LE ベインズ

レスリー・エヴェレット・ベインズ AFRAeS
1935年10月3日、ヘストン空港にて。左がLEベインズ、中央がサー・ジョン・カーデン、右がスティーブン・アップルビー
生まれる	( 1902-03-23 )1902年3月23日 バーンズ、サリー、イギリス
死亡	1989年3月13日(1989-03-13)（享年86歳） スワネージ、ドーセット、イングランド
国籍	イギリス
職業	航空エンジニア

レスリー・エヴェレット・ベインズ（ 1902年3月23日 - 1989年3月13日）は、イギリスの航空技術者であった。

1902 年 3 月 23 日、サリー州バーンズで、ジェームズとフローレンス ベインズの息子として生まれました。ベインズはノーフォークのグレシャム スクールで教育を受け、16 歳で学校を卒業して航空機会社に入社しました。学校と産業界でエンジニアリングのスキルを磨きました。

学校を卒業した後、ベインズはヘンドン飛行場のエアコ（航空機製造会社）で新興の航空機産業で働き始めました。その後、ロチェスターのショート・ブラザーズに移り、ショート・シンガポール飛行艇を再設計しました。

1930年、ベインズはスカッド軽グライダーを設計し、最初はクロイドンのブラント・エアクラフト社で製造された。スカッドは成功を収め、1931年、ベインズはEDアボットと提携してサリー州ファーナムのアボット・ベインズ・セイルプレーンズ社を設立し、スカッド1グライダーを製造し、後にスカッド2（1932年）を製造した。1935年、マンゴ・バクストンが操縦したスカッドIIがグライダーの英国高度記録を8,750フィート（2,666メートル）に更新した。

1935年、戦車設計の権威で滑空機にも興味を持っていたジョン・カーデン卿は、ベインズに自力で発進するグライダーの要件を説明した。ベインズはアボット・ベインズ・セイルプレーンズ社製のスカッドIIIグライダーを設計し、エンジンを取り付けたこのグライダーはカーデン・ベインズ補助機と呼ばれた。このグライダーは胴体上部に249ccの格納式ヴィリアーズエンジンを搭載していた。このエンジンは推進プロペラを駆動して9馬力を発生し、燃料タンクの容量はエンジンを30分間稼働させるのに十分であった。249cc補助機は動力飛行史上最も低出力の航空機と考えられている。^[1]

同じく1935年には、スティーブン・アップルビーが製作・飛行させたミグネット HM.14 プー・デュ・シエル「空飛ぶノミ」が、ヘストン飛行場での不時着を目撃したベインズの設計変更を組み込んだ形で、アボット・ベインズ・セイルプレーンズ社によって再建された。フライング・フリーの自家製航空機ファミリーの成功は、読者に自宅で航空機を製作する方法を示したミグネットの著書「空飛ぶノミ」（1935年）の英訳から生まれた。アボット・ベインズ・セイルプレーンズ社は、ベインズ・カンチレバー・ポウと名付けた改良版の限定生産を開始した。^{[2] [3]}

1935年12月にジョン・カーデンが亡くなった後、1936年4月にベインズはヘストン飛行場にカーデン・ベインズ・エアクラフト社を設立し、カーデン・フォード製エンジン2基をプッシャー構成で搭載した2人乗り木製飛行機、カーデン・ベインズ・ビーを設計した。 ^{[4] [5]}

第二次世界大戦中、ベインズはヘストン飛行場の兵器システム専門会社アラン・マンツ社の航空顧問を務め、同社の航空機部門を組織した。1941年、彼は戦車に取り付けるとグライダーになる、翼幅100フィートの着脱式翼の提案を行った。この構想はベインズ・バットの試作機まで発展し、試験飛行のほとんどはロバート・クロンフェルド中尉 が操縦した。

ベインズは長距離爆撃機の設計にも携わっており、V-22オスプレイは第二次世界大戦中にベインズがイギリス政府に提出した爆撃機の設計に非常によく似たアメリカの航空機であった。^[要出典]

