ドミンゴ ファウスティノ サルミエント鉄道

ドミンゴ ファウスティノ サルミエント鉄道
現在の通勤鉄道の車両。
概要
ネイティブ名	サルミエント鉄道
状態	アクティブ
所有者	アルゼンチン政府
ロケール	ブエノスアイレス ラ パンパ サン ルイス メンドーサ
テルミニ	一度 トアイ
サービス
タイプ	都市間
オペレーター	Trenes Argentinos (乗客) Ferroexpreso Pampeano (貨物)
歴史
オープン	1948年; 76年前 （1948年）
テクニカル
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
ルートマップ

ドミンゴ・ファウスティーノ・サルミエント鉄道（FCDFS）（スペイン語：Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento）は、アルゼンチンの元大統領、政治家、教育者、作家であるドミンゴ・ファウスティーノ・サルミエントにちなんで名付けられ、1948年にフアン・ペロン大統領がアルゼンチン鉄道網を国有化した後に設立された6つの国営アルゼンチン鉄道部門の1つです。6つの会社は、後にカルロス・メネム大統領時代の1991年に始まった鉄道民営化の過程で解体されたアルゼンチン鉄道会社によって管理されていました。

主要路線はブエノスアイレスのオンセ駅から出発し、ブエノスアイレス、ラ・パンパ、コルドバ、サン・ルイス、メンドーサの各州を経由して西へ向かいます。

この鉄道は、1947年2月13日にイギリス所有のブエノスアイレス西部鉄道の5フィート6インチ( 1,676 mm )の広軌線が国有化された後に設立されました。国有化とともに設立された国営企業であるアルゼンチン鉄道は、イギリスとフランスの鉄道路線をすべて引き継ぎました。

アルゼンチン政府（カルロス・メネム大統領）によりアルゼンチン鉄道が解散され長距離サービスが廃止されると、FCサルミエントの貨物路線はフェロエクスプレソ・パンペアノに譲渡された。一方、一部の旅客サービスはブエノスアイレス州政府により設立された国営企業 フェロバイレスに引き継がれた。

都市部と郊外のサービスは暫定企業であるFEMESAによって運営されていたが、その後、劣悪なサービス条件で広く批判されていた地元民間企業 Trenes de Buenos Aires (TBA)に譲渡された。2012年の鉄道事故後、政府はTBAとの契約を解除し^[1]、サービスは新たに設立された国営企業SOFSEに引き継がれ、後にSOFSEは都市部のネットワークを新しい車両とインフラでリニューアルした。^{[2] [3]}

サルミエント鉄道の都市間サービスは、ヘネラル・ロカ鉄道に次いで乗客数で第 2 位です。

フェロカリル サルミエントは、ブエノスアイレス西部鉄道の後継会社である。この鉄道は、「ブエノスアイレス西部巡礼協会」のブエノスアイレス人グループによって設立された。当初は国営企業であったこの鉄道は、1857年8月29日に開業したアルゼンチン初の鉄道であった。最初の数年間、この鉄道はプラザ デル パルケ駅（現在テアトロ コロンがある場所）から、当時サン ホセ デ フローレス党の一部であったラ フロレスタまでの10kmの路線をカバーしていた。この鉄道は、ブエノスアイレス州の最も生産性の高い地域にサービスを拡大した。この時期、BAWRの主なライバルはブエノスアイレス グレート サザン鉄道であり、両社はブエノスアイレスの南西部への線路延長をめぐって激しい競争を繰り広げていた。

1887年、アルゼンチンの州政府と地方政府は「国家は最悪の行政機関である」という主張（当時の大統領ミゲル・フアレス・セルマンの演説による）のもと、すべての公営企業を売却した。そのため、BAWRは、スペイン名義の「Ferrocarril del Oeste」で知られる英国企業「ブエノスアイレス西部鉄道株式会社」に売却された。英国に譲渡された後も、鉄道は国土に沿って拡張を続け、ラ・パンパ、サン・ルイス、メンドーサの各州に到達した。1914年までに路線はアンデス山脈まで延びたが、第一次世界大戦の勃発により、隣国チリ共和国への横断計画は頓挫した。

