23000 ゼット

23000 ゼット
ラプラス駅の Z 23000 列車、 1980年頃
保存されているZ 23000列車の2等車
使用中	1937–1987
メーカー	ブリソノー・エ・ロッツ CFMCF CGC  [fr] CIMT  [fr] ドコーヴィル
構築済み	1934–1962
建造数	150
保存された番号	6
廃棄された番号	144
容量	84席（固定56席、折りたたみ28席）、最大177席
オペレーター	CMP (1949 年以前) RATP (1949 年以降)
運行路線	ソー線
仕様
車の長さ	20.7 m (67 フィート 11 インチ)
幅	3.2 m (10 フィート 6 インチ)
身長	4.4 m (14 フィート 5 インチ)
床の高さ	1.2 m (3 フィート 11 インチ)
ドア	片側4組、車1台あたり
ホイール直径	1.1 m (3 フィート 7 インチ)
最高速度	時速 80 km (50 mph)
重さ	44,600 kg (98,300 ポンド)
トラクションモーター	2x 173.5 kW (232.7 hp) ジュモン TC127-4 自己換気モーター
出力	1,390kW（1,860馬力）（4両編成）
加速度	1 m/s 2 (2.2 mph/s)
電気システム	架空線、 1,500V直流
集電装置	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

Z 23000は、パリ地下鉄会社(CMP)が使用した旅客列車の一種です。

50 年間の運行期間中は「Z 鉄道車両」(「オートモトリス Z」) としてよく知られ、1937 年にパリの南郊外のソー線で運行するために導入されました。ソー線は 1937 年までに近代化され電化されていました。Z 23000 車両は同一のモーターで製造され、将来の地域地下鉄網向けに設計された近代的な自走式機関車技術の第一世代でした。この地域地下鉄網は、40 年後にRéseau Express Régional (RER) として初めて構築されました。

1930年、CMPはソー線の信頼性が高く効率的な郊外サービスに適したZ 23000を発注しました。ソー線は発注当時、大幅な近代化と電化が進められていました。これらの新しい車両には、片側4組のドア（パリの地下鉄で使用されている機器に類似）など、駅での乗客の搭乗を高速化できる機能、高い乗降プラットフォームのサポート、湾曲したプラットフォームでも大きな隙間のない長い車両、加速を高速化するための軽量構造、シンプルで信頼性の高い電気機器など、いくつかの新機能が導入されました。車両には、架空架線から1.5kVの直流電力を取り込むためのパンタグラフが装備されていました。

Z 23000 鉄道車両は、いくつかのフェーズで発注されました。最初のフェーズは 1934 年にForges et Ateliers de Construction Electriques de Jeumont (FACEJ) によって製造され、その後 1937 年に 2 回目、1942 年に 3 回目、1950 年 6 月に 4 回目の発注がありました。同様に、鉄道車両の商業的な導入も、1937 年 11 月から 1938 年 12 月 (最初の 2 シリーズ) の間に、電化された Sceaux 線で複数のフェーズで展開されました。1959 年に 21 両の最終発注が行われ、1961 年にはさらに 25 両の発注がありました。合計 148 両の鉄道車両が、ほぼ 30 年間にわたって製造されました。

Z 23000は1977年にソー線とRER B線の統合にも貢献し、当初はシャトレ＝レ・アル駅まで延伸された。車両は新しいRER B線路の急勾配に対応するために技術的な改良を受けた。この路線には1000分の40の勾配の南北ランプがある。RATPの技術者はル・ヴェ​​ジネとサン＝ジェルマン＝アン＝レー間のA線ランプで鉄道車両の試験を行った。ブレーキが不十分であることが判明し、車両のスポーク車輪の一部はモノブロック設計にアップグレードされた。しかし、1500 Vの連続電流用に設計されたZ 23000はRER Bでは機能が制限されていた。これは、この路線がパリ北駅の北側でSNCFの25 kV交流システムを使用して電化されていたためである（Z 23000はこれと互換性がなかった）。このため、RATP は両方の電気システムを使用できる RER B 用のMI 79または Z 8100 列車セットを発注しました。

RATPは1983年までにZ 23000を運用から撤退させる計画だったが、MS 61 （間もなくRER Aでのみ運行される予定）の技術的問題により、不足分を補うために当時新しかったMI 79車両24両をRER Bから割り当てざるを得なかった。Z 23000の撤退は1984年に始まったが、 1985年と1986年の寒波により遅れをとった。寒波によりMI 79車両に技術的問題が発生し、残存するZ 23000ユニットで不足分を補わざるを得なくなった。^{[1] Z 23000の撤退は、9月27日の}RER Dの最初のセクションの開通と、翌年のサン＝ミシェル・ノートルダム・プラットフォームの開通に備えて北駅の終点線路を空けるために必要だった。 Z23000はルクセンブルクからシャトレまでの4.08%の勾配を登れるようにアップグレードされたが、サンミッシェルで停止すると勢いが失われてしまうだろう。^[1]

最後のZ 23000列車は、ソウ線に鉄道車両が導入されてから50年後の1987年2月27日に北駅からオルセー＝ヴィルまで運行された。Z 23000が正式に運行から撤退した後、1990年と1994年に2回、線路の南部で運行された。^{[2] [3]}

Z車23461号車は、オリジナルの「ダックブルー」塗装のまま、ミュルーズの鉄道博物館に保存されています。

RATP は、ヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ保護区に 5 台の鉄道車両を保存しています。Z 23237 は「ケルトグリーン」の塗装で復元され、Z 23342、Z 23312、Z 23326、Z 23328 は引退時と同じ青と灰色の塗装で保存されています。

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  ヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュに保存されているMS 61 (左) と Z 23237 (右)
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  操縦室
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  ルートマップ
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  ファーストクラスの座席
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  シャンデリア