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Linke-Hofmann-Busch ( LHB )客車は、 Linke-Hofmann-Buschがインド鉄道向けに開発した旅客鉄道客車です。[ 1 ] [ 2 ]当初、シャタブディ急行で使用するためにドイツから 24 両の冷房付き客車が輸入され、その後、インドで客車が製造されました。[ 3 ]客車は、チェンナイ、カプールタラ、ライバレーリにある 3 つの国営鉄道客車製造工場で製造されています。[ 4 ] [ 5 ]
1990年代後半、インド鉄道はICF客車をLHB客車に置き換え始めた。当初はインド鉄道の1,676 mm（5 フィート 6 インチ）広軌ネットワークを走る一部の急行列車に導入された。 [ 6 ] ICF客車の製造は2018年1月19日に終了し、その後、LHB客車がほとんどの旅客列車と急行列車に使用されるようになった。2025年10月現在インド鉄道の非多目的急行列車の75%はLHB客車で運行されていた。 [ 7 ]
1993年から1994年にかけて、インド鉄道は、既存の編成に比べて軽量で高速走行が可能な客車の設計を探すことにした。鉄道の仕様の主な特徴は、インド鉄道の現在のインフラ、つまりインドの鉄道、線路、環境条件で時速160キロメートル（99マイル）の運行速度で走行できる高速軽量客車であった。[ 6 ] [ 8 ]鉄道は、まずカプールタラのレールコーチファクトリー（RCF）で設計を試し、この試用が成功すれば、ペランブールのインテグラルコーチファクトリーで試すことに決定した。[ 3 ]
1995年、世界的な選考プロセスを経て、アルストム-LHBはインド鉄道から技術移転契約に基づき新型客車の設計・開発を受注した。[ 8 ]この受注の一環として、アルストム-LHBは2つの契約を履行する必要があった。1つは「広軌用軽量高速客車」の供給に関するもので[ 6 ]、これには19両のAC 2等座席車、2両のACエグゼクティブクラス座席車、3両の発電機兼ブレーキ車の開発、設計、製造が含まれる[ 9 ]。もう1つは「技術移転」に関するもので、設計と製造のための技術移転、製造業者の施設でのインド鉄道職員のトレーニング、生産開始時のRCFでの技術支援が含まれる[ 3 ] 。
ドイツから輸入された24両の客車のうち、ほとんどがエアコン付きの座席車であったが、[ 10 ]最初のロットはニューデリー-ラクナウ・シャタブディ急行で試験的に使用された。客車の広い窓がいたずらや石投げの標的になったため、試験は成功しなかった。鉄道は傷ついた窓をテープで塞ぐためにシーリングテープを使用しなければならなかった。[ 8 ]これらの編成が運行に投入されると、連結器が外れ、乗客からのフィードバックから収集されたデータによると、エアコンは「あまり効果的ではない」ことがわかった。これらの編成は運行から外され、問題に対処した後、鉄道はニューデリー-ラクナウ・シャタブディ急行でそれらを再導入し、成功を収めた。[ 8 ] [ 11 ]
RCFは2001年から2002年にかけて、エアコン付きファーストクラス、AC 2段寝台車、AC 3段寝台車、ホットビュッフェ（パントリー）車など、LHB設計の他のバリエーションの製造を開始し、2002年12月に最初の編成をロールアウトしました。そのような最初の編成は、2003年12月にムンバイ-ニューデリー ラージダーニー急行に導入されました。 [ 10 ] 2023年11月までに、RCF、ICF、MCFによって31,000両以上のLHB客車が製造されました。[ 12 ]これらの客車は全国各地のさまざまな列車で使用されており、乗客の快適性を向上させています。[ 13 ]インド鉄道は、 2030年までにすべての列車をLHBまたはヴァンデバーラトタイプの客車に改造する計画です。 [ 14 ]
客車は最高時速160 km/h (99 mph)で運行するように設計されており、最高時速200 km/h (124 mph)まで出すことができます。[ 15 ]最高時速180 km/h (112 mph)までテストされています。長さ23.54 m (77.2 ft)、幅3.24 m (10.6 ft)は、従来の客車編成と比較して乗客定員が多いことを意味します。[ 16 ] AC 座席車の自重は39.5 トン (38.9 ロングトン、43.5 ショートトン)と測定されました。[ 17 ]
これらの客車はアンチテレスコピックとみなされており、衝突（主に正面衝突）の際に他の客車を突き破ったり、横転したりしないことを意味します。これらの客車はステンレス鋼で作られており、内装はアルミニウムで作られているため、従来の客車に比べて軽量です。[ 8 ]各客車には、高速での効率的なブレーキングのための「先進的な空気圧ディスクブレーキシステム」、天井に照明を統合した「モジュール式内装」、より広い窓のある荷物棚も備わっています。[ 18 ] LHB客車の改良されたサスペンションシステムにより、従来の客車に比べて乗客の乗り心地が向上しています。LHB客車のエアコンシステムは、古い客車に比べて容量が大きく、電子制御されているため、夏と冬の季節には古い客車よりも乗客の快適性が向上すると言われています。各客車の最大騒音レベルは60デシベルであるため、従来の客車が100デシベルになるのに比べて、比較的静かです。
LHB客車1両の価格は1500万ルピー（16万米ドル）から2000万ルピー（21万米ドル）の間であるのに対し、発電機を搭載した動力車は約3000万ルピー（31万米ドル）かかる。[ 15 ] [ 19 ]
2013～14年、インテグラル・コーチ・ファクトリーは25両のLHB客車を製造した。[ 26 ]同社はLHB客車の製造能力を増強する計画を立て、2014 ～ 15年に300両のLHB客車を製造し、2016～17年までに1000両のLHB客車の生産能力に達することを目標とした。[ 27 ]
