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| MI 79 (クラス Z 8100) | |
|---|---|
 | |
| 使用中 | 1981年～現在 |
| メーカー | アルストムとソシエテ フランコベルジュ |
| 構築済み | 1980–1985 |
| 入隊 | 1980 |
| 改装済み | 2010–2015 |
| 建造数 | 120編成（480両） |
| 使用中の数 | 116編成（464両） |
| 廃棄された番号 | 4編成（16両） |
| 形成 | 1編成あたり4両 |
| 艦隊数 | Z8101～Z8340 |
| オペレーター | RATP |
| デポ |
|
| 運行路線 |   |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ | 104.16 メートル (341 フィート 9 インチ) |
| 車の長さ | 26メートル（85フィート4インチ） |
| 幅 | 2.8 m (9 フィート 2 インチ) |
| 身長 | 4.18 m (13 フィート 9 インチ) |
| ドア | 1台あたり片側4組 |
| 最高速度 | 140 km/h (87 mph) |
| 重さ | 205,600 kg (453,300 ポンド) |
| 牽引システム | TCO [1] チョッパ/サイリスタ （アナログ制御） |
| トラクションモーター | 8 x CEM /エリコンEHO 3262 A (750 V DC 自己換気) |
| 出力 | 2,824 ～ 2,480 kW (3,787 ～ 3,326 馬力) |
| 伝染 ; 感染 | 中空シャフトとカルダンシャフトの比率:4.047 |
| 加速度 | 1 m/s 2 (3.3 フィート/s 2 ) |
| 減速 | 1.1 m/s 2 (3.6 フィート/s 2 )
（緊急ブレーキ） 1.15 m/s 2 (3.8 フィート/s 2 ) |
| 電気システム | |
| 集電装置 | パンタグラフ（AM62BU型） |
| ボギー | ANF IndustrieのH型フレーム |
| ブレーキシステム | ディスク、再生、渦電流 |
| 安全システム | EAS、KCVP、SACEM [2] |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 複数の作業 | MI 79 または MI 84 最大 3 編成 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
MI 79（フランス語：Matériel d'Interconnexion de 1979、英語：interconnection rolling stock of 1979 ）は、クラスZ 8100としても知られ、パリとその郊外にサービスを提供するハイブリッド郊外通勤および高速輸送システムであるRéseau Express Régional（RER）のB線で運用されるデュアル電圧 電気多重ユニット列車セットです。MI 79は、デュアル電圧（相互接続）列車セットを必要としたRER B用に1970年代に設計されました。その後、派生バージョンのMI 84が続き、1980年代にRER A線のニーズを満たすように設計され、2010年代にRER Bに再割り当てされました。
歴史
1970年代初頭、パリとその郊外を結ぶハイブリッドな郊外通勤・高速輸送システムであるRéseau Express Régional（RER）の構築作業が進められていました。RER Bラインは、パリの中心部を南北に走る新しいトンネルで既存の2つの路線を接続することによって構築される予定でした。
この提案された路線には、いくつかの複雑さがありました。RATPが所有するパリ南部のLigne de Sceaux は、1.5 kV の直流電化でプラットフォームの高さは 105 cm (41 インチ)でしたが、SNCF が所有するパリ北部のChemin de Fer du Nordは、 25 kV の交流電化でプラットフォームの高さは 55 cm (22 インチ) でした。
解決策は、高プラットホーム駅では床の高さに留まり、低プラットホーム駅に入ると自動的に下がる空気圧制御の外部ステップを備えた、両方の電化ネットワークを使用できる（「相互接続」）列車でした。[3] MI 79は、全長104メートル（341フィート）の4両編成で構成され、これにより、2つの編成が複数で稼働し、線路の最短プラットホームである208メートル（682フィート）の長さに完全に収まります。[3]
SNCFとRATPはRER Bを共同で運行するため、両社はMI 79も共同で発注した。[4]編成の製造契約は1979年にアルストムとソシエテ・フランコ・ベルジュ（発注完了前の1982年にアルストムが買収）に発注された。MI 79Aと呼ばれる最初の発注は、4両編成計72編成で、RATPが31編成、SNCFが51編成を購入することになっていた。[3]最初の編成は迅速に組み立てられ、1980年に試験用に到着した。 [3] RATPは、連結器システムの簡素化、ブレーキ制御システムの変更、ドアコントロールの簡素化など、いくつかの改良を組み込んだMI 79Bと呼ばれる38編成の追加発注を行った。[4]全ての列車は1985年までに納入される予定であった。
RER Bとの相互接続にはこれらの列車が必要であったが、MS 61の技術的問題により、RATPは設備不足を補うために24編成のMI 79列車をRER BからRER Aに移さざるを得なかった。MI 79の問題は1985年から1986年の寒波の際に発見され、電気部品とモーターの断熱が不十分であった。1938年製のZ 23000車両の退役は、霜の問題でMI 79列車が使用中止になったことによる設備不足を補うために延期された。[5]
1995年のフランス爆破事件で1編成が被害を受け、 1996年のパリRER爆破事件でも別の1編成が被害を受けた。これらの編成のうち、被害を受けなかったトレーラーとモーター車は後に結合された。
MI79編成は2010年から2015年にかけて2億7500万ユーロの費用をかけて大規模な改修工事を受けた。[6]
デザイン
納入されたMI79は、赤と青のビニールシート、クリーム色の天井、黄色の側壁、濃い青の端壁など、当時の美学に合わせた内装デザインを採用していた。また、RER Bはシャルル・ド・ゴール空港に停車するため、列車には座席の上に荷物棚が装備されていた。[3]
