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.svg/500px-Louisiana_47_(2008).svg.png) ルイジアナ州道47号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 LA 47のルートは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ルイジアナ州DOTDによって管理されています | ||||
| 長さ | 15.911マイル[1] (25.606 km) | |||
| 存在した | 1955年改番～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | シャルメットのミシシッピ川堤防 | |||
| 北端 | ニューオーリンズのヘイン・ブールバード/ダウンマン・ロード | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ルイジアナ州 | |||
| 教区 | セントバーナード、オルレアン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルイジアナ州道47号線（LA47）は、ルイジアナ州南東部に位置する州道です。シャルメットのミシシッピ川堤防からニューオーリンズのヘイン・ブールバードとダウンマン・ロードの交差点まで、南東から北西方向に15.91マイル（25.60 km）走っています。
LA 47 は数字の「7」の形をしており、パリス ロードに沿ってシャルメットを通る南北のルートとして始まります。シャルメットはニューオーリンズの非法人郊外で、隣接するセント バーナード教区の郡庁所在地です。シャルメットの北で、LA 47 はメキシコ湾沿岸内水路にかかる高架橋を渡り、州間高速道路 510 号線(I-510) を兼ねたアクセス制限付き高速道路に移行します。この区間には、ニューオーリンズから東に向かう 2 つの主要ルートであるI-10 号線と米国ハイウェイ 90 号線(US 90) の両方とのインターチェンジがあります。LA 47 の上記のセグメントは、シャルメットを通る南北の主要道路としてだけでなく、セント バーナード教区とプラクミン教区の東岸部分の住民にとって重要なハリケーン避難ルートとしても機能します。
LA 47 は、1955 年のルイジアナ州道の再番号付けで指定され、以前の州道 61に代わるものです。州間高速道路 10 号線の北で、このルートはポンチャートレイン湖岸に沿って西に曲がり、リトル ウッズからニューオーリンズ レイクフロント空港付近までヘイン ブルバードに沿って進みます。このルートのこの部分は標識のない延長部分で、1970 年代後半に州が管理するようになりました。
ルートの説明
セントバーナード教区
南から見ると、LA 47 はセントバーナード教区の中心地であるシャルメットのミシシッピ川堤防の上から始まる。シャルメット - ローワーアルジェフェリー乗り場から北に 0.2 マイル (0.32 km) 進む地方道路のルートを続けている。LA 47 はパリスロードを北上し、分離されていない 2 車線の高速道路となり、石油化学精製所が集中する地域を通過する。教区刑務所を通過した後、LA 47 はLA 46 (セントバーナードハイウェイ) と交差し、西はニューオーリンズ、南東はポイドラスとつながる。LA 46 の西に 1 マイル (1.6 km) 強のところには、歴史的なシャルメット戦場跡と国立墓地がある。[2] [3] [4]
LA 46 から北に進むと、パリス ロードは中央の右左折車線を含む 4 車線に広がり、周囲は住宅地になる。8 ブロック進むと、LA 47 はLA 39 (ジャッジ ペレス ドライブ) と交差する。LA 46 と並行してセント バーナード教区を通る分離帯のある高速道路である。町の奥に向かうと、LA 47 はパーク プラザ ショッピング センター (地元の郵便局がある場所) やヌネス コミュニティ カレッジを通過する。シャルメットを出るときに中央車線が中央分離帯に変わり、高速道路は小規模な海洋関連産業が並ぶ狭い乾燥地帯の上を湿地帯へと続く。[2] [3] [4]
ニューオーリンズ東部
約2マイル (3.2 km) 先で、LA 47 はバイユー ビアンヴニュにかかる平面橋を渡り、同一の範囲にあるオーリンズ教区とニューオーリンズ市に入ります。次にこの高速道路は、はるかに幅の広い産業用船舶用水路である湾内水路にかかる高架橋を渡ります。再び平面に戻ると、LA 47 はアクセス制限のある高速道路となり、 I-510の全ルートとしても機能します。この並行性は 3.5 マイル (5.6 km) 続き、4 つのインターチェンジが近接して配置されています。最初の出口 2C は、エイの形をしたダイヤモンド インターチェンジで、アルモナスター ブールバードを経由してオールド ジェンティリー ロードに接続し、近くのNASA ミシュー アセンブリ施設にアクセスできます。この後、出口 2A-B でUS 90 (シェフ メントゥール ハイウェイ)に出ます。これはニューオーリンズ東部を通る主要ルートです。さらに北へ進むと、出口1Bのより伝統的なダイヤモンドインターチェンジがレイクフォレストブルバードにつながり、その後すぐに、廃墟となったシックスフラッグスニューオーリンズテーマパークが高速道路の東側に現れます。[2] [4] [5]