戦後、1940年代から1950年代にかけて、ベインズは可変後退角超音速航空機の研究に忙しくしていた。1949年に彼は超音速可変後退角翼尾翼戦闘機の設計の特許を申請した。 ^[6]この設計は製作され、風洞試験は無事完了した。しかし、当時の予算の制約により、この設計は政府の支援を受けることができず、後に米国で開発された。^[要出典]

彼はまた、旅客機の内装を設計し、垂直離着陸機と高速水中翼船を発明した。

LEベインズは、RTヤングマンが発明したスロットフラップシステムのための実験飛行テストベッドであるヤングマン-ベインズ高揚力研究機を設計しました。これはパーシバルプロクターの部品を使用し、ヘストン航空機会社によって製造されました。テストパイロットのラルフSマンディ中尉が1948年2月5日にヘストン飛行場で軍用シリアルVT789を操縦して初飛行を行いました。^[7]

1935 年に製造されたスカッド II は現在でも飛行可能であり、英国で最も古い飛行グライダーであると考えられています。

ベインズは1989年3月13日にドーセット州プール近郊のスワネージで亡くなった。

• 1919年に特許を取得した初の自動可変ピッチエアスクリュー、
• 1924-1927年ショートシンガポール飛行艇の空力設計を担当
• 1929–1930 英国初のグライダー「スカッドI」を設計・製造
• 1933–1935 スカッド II グライダー。イギリスの高度記録保持者であり、国際大会の優勝者。
• 1935 スカッドIIIを設計・製造。初の引き込み式モーター付きグライダー
• 1937年 カーデン・ベインズ・ビーを設計。主翼にエンジンを内蔵した初の双発推進単葉機。
• 1939 プロジェクト設計されたガスタービンシステム 100人乗り長距離航空機
• 1938年、初のV/TOL旋回タービン「ヘリプレーン」を設計し特許を取得
• 1939–1945ウィンストン・チャーチルが始めた戦車運搬プロジェクトのために、補給省（MoS）の実験的な無尾翼全翼機、ベインズ・バットの設計と製造。ダグラス・ボストン中型爆撃機をタービンライト探照灯機、潜水艦誘導ミサイル、その他のイギリス空軍の兵器や装備に改造する設計と実装。
• 1946–1948 MOS、ヤングマン・ベインズ高揚力研究航空機向けに設計・製造
• 1949年 超音速飛行用の最初の可変翼戦闘機（可変翼戦闘機）を設計し、特許を取得
• 1950～1962年 大手航空機会社および航空会社向けに航空機機器の設計・製造
• 1963年～1964年 初の高速水中翼船を設計し特許を取得（省により秘密扱い）

• アップルビー、スティーブン。自家製の翼について。エアロプレーン・マンスリー。1982年3月
• エリス、ケン; ジョーンズ、ジェフ。1990年。アンリ・ミグネと空飛ぶノミ。ヘインズ出版ISBN  0-85429-765-0
• ジャクソン、AJ (1974)。1919年以降のイギリス民間航空機第1巻。パトナム。ISBN 0-370-10006-9 
• ミーデン、ジャック（2007年秋）。『ヘストン航空機会社 第7部：ヤングマン・ベインズ騒動』エア・ブリテン・アーカイブ（ジャーナル）、p. 2007/111。
• ミーデン、ジャック（2007年冬）。ヘストン航空機会社パート8：スカッドグライダー、エア・ブリテン・アーカイブ（ジャーナル）、p.2007/151。
• ミーデン、ジャック（2008年春）。ヘストン航空機会社第9部：ベインズビー、エア・ブリテン・アーカイブ（ジャーナル）、p. 2008/009。
• アンリ・ミニュ (1934) Le Sport de l'Air (フランス語、661 ページ)
• ミグネ、アンリ; 編: シャミエ、ジョン (1935) 『空飛ぶノミ: 作り方と飛ばし方』航空連盟 ( 『Le Sport de l'Air 』の英語版)
• モース、ウィリアム。ベインズ：知られざる革新者。エアロプレーン・マンスリー、1992年6月
• スミス、ジェフリー（1942年）『航空機用ガスタービンとジェット推進』ジェフリー・スミス著、1942年
• 年表: NWE ベインズ (baynesnwe@yahoo.co.uk) .. ナイジェル ベインズ

• SCUDセイルプレーン
• ベインズバット
• 英国のノミ熱