ヘッドコーン・アンド・メイドストーン・ジャンクション軽便鉄道

北緯51°10′08″ 東経0°37′12″ / 北緯51.169° 東経0.620° / 51.169; 0.620

ヘッドコーン・アンド・メイドストーン・ジャンクション軽便鉄道はケントで計画されていた鉄道でした。議会法により建設が認可されましたが、貨物専用に開通したトヴィルの短い支線のみが建設されました。

ケント州の州都であるメイドストンに鉄道が到達したのは 1846 年で、サウス イースタン鉄道がパドック ウッドから支線を建設した時でした。1856 年にはストロードから支線が建設され、現在のメイドストン西駅でパドック ウッドからの支線と終端で接続されました。

1842年、トンブリッジとアシュフォードを結ぶ幹線鉄道がヘッドコーンに到達した。

この状況により、メイドストーンはロンドンや英仏海峡の港湾に直接鉄道でアクセスできない状況に陥りました。1874 年にロンドン、チャタム、ドーバー鉄道の支線がスワンリーから現在のメイドストーン イースト駅まで建設されました。この路線は 1884 年にアシュフォードまで延長されました。

メイドストーンとヘッドコーンを結ぶ鉄道として、様々な鉄道が提案された。^[1]

• メードストンとルースバレー（1856-57）
• ルース・ヴァレー（1877）
• リド鉄道 (さまざまな勢力) (1877)
• テンターデン（1894–95）
• ヘッドコーンジャンクションとメイドストーン軽便鉄道（1904～1905年）。

鉄道建設の最大の障害は、メードストンの南にあるグリーンサンド山脈で、その山脈にはチャート・サットン村とタウン・サットン（サットン・ヴァレンス）村がある。パドック・ウッドからメードストンまでの線路は、すでに町の南にある山脈の唯一の隙間を利用していた。しかし、ルース川が山脈に水路を切り開いており、その水路を通って山脈の頂上まで鉄道を通すことが可能だった。^[1]

この路線は、ヘッドコーンから北へケント・アンド・イースト・サセックス鉄道の延長線として考えられており、端でジャンクションを作り、60フィート（18メートル）のスパンの橋でSE＆CR本線を横断し、244フィートのサットン・ヴァレンスに向かって上昇します。+1 ⁄ 2マイル（4kmで74m）。サットン・ヴァレンスに到着すると、線路は4kmで300フィート下がらなければならなかった。+1 ⁄ 4マイル（6.85 kmで91 m）で、ボウトン・モンチェルシーの採石場を通り沿いに、トビルのメドウェイ・バレー線からの支線と接続し、メドウェイ川を渡ってトビルの貨物駅に至ります。 ^[1]この駅は1886年に開業しました^{。 [2]}この線路は、大きな桁橋でメドウェイを横断します。全線が単線で、踏切が17箇所あり、すべてゲートなしです。この線路は、 1896年の軽便鉄道法に基づいて建設されることになっており、技術者はHF・スティーブンスでした。 ^[1]

路線建設に関する公聴会は、1905年3月17日にメイドストーンのスターホテルで開かれた。HF・スティーブンスは、提案された路線は、当時衰退しつつあったボウトン・モンチェルシーの地元の石切り場の発展の恩恵をもたらし、サービスを受ける村の人口増加につながると述べた。スティーブンスは、1マイルあたり週20ポンドの交通収入を予測した。ウィリアム・リグビーもこの路線を支持し、56,000ポンドの費用は妥当だと主張した。彼は当時、テンターデンからヘッドコーンまでのK&ESRの北方延長線の建設に従事しており、提案された路線の建設契約を獲得する立場にあった。^[1]

ルース渓谷に必要な踏切には反対意見もあった。反対者の中には、ルース渓谷のヘイル・ミルの所有者であるハーバート・グリーンもいた。彼の主な反対意見は、この路線は彼が所有するコテージの取り壊しを意味し、機関車の煙が工場で生産される手漉き紙を台無しにするというものだった。グリーンはルース渓谷にトンネルを建設するという2つの別々の提案を行った。^[1]

1905 年 4 月 10 日、ロンドンで公聴会が再開された。踏切に対するさらなる異議が提起され、イースト ファーリーヒルの踏切を道路に架ける橋に置き換えることが合意された。これは、ゲート付きの踏切がケイブ ヒルに建設されることを意味した。この合意後、メイドストーン自治区議会は異議を撤回した。土地所有者からの反対者には、ヘイル プレイスの所有者と借家人、およびパーク ハウス ファームの所有者であるチャート サットンが含まれていた。グリーンは、火災リスクの増大を考慮して保険料が大幅に上昇することを理由に、さらに異議を唱えた。公聴会は 4 月 27 日に終了し、委員は 5 月 9 日にさらなる会議を開催し、提案されたさまざまな変更などについて議論した。^[1]

1905年6月、委員会は軽便鉄道令^[1]、ヘッドコーン・アンド・メイドストーン・ジャンクション軽便鉄道令1906を認可した。これは1906年5月6日にデイヴィッド・ロイド・ジョージによって署名された^。[3]実施された変更の中には、サットン・ヴァレンスの幹線道路を踏切の代わりに橋で渡ること、ルースに428ヤード（391メートル）の長さのトンネルを掘ることなどがあった。ヘイル・ミルから約100ヤード（91メートル）離れた坑口はハーバート・グリーンにとって容認できるものであり、彼は「トンネルが長くなればなるほど、実際に路線が建設される可能性は低くなる」と述べた。委員会は、鉄道会社がトンネルを通過する交通に1マイルの追加料金を課すことを許可した。鉄道会社は、土地の強制買収を完了するのに3年、建設を完了するのに5年を要した。^[1]

認可株式資本は78,000ポンドから96,000ポンドに引き上げられ、追加借入金は32,000ポンドに増額されたが、その超過分はトンネルの費用を賄うためのものであった。1907年に借入金構造を変更する修正命令が取得され、^[1]ヘッドコーン・アンド・メイドストーン・ジャンクション軽便鉄道（修正）命令、1907年。^[4]

1913年の年次報告書で、K&ESRは、延伸工事はまだ開始されていないが、さらなる権限が求められていると報告した。購入代金は1917年に地主に返金されたが、この路線は1930年代半ばまでK&ESRの会計帳簿に記載され続けた。^[1]

1904年、 K&ESR向けに0-8-0タンク機関車が購入された。この機関車はH&MJLRで動作させるために購入されたと広く考えられている。製造者はホーソン・レスリー・アンド・カンパニー（工場番号2587/1904）で、K&ESR No.4ヘカテとなり、後にサザン鉄道No.949、イギリス鉄道No.30949となった。 ^{[1] [5]}

メドウェイ川にかかる単線の支線は、トヴィルの貨物駅で終わっていた。この支線は、アッパー・トヴィル・ミル、ロワー・トヴィル・ミル、ブリッジ・ミルの製紙工場と一般貨物輸送に利用されていた。支線は、頑丈な桁橋で川を渡っていた。この橋は、より重いものを載せるには安全ではないと判断されたため、後にはクラス08と09の入換機によって運行された。この路線は21チェーン（420メートル）の長さで、1977年10月3日に閉鎖された。^[6]閉鎖後、川に架かっていた橋は撤去され、貨物駅の跡地は現在住宅地に覆われている。