4つ目で最後のインターチェンジは出口1Aで、部分的にクローバーリーフ型で高架ランプがあり、 I-10に接続しています。ニューオーリンズの東西に走る主要道路であるI-10は、南西の中央ビジネス地区と北東のスライデル市に接続しています。親ルートと交差したI-510はそこで終わり、LA 47は分離した4車線の高速道路としてさらに先に進み、進入制限はありません。この高速道路は、リトルウッズとして知られる地域のポンチャートレイン湖の南岸に達します。この地域は、湖岸沿いの都市開発の最東端に位置しています。ここでLA 47は南西に曲がり、分離していない4車線の道路であるヘイン・ブールバードに入ります。次の4.5マイル (7.2 km) は、LA 47はニューオーリンズ東部の住宅街を通り、コンクリートの防潮堤が上にある湖の堤防に沿って進みます。ブラード・アベニュー、リード・ブールバード、クラウダー・ブールバードなど、いくつかの分離された近隣の道路は、I-10とのインターチェンジにつながっています。クラウダー・ブールバードのすぐ西には、ニューオーリンズ・レイクフロント空港と、インダストリアル運河を渡るテッド・ヒッキー上院議員橋へのアクセスを提供するランプがあります。LA 47はヘイン・ブールバードに沿ってさらに1.3マイル（2.1 km）進み、運河の東側にある産業回廊と並行するダウンマン・ロードとの交差点に到着します。[2] [4] [5]
ルート分類とデータ
ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD)は、LA 47 をI-510 以南では都市主要幹線道路、I-510 との合流部では都市州間高速道路と分類している。ルートの残りの部分は、一般的に都市マイナー幹線道路に分類されている。2013 年の 1 日の交通量は、シャルメットと I-510 との合流部の間で 28,500 台でピークに達した。I-10 以北では、ヘイン ブルバード区間の大半で 5,600 台まで数値が急激に減少した。[6] 掲示されている制限速度は、開発地域では通常 40 mph (65 km/h) で、田舎では 55 mph (90 km/h)、ルートの高速道路部分では 60 mph (95 km/h) である。[2]
歴史
1955年以前の路線番号
.svg/500px-Louisiana_61_(1924).svg.png){kind=small} 州道61号線 | |
|---|---|
| 位置 | シャルメット-ニューオーリンズ東部 |
| 長さ | 6.4マイル[7] [8] (10.3 km) |
| 存在した | 1921–1955 |
1921年から1955年まで使用されていたルイジアナ州の元々の高速道路システムでは、LA 47の大部分が州道61号線に指定されていました。[7] [8] これは、1921年に州議会の法令により、元々の98の州道ルートの1つとして制定されました。[9]
ルート 61。ヴェルサイユのルート 1 から始まり、バイユー ビアンヴニュを通り、ジャンティリー ロードのルート 2 まで続きます。
— 1921年の立法ルートの説明[9]
ルートの最南端は、もともと19世紀初頭にヴェルサイユのメインストリートとして計画された既存のパリ道路に沿っており、これは現在のシャルメットのコミュニティへと発展した野心的な都市計画でした。町の北では、ルート61が沼地を横断して、ルート2として指定されたオールドスパニッシュトレイルの路床を支えるバイユーソバージュに沿った自然の尾根に到達するように計画されていました。現在はオールドジェンティリーロードとして知られるこのハイウェイは、1926年に指定されたときにUS90の元の配置になりました。[10] [11]
ルート61は、1920年代の終わり頃にシャルメット北部の沼地を通って建設されました。[12] [13] [14] このルートには当初、セントバーナードとオーリンズの教区境にあるバイユービアンヴニュを横切る旋回橋が含まれていました。その名残は、現在の固定スパンのすぐ西に今でも見ることができます。1936年に、ルート61の全長は砂利道から舗装道路に改良されました。[15] [16] その後まもなく、砂利道の延長が北のヘイン大通りまで完成し、セントバーナード教区の住民はリトルウッズに直接アクセスできるようになりました。リトルウッズは、水上に建てられたレクリエーションキャンプが並ぶポンチャートレイン湖のエリアです。[17] この道路は、この時点では州の高速道路システムの一部にはなりませんでした。しかし、1942年にルート61の指定は、シェフメントゥールハイウェイとして知られる新しく建設されたUS90の移設に接続するため、わずかに延長されました。 1960年代半ば頃、この地域を通る湾岸内水路が掘削され、国道61号線に2つ目の橋を架ける必要が生じました。[18] [19]
1955年以降の航路履歴
LA47は1955年に旧ルート61の直接的な再番号付けとして作成されました。[20] [21]
クラス「B」: La 47 - Chalmette またはその付近の La 39 とのジャンクションから Micheaud[sic] 付近の La-US 90 とのジャンクションまで。
クラス「C」: La 47 - Chalmette のミシシッピ川堤防から La 39 とのジャンクションまで。— 1955年の立法ルートの説明[20]
1955年の再番号付けでは、州高速道路局は当初、すべてのルートを「A」（主要）、「B」（二次）、「C」（農場から市場まで）の3つのクラスに分類しました。[22]このシステムはその後更新され、より具体的な機能分類システム に置き換えられました。
