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| ウェイランド列車事故 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1943年8月30日 午後5時22分 |
| 位置 | ニューヨーク州ウェイランド |
| 座標 | 北緯42°33′10″ 西経77°35′36″ / 北緯42.5528° 西経77.5932° / 42.5528; -77.5932 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道 |
| 事件の種類 | 脱線 |
| 原因 | 権限なく線路を走る列車 |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 乗客 | 約500 |
| 死亡者（数 | 29 |
| 怪我した | 114 |
ラカワナ・リミテッド事故は、1943年8月30日、ニューヨーク州北部のスチューベン郡ウェイランドという小さな町、ロチェスターの南約40マイル（64km）で、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）の旅客列車、ニューヨーク・バッファロー・ラカワナ・リミテッド号（乗客500名[1] ）が貨物列車に衝突し、29名[2]が死亡した事故である。
事故
| 1943年8月30日 | |
|---|---|
| 電車 | #3ラカワナ・リミテッド |
| |
1943年8月30日、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のニューヨークからバッファロー行きのラカワナ特急列車は、500人の乗客を乗せて、ニュージャージー州ホーボーケンを午前9時20分に定刻通りに出発した。同列車は午後2時50分（定刻より30分遅れ）にビンガムトンを出発し、墜落現場までの120マイル（190 km）を約3時間かけて走行した。[4]列車はハドソン蒸気機関車に牽引されていた。衝突した貨物列車は、エルミラからマウントモリスへ向かう途中だった。[5]貨物列車は、13両の客車と2両の郵便車を備えた客列車が通過できるように側線に後退したが、家具工場で貨車を交換している際に本線に戻った。午後5時22分、客列車が貨物列車の機関車に側面衝突し、脱線した。貨物列車の機関車は数両の客車の側面を擦り、その後5両目の客車に深刻な損傷を与えた。衝撃で客車の側面が裂け、横転した貨物機関車のボイラー蒸気が客車内に吹き込んだ。[6] [7]
多くの人が客車に閉じ込められ、窓を割って脱出した人もいた。後部の車両の他の乗客も窓を割って蒸気を抜き、閉じ込められた乗客を救出した。この車両は最も大きな被害を受け、死者のほとんどを占めた。[6] [7] 1人を除くすべての死者は、ボイラー蒸気による内部または外部の火傷が原因でした。[8]さらに114人が負傷し、[9]少なくとも56人が入院しました。[1]貨物列車は停止信号を無視し、旅客列車の線路に移動しました。[6]
レスキュー
副保安官が近くの橋から衝突を目撃し、すぐに無線で医療サービスに連絡した。[7]救急車、医師、看護師が近くのダンズビルとホーネルの町から現場に駆けつけ、犠牲者の治療に当たった。ウェイランドにある唯一の病院はベッドが15床しかなく、手一杯だった。多くの負傷者は救急車や自家用車で他の町に運ばれた。[6]軽傷者は地元のアメリカ在郷軍人会館とフリーメイソンホールに設けられた診療所で応急処置を受けた。[10]
ニューヨーク市を除くニューヨーク州全域を対象とした戦時停電の訓練は救助活動中無視され、最終的には米軍によって中止され、民間防衛隊員にも救助活動への協力が命じられた。[6]陸軍兵士（そのほとんどは乗客だった）は当初、十分な警察が配備されるまで何百人もの観客が救助活動を妨害しないように警察部隊を結成した。[11]ニューヨーク州警察23名と、スチューベン、オンタリオ、リビングストン郡保安官事務所の副官が対応した。[12]約65名の赤十字のメンバーと地元のボーイスカウトが救援活動を行った。[13]緊急の血漿輸送が民間航空パトロールによってロチェスターのストロング記念病院からダンズビル空港に空輸され、自動車のヘッドライトを頼りに滑走路に着陸した。緊急献血サービスが立ち上げられた後、現場の人々から追加の献血が行われた。[7]
余波
この事故で線路が約1,000フィート（300メートル）損傷した。車両のうち6両は倒れずに残り、乗客を東のエルマイラに輸送して軽傷の治療と宿泊のために利用された。[7]バッファローのDL&W修理班とコーニングのニューヨーク・セントラル鉄道の別の班が派遣され、事故現場を撤去して本線の運行を再開した。[7]翌日の夕方には、修復された線路で列車が予定通り運行されていた。[14]
DL&Wは翌日、ニュージャージー州ホーボーケンから犠牲者の親族を乗せた列車を派遣し、死者の身元確認を助けた。死者の中には火傷で身元が分からない者もいた。 [1]最終的な身元確認は数日間行われなかった。[12]
原因
事故の原因は、鉄道会社、ニューヨーク州公益事業委員会、州際通商委員会によって調査された。貨物列車の機関士は、遅れているとの報告があったので、旅客列車がこんなに早く到着するとは思っていなかったと述べた。時間を稼いでいて衝突時にはわずか10分遅れだった旅客列車の機関士は、前方の線路に貨物列車が見え、緊急ブレーキをかけたが間に合わなかったと述べた。[1]列車は時速約80マイル（130 km/h）（線路の制限速度）で走行しており、衝突時には時速約50マイル（80 km/h）まで減速していた。[9]
調査により、すべての信号装置は作動しており、正しい位置にあったことが確認された。その場所は脱線装置で保護されておらず、[15]公益委員会の調査官によると、脱線装置があれば「おそらく」事故は防げたはずである。 [8] [16]脱線装置は通常、側線が下り勾配にある場合にのみ使用される。貨物列車の機関士で、37年間その職に就いていた63歳のアルバート・ドリスコルは、列車がガンロック・チェア工場の側線で車両を入れ替えていたとき、ブレーキマンから合図を受けて本線に移動したと証言した。ブレーキマンは、列車は本線に到達する前に停止するだろうと思っていたと述べた。他には、どのような合図が出されたか、スイッチの設定、旅客列車のスケジュール、そして乗務員が正式な規則に反するにもかかわらず、あと10分間は本線にいられると考えていたかどうかなど、矛盾する証言があった。[15]
ICC は、事故の原因は鉄道会社が「安全にとって不可欠な運行規則を遵守し、施行しなかった」ためだと結論付けた。運行管理は時刻表、列車指令、自動閉塞・運転台信号システムによって行われていた。貨物列車は午後 5 時 3 分までに本線から離れる必要があったが、20 分後にすべての信号が旅客列車の進行を許可したため本線に戻った。正式な規則に厳密に従わないという長年の慣習があった。ICC の報告書は「運行管理者が規則で定められた慣習に従わない限り、同様の事故が発生する可能性がある」と結論付けている。[9]
