メルボルン線

戦争初期段階で、必要な鉄道要員を訓練する能力を確保するためには、ロングムーアの軍用鉄道を拡張する必要があることがすぐに認識された。

第二の訓練施設が求められた。ダービー・ミッドランドは主要な鉄道拠点であり、そこにあったロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の職員養成学校が閉鎖されようとしていたため、校長のライオネル・マントン大佐は、ダービーとアシュビー・デ・ラ・ズーシュ間の近くの田舎の貨物線を訓練線として使用することを提案した。1939年11月19日、チェラストン・イースト・ジャンクションからアシュビーのすぐ北にあるスミスビー・ロード踏切までの区間が陸軍省に引き渡された。そこは第2鉄道訓練センターと名付けられた（第1はロングムーアにあった）。^{[ 2 ]}

この路線は主要駅にちなんでメルボルン軍用鉄道と名付けられた。チェラストン・イースト・ジャンクション^{[ 3 ]}のすぐ南に鉄道本部が設置され、そこには作業場、事務所、8両の機関車用の機関庫があった。戦後、この地域は貨車修理基地となった。キングス・ニュートンには数マイルに及ぶ側線が建設された。

ミッドランド鉄道由来の機関車6両（当時LMSクラス1F 0-6-0T）が、1940年から1944年末まで戦争省に徴用され、この支線のすべての輸送業務に従事した。そのうち1両は戦争中に交換され、その他はディーゼル機関車1両を含む一定期間貸し出された。^{[ 4 ]} 1F型機関車の1両、LMS 1708は、同型機の唯一の現存機として保存されている。^{[ 5 ]}

当初、この鉄道は個人訓練に用いられる予定だったが、後に、一度に1週間ずつ路線を運用する鉄道運行会社全体の訓練に用いられるようになった。そのような会社のうち2社はカナダの会社だった。1941年7月からは、メルボルンの訓練体制はロングムーアの訓練体制と連携していた。基礎訓練はハンプシャーで行われ、その後メルボルンに移り、鉄道技師は8週間、建設技師は16週間の訓練を受けた。建設技師の訓練には、キングス・ニュートン橋梁建設学校での8週間の訓練も含まれていた。1944年末までに、追加施設は不要となり、路線はLMSに返還される準備が整った。

1940年7月11日、メルボルンのチャーチストリートにある宿舎で鉄道訓練をしていた王立工兵隊の工兵9名が、ドイツ軍の爆弾により死亡した。そのうち8名はメルボルン墓地に埋葬されている。 ^{[ 6 ]} 9人目の兵士、ウィリアム・ワイルド伍長はロッチデール墓地で火葬された。^{[ 7 ]}

この路線の主な輸送手段は、キングス・ニュートンとトンジ間の軍需物資の輸送、ニュー・ラウント炭鉱からの石炭輸送、そしてクラウド・ヒル（ワーシントン）からの石灰輸送であった。

毎日8両以上の機関車が稼働していたが、そのほとんどは状態が非常に悪かった。動力源としては主にトレント川から汲み上げた水を使用していた。