番号変更以降、LA 47 は広範囲に渡って改良および再構築されてきた。1960 年代初頭、ニューオーリンズ東部を US 90 号線と並行して走る I-10 号線の建設が開始された。LA 47 号線は、将来の州間高速道路との接続が計画されていたパリス ロードに沿って再び北に約 2.5 マイル (4.0 km) 延長された。その結果生じたインターチェンジは、I-10 号線がパリス ロードからポンチャートレイン湖を横切るツイン スパンの橋まで東に完成した 1967 年 4 月に部分的に開通した。 [23] 同年、LA 47 号線上の新しい高所固定スパン橋がメキシコ湾沿岸内水路を横切って開通した。陸軍工兵隊によって設計されたこのカンチレバー トラス橋は、タイ アーチ吊りスパンで、4 車線が設けられ、すべての海上交通が支障なく橋の下を通過できた。正式にはパリス・ロード橋と呼ばれていたが、元々は表面が緑色に塗装されていたため、セント・バーナード教区の住民からは「グリーン・ブリッジ」と呼ばれていた。[24] I-10/LA 47インターチェンジは、州間高速道路がインダストリアル・カナル橋 近くのモリソン・ロードまで西に完成した1972年10月に全面開通した。[25]
州間高速道路510号線
1970年代初頭までに、LA 47を改修してシャルメットと新しい湾岸内水路橋を結ぶ近代的な4車線道路にするプロジェクトが進行中だった。これには、既存の2車線道路と並行して沼地を通る新しい道路盛土と、バイユー・ビアンヴニュを横切る新しい固定スパンの橋の建設が含まれていた。回廊全体は、 1969年に指定されたニューオーリンズ周辺の計画された南ループであるI-410の一部となり、市の両側でI-10に接続する予定だった。[26] 建設は、I-410ループがキャンセルされてから3年後の1980年頃まで完了しなかった。[27] [28] しかし、湾岸内水路橋の北側の部分は、I-10の短い支線であるI-510として保持された。[27] [28] 同じ頃、ルイジアナ州運輸開発局は、パリス道路の北部とヘイン・ブールバードの西からモリソン道路までの全域を、ルイジアナ州道47号線の延長として州の高速道路システムに組み入れた。[29] [30]
ルイジアナ州道47号線のうちI-510として指定された部分は、1985年から州間高速道路として改良された。建設に要した距離はわずか2.7マイル（4.3 km）であったが、主に環境関連の懸念から、プロジェクトは何年も遅れていた。[31] 建設中は通過交通用に西側に4車線の迂回路が舗装され、現在も側道として使用されている。完成した州間高速道路は、7年の歳月と8,200万ドルの費用をかけて1992年11月13日にルイジアナ州知事エドウィン・エドワーズによって正式に開通した。 [32]これには、アルモナスター・ブールバード（オールド・ジェンティリー・ロードに接続）、US 90（シェフ・メントゥール・ハイウェイ）、レイク・フォレスト・ブールバードの新しいインターチェンジが含まれていた。さらに、US 90インターチェンジは、並行するカナダ国鉄（CN）線 の立体交差としても機能した。再建された道路により、シャルメットとニューオーリンズ東部間の交通の流れが容易になり、ハリケーン避難中のセントバーナードとプラクミン郡の住民にとって避難場所が大幅に改善されました。
未来
ルイジアナ州運輸省は現在、今後数年間で州所有の道路約5,000マイル（8,000 km）を地方自治体に移管することを目的としたプログラムに取り組んでいる。[33] この州高速道路システムの「適正規模化」計画では、州間交通機能を十分に果たしていないため、I-10からヘイン・ブールバードとダウンマン・ロードの交差点までのルイジアナ州道47号線の全区間がニューオーリンズ市に移管される予定である。[34]
主要交差点
参照
- 州間高速道路510号線
米国ポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「La DOTD GIS データ」。ルイジアナ州運輸開発局。2015 年 9 月。2015 年12 月 3 日閲覧。
- ^ abcde 「LA 47の全体図」（地図）。Googleマップ。 2015年12月3日閲覧。
- ^ ab ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。セントバーナード教区（西地区）（PDF）（地図）。縮尺未記載。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2015年12月3日閲覧。
- ^ abcd ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。地区02：公式管理区域地図、建設および保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2015年12月3日閲覧。
- ^ ab ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。オーリンズ教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2015年12月3日閲覧。
- ^ 「La DOTD GIS」ルイジアナ州運輸開発局。2013年。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月30日閲覧。
- ^ ab ルイジアナ州道路局、交通計画課 (1951)。セントバーナード教区 (西地区) (地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ab ルイジアナ州道路交通計画課 (1937)。オーリンズ教区(地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ ab 「Act No. 95, House Bill No. 206」。State -Times。バトンルージュ。1921年11月29日。9ページ。
- ^ アメリカ合衆国の番号付き高速道路、アメリカ州間高速道路当局協会が選定し、米国農務省が承認。アメリカ州間高速道路当局協会。1927年。22～23ページ。
- ^ Clason Map Company (1927)。ルイジアナ州の優良道路の距離地図（地図）。Clason Map Company。