他の
ある被害者の配偶者は鉄道会社に対する過失賠償請求の和解で23,000ドル（2023年時点で405,000ドル相当）の賠償金を受け取った[17]。一方、ある夫婦の未成年の生存している子どもたちには51,000ドル（2023年時点で883,000ドル相当）の賠償金が支払われた[18] 。
この事故を受けて、公共サービス委員会はDL&Wに対し、スクラントン、バッファロー、シラキュース、ユティカの各地区の本線に接続するほとんどの側線に追加の安全対策として脱線装置を設置するよう命じた。[2]
この列車の少なくとも1両は現存しており、2013年にオハイオ州クリーブランドの中西部鉄道保存協会によって修理されていた。 [19] [リンク切れ ]
メディアで
テレビ
ラカワナ・リミテッド号の事故で生き残った客車は「死の車両」として知られ、2019年にトラベル・チャンネルで放映された超常現象テレビシリーズ「最も恐ろしい場所」で幽霊が出るとされる場所として紹介された。 [20]
参照
参考文献
- ^ abcd 「鉄道事故の原因に関する調査が本日開始」。トロイ・レコード。ニューヨーク州トロイ。1943年9月1日。 2018年11月19日閲覧。
- ^ ab 「DL&W、鉄道側線安全装置設置を指示」。The Democrat and Chronicle。ニューヨーク州ロチェスター。1944年8月12日。18ページ。 2018年11月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 1940年代の旅客列車構成。ウェイナー出版。16ページ。
- ^ 「列車事故の合同調査はおそらくここで行われる」。ビンガムトン・プレス。1943年8月31日。3ページ。 2018年11月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ウェイランド号の事故で信号に不具合はなかったと検死審問証人が語る」Star-Gazette 1943年9月15日、9ページ。 2018年11月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcde 「時間稼ぎをしようとした急行列車が事故で26人死亡」。The News-Herald。ペンシルベニア州フランクリン。1943年8月31日。 2018年11月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcdef 「ウェイランドで飛行機と貨物が墜落、事故で24人死亡、110人負傷」。デモクラット・アンド・クロニクル。ニューヨーク州ロチェスター。1943年8月31日。1ページ。 2018年11月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「列車事故の調査結果は数日中に発表予定」。ザ・デモクラット・アンド・クロニクル。ニューヨーク州ロチェスター。1943年11月24日。26ページ。 2018年11月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc 「ラカワナ・リミテッド事故報告 ニューヨーク州ウェイランドでの致命的な衝突事故は規則の緩い施行によるもの」。レールウェイ・エイジ。1943年10月23日。662～663ページ。
- ^ 「閉じ込められた乗客が蒸気でやけど」イサカ・ジャーナル、1943年8月31日、1ページ。 2018年11月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「兵士が負傷した訓練生を支援」。デモクラット・アンド・クロニクル。ニューヨーク州ロチェスター。1943年8月31日。5ページ。 2018年11月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab Albert S. Kurek (2007 年 3 月)。Here Come the Troopers: New York State Troopers 1917–1943。AuthorHouse。pp. 183– 。ISBN 978-1-60008-035-7. 2018年11月19日閲覧。
- ^ 「ウェイランドの全員が列車の犠牲者を迅速に救援」。スター・ガゼット。ニューヨーク州エルミラ。1943年8月31日。8ページ。 2018年11月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ "正常に近い DLW サービスの線路から瓦礫が撤去された".ポキプシージャーナル。 1943 年 9 月 1 日。p. １６．2018 年11 月 19 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「ウェイランド列車事故の検死で証言が対立」。デモクラット・アンド・クロニクル。ニューヨーク州ロチェスター。1943年9月16日。33ページ。 2018年11月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「報告書で脱線装置の必要性が示唆される」ポキプシー・ジャーナル。1943年10月11日、7ページ。 2018年11月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「難破船被害者の夫に2万3000ドルの賠償金が支払われる」。ダンケルク・イブニング・オブザーバー。ニューヨーク州ダンケルク。1943年12月29日。10ページ。 2018年11月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「鉄道事故による死亡事故2件に5万1000ドルの補償が承認」。デモクラット・アンド・クロニクル。ニューヨーク州ロチェスター。1944年2月29日。23ページ。 2018年11月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ビブ、レオン（2013年9月6日）。「1943年の事故で倒れた客車がクリーブランドの中西部鉄道保存協会を悩ませる」。ニュース5クリーブランド。2018年11月21日閲覧。
- ^ 「デス・カー」.
さらに読む
- 州際通商委員会、[sic]、ニューヨーク州ウェイランドのデラウェア、ラカワナ アンド ウェスタン鉄道で発生した事故調査報告書 (報告書)。州際通商委員会。1943 年 10 月 16 日 –運輸統計局ROSAP 経由。
外部リンク
- 損傷したエンジンの写真