1920年代の10年間の短い繁栄の後、1929年の恐慌と経済不況により状況は危機的になりました。1945年までにイギリスとフランスの会社は第二次世界大戦で深刻な影響を受け、アルゼンチン政府と交渉を開始し、国内でまだ運行されていた鉄道路線を売却しました。その結果、1947年11月1日から1948年3月1日の間に鉄道資産はアルゼンチン政府に買収されました。フアン・ドミンゴ・ペロン大統領は政府がすべての鉄道路線を引き継ぐという合意に署名しました。

同年、大統領令により、鉄道路線はアルゼンチンの国民的英雄や著名人の名前で命名されることが定められた。オエステ鉄道は、サンファン州（鉄道が運行する地域の一つ）生まれの教育者でアルゼンチン元大統領の名を称え、「ドミンゴ・ファウスティーノ・サルミエント」と命名された。グレート・ウェスタン鉄道が管理していたバイア・ブランカ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のダラゲイラ-ウィンカ・レナンソ支線も、FCサルミエントに追加された。

1949 年 3 月 3 日、運輸長官フアン カストロの主導により、新しいサービスが開始されました。このサービスは、カバリートと、プエルト マデロのブエノスアイレス港鉄道とカンガロ通りの交差点にある、最近開業した「1° de Marzo」駅の間を、木造の客車でトンネルを通って運行されました。

毎日40分間隔で運行されていた。支線の長さは7.5kmで、終点間に駅はなく、列車は時速30kmで走行可能だった。走行の大部分は地下だった。最終的に、この支線は輸送される乗客数が極めて少なかったため、1951年1月1日に廃止された。乗客が少なかった原因は、毎日の運行本数が少なく、事故の危険性があったが、廃止の最も重要な理由は、ブエノスアイレス地下鉄のA線が同様の​​サービスを提供していたが、ワンス・デ・セプティエンブレ駅のモレノへの支線など、他のサービスと組み合わせる可能性を追加していたことだった。

1951年、リニエルス-インヘニエロ・ブライアン貨物支線は完全に閉鎖された。ペリト・モレノ高速道路は後に線路上に建設される。他に閉鎖された支線は、ビジャ・ルロ-ベルサレス（1952年10月5日）と「ルハン大聖堂」である。

1953 年、アルゼンチンで初めて、フローレス地区のボヤカ踏切に最初の電子警報装置が設置されました。1955 年には、オンセ・デ・セプティエンブレ駅の改良工事が開始されました。1 年後には、オンセ・モレノ支線に 新しい鉄道信号システムが設置されました。

1956 年 6 月 30 日、東芝の最初の客車が鉄道にデビューしました。オンセ駅の工事は長い時間がかかり、1972 年に完了しました。3 年後には、フロレスタ駅 (鉄道の最初の終点) も改装されました。

80 年代、アルゼンチン政府はブエノスアイレス大都市圏の鉄道システムを再編成し、それぞれの郊外鉄道路線からなる「メトロポリタン鉄道」を創設しました。これは 5 年間しか続かず、1980 年代の終わりに解散しました。

サルミエント線のパフォーマンスは、新しいトンネルを掘ることで大幅に改善されるはずだった。2006年に発表された計画では、サルミエント通勤ルートの地上ルートを置き換えるために、モレノとカバリートの間に33 kmのトンネルを掘る予定だった。内務運輸大臣によると、第一段階の費用は115億ペソで、多くの踏切が取り除かれ、「多くの事故と多くの人命の損失を回避する」ことになる。新しい地下ルートにより、運行頻度は3分ごとに増加し、年間の乗客数は1億人から2億8千万人に増加する。トンネル区間には13の地下駅がある。掘削は2012年に数か月間行われ、中断されたが、2016年に再開され、資金不足のため2019年7月に再び中断された。2020年1月現在、政府は契約解除に関する選択肢を検討している。^[4]工事中も地上ルートの運行は継続される。^[5]

• ワンス–モレノ^[6]
• モレノ – メルセデス^[6]
• メルロ・ロボス^[6]

• ワンス –ペワホ^[7]

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