- ^ ルイジアナ州高速道路委員会(1927)。ルイジアナ州の地図、1921年法律第95号および1926年法律第330号で指定されたルートによる州高速道路システム、および建設の進捗状況を表示(地図) (1927年12月1日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州高速道路委員会。
- ^ ルイジアナ州道路委員会、写真地図部（1930 年 1 月）。セントバーナード教区（地図）（1931 年 6 月版）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路委員会。
- ^ ルイジアナ州道路委員会、写真地図部（1930 年 1 月）。オーリンズ教区（地図）（1931 年 6 月版）。縮尺は不明。バトン ルージュ：ルイジアナ州道路委員会。
- ^ ルイジアナ州高速道路委員会、Hal M. Bourg (1935 年 7 月 1 日)。ルイジアナ州の公式道路地図(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州高速道路委員会。
- ^ ルイジアナ州高速道路委員会、州全体の高速道路計画調査 (1937 年)。セントバーナード教区 (西セクション) (地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州高速道路委員会。
- ^ 「来週、新道路の工事開始予定」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1937年8月28日。5ページ。
- ^ ルイジアナ州道路局; AB Ratcliff, Jr. (1941)。ルイジアナ州の道路地図(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1947)。ルイジアナ州道路(地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ab 「Act No. 40、House Bill No. 311」。State -Times。バトンルージュ。1955年6月18日。p. 3B–4B。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1955 年 7 月 1 日)。ルイジアナ州道路局: 暫定道路地図(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ 「エンジニアリング指令および基準：州高速道路システムの認可と定義」ルイジアナ州運輸開発局。2011年1月18日。 2013年8月15日閲覧。
- ^ 「州間高速道路10号線開通により、NOからスライデルまでの所要時間が短縮」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1967年4月25日。第1節、12ページ。
- ^ マッソン、トッド (2013 年 9 月 18 日)。「グリーン ブリッジの色合いが名前にマッチ」。タイムズ ピカユーン。ニューオーリンズ。p. B4。
- ^ 「I-10号線の一部開通」。タイムズ・ピカユーン紙。ニューオーリンズ。1972年10月17日。第1節、16ページ。
- ^ 米国道路番号小委員会 (1969 年 10 月 26 日)。「米国道路番号小委員会の議題と執行委員会の活動」(報告書)。ワシントン DC:米国州間高速道路当局者協会。2015年12 月 3 日に取得– Wikisource経由。
- ^ ab 米国道路番号特別委員会 (1977 年 7 月 6 日)。「道路番号委員会の議題」(PDF) (レポート)。ワシントン DC: 米国州間高速道路交通局協会。2015年12 月 3 日に取得– ウィキメディア コモンズ経由。
- ^ ab ルイジアナ州運輸開発局 (1981)。ルイジアナ州(地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州運輸開発局。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1976 年)。ルイジアナ 1976 年(地図)。縮尺は不明。バトン ルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省—高速道路局 (1979)。ルイジアナ 1979–1980 (地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州運輸開発省。
- ^ Turni, Karen (1992 年 10 月 13 日)。「I-510 リンクは 7 年間の建設期間を経てほぼ完成」。The Times-Picayune。ニューオーリンズ。p. A1。
- ^ Turni, Karen (1992 年 11 月 13 日)。「エドワーズが I-510 リンクを開通」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。p. A1。
- ^ 「州高速道路システムの適正化」（PDF）。ルイジアナ州運輸開発局。2013年4月。3ページ。 2013年7月25日閲覧。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2017年3月2日）。州高速道路システムの適正化：オーリンズ教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年6月14日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ルイジアナ州道 47
KMLはWikidataから取得されています
- 地図 / GIS データ ホームページ、ルイジアナ州運輸開発局