後に問題となる設計上の選択の一つは、入口ドア付近の折り畳み式の座席であった。使用時には、座席が入口の一部を遮り、乗客が乗降できるスペースはわずか40センチメートル（16インチ）しか残らなかった。[3]
車両は車体にアルミニウムを使用しているため、サイズや製造年代の割に軽量です。4両編成の各車両には8つのモーター（動力車の車軸ごとに1つずつ）が搭載されており、直流電力で合計2,480kW（3,330馬力）、交流電力で合計2,824kW（3,787馬力）を発生します。この軽量と高出力の組み合わせにより、MI79は208メートルのプラットフォームから23秒で完全に出発し、100秒で最高速度140km/h（87mph）に到達できます。[3]
技術的な詳細
MI 79編成は4両編成で構成され、2両の動力車と2両の非動力付きトレーラー車が隣接している。パンタグラフはトレーラー車に設置されているため、動力車とトレーラー車はそれぞれが夫婦のような関係にあり、独立した半編成として機能する。[7]
各電動車両には、 CEMとOerlikonの合弁会社が Alstom 向けに製造した 4 つのモーター (台車あたり 2 つ) が搭載されています。EHO 3262 A と呼ばれるこれらの直流 (DC) モーターは空冷式で、それぞれ 310 kW (420 hp) を出力します。台車フレームに吊り下げて配置されています。電力制御システムには、サイリスタを備えたアナログ TCOチョッパが使用されています。架空線が AC 電力を供給する場合、整流器を使用して電力を DC に変換します。
ブレーキ システムには、ディスク ブレーキ、ダイナミックブレーキ、渦電流ブレーキが含まれます。列車に DC 電力が供給されている場合、ダイナミック ブレーキは回生ブレーキであり、電力を架線に戻します。AC の場合、ダイナミック ブレーキは可変抵抗ブレーキであり、電力はブレーキ グリッド抵抗器で熱として消散します。
フォーメーション
2021年12月25日現在[アップデート]、68編成のMI 79列車がマシーRATP車庫に、48編成がミトリーSNCF車庫に配備されています。
編成は下図のように動力車2両と非動力付き車両2両で構成されています。(2M2T)
- <または>はパンタグラフを示す。2号車と3号車にはそれぞれAM62BU型パンタグラフが1基ずつ装備されていた。[7]
- 2号車はかつて1等車と2等車の混合車両だった
改修
2010年から2015年にかけて、RER BのMI 79編成119両の内外装の大幅な改修が行われた。2億7,475万ユーロのプロジェクトには、技術更新、冷蔵換気装置の設置、車内レイアウトの変更が含まれていた。[6]この改修プログラムにより、列車の寿命が15年から20年延びると予想されている。
アルストム社がライヒショフェンの施設で試作改修を行った後、残りの改修はシュシー＝アン＝ブリーのRATP工場で実施されている。2013年末までに58編成の列車が改修され、2014年半ばには75編成、2015年6月には100編成、そして最後の改修は2015年12月に行われた。
2011年9月、調査により、新しく改装された列車セットにアスベスト残留物が検出されました。検査された60両のうち、32〜36両にアスベストが含まれていました。これらの列車セットは運行から撤退し、路線の列車数は20％削減されました。[8]
改装中に車内のレイアウトが変更されました。大きな変更点の 1 つは、天井の荷物棚を撤去したことです。荷物棚があると、暖房や換気ダクトを車内の天井に設置することができず、乗客もほとんど使用しませんでした。代わりに、ドアの近くに荷物棚を追加するために、4 つの座席ブロックが取り除かれました。ドア近くの問題のある折りたたみ式座席も取り除かれ、リーン バーに置き換えられました。
車内の照明も改善され、立っている乗客用の手すりも増え、車内の仕切りも撤廃されました。また、乗客情報システム (SISVE) も設置され、利用可能な乗り継ぎのある次の停車駅の音声アナウンスと視覚表示が提供されます。
ギャラリー
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オリジナルの「イル・ド・フランス」塗装を施した MI 79、シテ・ユニヴェルシテール駅にて -
新しい STIF/RATP/SNCF 塗装で改装された MI 79 -
ダンフェール・ロシュロー駅の改装された MI 79 地下鉄 -
ドアの横に折り畳み式の座席を備えたオリジナルの MI 79 の内装 -
MI 79 の内部には SISVE の照明付き路線図が表示されている
参考文献
- ^ TCOは1983年にアルストムを買収した古い会社「トラクション・セム・エリコン」である。
- ^ http://fbrisou.free.fr/RAIL21/fichez8100 [裸のURL ]
- ^ abcdefg "MI79、相互接続の先駆者".トランスポートパリ。 2014 年 11 月 7 日。2014 年 11 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 22 日に取得。
- ^ ab ルコント、ピエール;フランシス・ボシャット（1984年9月）。 「インターコネクション MI 84 の材料」。Revue générale des chemins de fer (フランス語)。 417–424ページ。
- ^ “Les automotorices de la ligne de Sceaux”.パリ交通局(フランス語)。 2021年1月15日のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 15 日に取得。
- ^ ab “Le MI rénové montre son nez”. MétroPole (フランス語). 2010年4月22日. 2010年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月2日閲覧。
- ^ ab "MI 79 : un matériel spécifique pour la ligne B".レール・パッション（フランス語）。 No. 128、2008 年 6 月、55 ～ 59 ページ。
- ^ “Amiante du RER B : plus de 30 voitures touchées”.ル・パリジャン（フランス語）。 2011 年 9 月 24 日。2021 年2 月 2 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 MI 79に関連するメディアがあります。