2022 ～ 23年度、インド鉄道は4,175両のLHB客車を製造した。このうち、1,221両はレール客車工場（RCF）、1,891両はインテグラル客車工場（ICF）、1,063両はモダン客車工場（MCF）で製造された。LHB客車の生産は前年度比45%増加した。2018 ～ 19年度には4,429両、2019 ～ 20年度には6,277両、2020 ～ 21年度には4,323両、2021 ～ 22年度には6,291両が製造された。 [ 12 ]
全工場を合わせた客車の総生産台数は以下のとおりです。
アヌブティ客車（EA）は豪華なLHB客車です。[ 33 ]これらの客車は、シャタブディ急行とラージダーニー急行 に順次導入されます。[ 34 ]
ニューデリー-チャンディーガル シャタブディ エクスプレスに最初の Anubhuti 客車が導入され、続いてジャイプール シャタブディにも導入される予定です。[ 34 ]すべてのシャタブディ列車にこれらが導入され、後にはラージダーニー エクスプレスにも導入される予定です。西鉄道は、 2017 年 12 月 12 日にムンバイ セントラル-アーメダバード シャタブディ エクスプレス用に最初の Anubhuti レール コーチを受け取りました。[ 35 ] 中央鉄道は、 2017 年 12 月 25 日からプネー-セカンダラバード シャタブディ エクスプレスに Anubhuti 客車を追加しました。 [ 36 ]南鉄道は、チェンナイ セントラル-マイソール シャタブディ エクスプレスで Anubhuti 客車を運行しています。[ 37 ]
2014年の鉄道予算で発表された、座席数56席の最先端LHB客車[ 38 ]は、人間工学に基づいて設計されたクッション付きシート、LCDスクリーン、モジュール式トイレ、スタイリッシュな内装を備え、ラエバレリ客車工場で生産される予定です。自動ドアが装備され、内装と照明設備は雰囲気を高めるために美しく設計されます。
ラエバレリの近代コーチ工場でアヌブティコーチを製造するには、 2800万ルピー（29万米ドル）の費用がかかると推定されている。[ 34 ]
ハイブリッドLHB客車は、インド鉄道で使用されていた旅客客車の一種です。リンケ・ホフマン・ブッシュ（LHB）シェルをインテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）の台車に取り付けたもので、最高速度は120 km/h（75 mph）です。従来のICFタイプの客車よりも技術的に優れており、より優れた旅行体験と安全性を提供していました。しかし、これらの客車は現在では使用されていません。[ 39 ]
ラージダーニー急行、バグマティ急行、コロマンデル急行、ガリブラート急行など、ほぼすべての標準列車で新しいデザインが採用されました。（なお、標準のLHB赤色客車には車体に青いストライプがあり、これはLHBディーン・ダヤル客車です。）
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シャタブディ・エクスプレス、ガティマン・エクスプレス、ラルバーグ・エクスプレス、タージ・エクスプレス、ブリンダバン・エクスプレスなど、他の多くの列車でも新しいデザインが採用されています。（車体全体に黄色のストライプが入ったLHBブルーの車両は、2016年のガティマン・エクスプレスの客車でした。）
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独特なデザインは、ドゥロント・エクスプレスやアンティオダヤ・エクスプレスなどのICF塗装の客車と同じで、さらに新しいハムサファル・エクスプレス、テジャス・エクスプレス、ダブルデッカー・エクスプレス、デカン・オデッセイ、パレス・オン・ホイールズ、ゴールデン・チャリオットなどにも採用されました。
カプールタラ鉄道車両工場は、バングラデシュからLHB客車120両の製造に関する輸出注文を受けました。この輸出注文には、以下のバリエーションを含む広軌LHB客車120両の供給と試運転が含まれます。
これはインド鉄道が輸出したLHB客車の最初で最大の出荷でした。RITESとバングラデシュ鉄道との契約は2015年1月21日に締結され、その後、これらの客車の供給に関してRITESとカプールタラ鉄道客車工場との間で2015年9月30日に契約が締結されました。これらの客車はバングラデシュ鉄道の要求に応じてカスタマイズされました。[ 40 ]さらに200両の客車の注文が2024年5月20日に行われました。これらの客車のうち104両はエアコン付きで、96両はエアコンなしです。これらの客車はカプールタラの鉄道客車工場（RCF）で製造されます。契約には36ヶ月の供給および試運転期間とそれに続く24ヶ月の保証期間が含まれています。[ 41 ]
バングラデシュの鉄道大臣シェイク・ラビウル・アラムは、バングラデシュ議会で、欧州投資銀行の融資により、2026年6月から2027年12月にかけて客車が納入される予定であると報告し、200両のLHB客車の第2次発注について言及した。[ 42 ]
ケープゲージLHB客車の仕様：
2019年6月、モザンビーク港湾鉄道公社は、インド鉄道のRITESと、ケープゲージ客車90両の調達に関する覚書を締結した。内訳は、LHB客車プラットフォームをベースに設計された機関車牽引客車60両と、チェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーとラクナウのRDSOが設計・開発したDEMU客車30両である。機関車牽引客車60両には、以下のバリエーションがある。
これは、約8年前に操業を開始したモダンコーチファクトリー、ラーイバレーリーの最初の輸出貨物でした。これらの客車は、ラクナウのRDSOによって設計され、ラーイバレーリーのモダンコーチファクトリーによって開発されました。[ 43 ]
2022年12月16日、MoRはFacebookの投稿で、CFMモザンビークから2等ACチェア機関車牽引客車10両の追加注文を受けたことを発表した。[ 44 ]
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