機自体の技術的なモックアップを完成させたと報告した。^[46]

2008年には、マークIの生産コストは1,000万ドル（ 2023年には1,400万ドルに相当）と予測されていました^{[47] [48]} 。また、マークIIの生産コストは約1,200万ドル（2023年には1,700万ドルに相当）と予測されていまし^{た[49] 。}

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• リンクス弾道宇宙船ページ
• 「Lynx 再使用型打ち上げロケットが完成に近づく」AmericaSpace、2015 年 11 月。