クリヴィー・リフ地下鉄

Kryvyi Rih Metrotram Криворізький метротрам
概要
所有者	クリヴィー・リフ市議会
ロケール	ウクライナ、クリヴィーイ・リフ
トランジットタイプ	ライトレール/ライトメトロ
行数	2（4路線）
駅数	11 (+1 放棄)
1日の乗車人数	80 000 (2020)
年間乗客数	40 000 000 [1]
手術
運用開始	1986年12月26日
オペレーター	KP「シュヴィドキスヌィ・トラムヴァイ」[2]
車両数	79
列車の長さ	2～3両（稀に1両）の路面電車
前進	2～5分（ピーク時） 2～7（オフピーク） 10～15（閉店前） （ソース）
テクニカル
システムの長さ	17.7 km (11.0 マイル) [3]
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
平均速度	時速45キロ（時速28マイル）
最高速度	時速69キロ（43マイル）
システムマップ 伝説 ザリチナ エレクトロザヴォツカ ヴォヴノプリアジルナ インダストリアルナ マイダン・プラツィ ソニアクナ 市立病院 ベチルニイ・ブルヴァル ムドリオナ ブディノク・ラド プロスペクト メタルルヒフ キルツェヴァ を通して 路面電車へ 路面電車サービス 経済研究所 ドゥルハ・ミスカ・リカルニア 路面電車サービス クリヴィーイ・リフ駅 学校番号15 第一管区 [イギリス] トラムパーク [イギリス] 路面電車サービス トラムパーク [イギリス] ミスコロディルニク セリシュチェ シェフチェンカ ヴリツィア・ポリオワ ヴリツィア・チュマツキー シュリアク ルドニチナ コレクティヴニ・サディ ヴリツィア・ヤロスラフスカ リノク・ピヴドHZK プロスペクト・ピヴデニー [イギリス] インフュレツキー地区 執行委員会 ツナップ ピヴドHZK ヴリツィア・フルニ ロマノヴォイ ヴリツィア・ヨシパ パチョスコホ マハジン・アイストラ ヴリツィア・ズバハチュヴァルナ （NKHZK） 鍵 1М 2М 3М 4М 路面電車 複数のサービス （ソース） この図: ビュー 話す 編集

クリヴィ・リフ・メトロトラム(口語: Kryvyi Rih Metro )、正式にはクリヴィ・リフ・ラピッド・トラム(ウクライナ語: Криворізький øвидкісний трамвай、ローマ字:  Kryvorizkyi shvydkisnyi tramvai ) は、部分的に地下にある高速輸送ライトレール・システムです。 ^[3]は、ウクライナで 7 番目に大きい都市であるクリヴィイ・リフ市にサービスを提供しています。

クリヴィー・リフで見られるメトロトラムのデザインは、1960年代に策定された社会主義都市計画ガイドラインにそのルーツがある。このガイドラインは、新しい都市の中心の出現とそれに適した交通手段のモデルに基づいており、特に、小さな集落が本格的な都市に成長するにはどうしたらよいか、そして、どの時点で高速輸送システムを構築する必要があるかが考慮されていた。[要出典] クリヴィー・リフは、社会主義都市にライトレールのデザインを採用することで、本格的な地下鉄システムの建設を避けられるかどうかをテストするために選ばれた^{。[要出典}]この^{都市には発達した}路面電車網があったが、ほとんどの都市の中心と同様に、過密と広範囲にわたる渋滞は、ライトレールが主要な交通動脈として機能するには大きすぎた。さらに、この都市は第二次世界大戦で破壊され、再建され、計画では近代都市のすべての要件が考慮された。

メトロトラムは、完全な高速輸送システムへの転換を前提として、必要ではあるものの暫定的な役割を果たすことを目的としていた。^[要出典]

建設は 1970 年代半ばに始まりました。クリヴィー・リーフでは、メトロトラムの路線が一から建設され、市の中心部と必要な場所を除いて、ほとんどの区間が地上を走っていました。地下のすべての部分は、将来完全な地下鉄システムに転換できるように設計されていました。

各地下鉄駅は、後期ソビエト建築様式で、近隣地域の建築記念碑となっている。^[4]

1986年12月26日、最初の8kmの区間が4つの駅とともに開通し、キエフとハルキフの地下鉄に次ぐウクライナで3番目の地下鉄高速輸送システムとなった。1988年から1989年にかけて、南方向に3つの駅を追加した2番目の区間が開通し、1991年以降、路線は北に延長され、2001年にはほぼ18km、11駅に達した。

2012年に、路線の南端が市内の従来の路面電車システムに接続され、近くの冶金工場と最寄りの路面電車停留所まで延びる 追加のルート3Мが作成されました。

2017年冬にはNKGZK ^[5]に向かう新しい4М路線が開通し、また3М路線がPivdHZK （南部鉱業処理工場） まで延長されました。

2021年5月1日、クリヴィー・リフはウクライナで初めて、市民に公共交通機関の無料乗車を導入した都市となった。^[6]市営交通機関の料金を支払わないようにするには、特別な電子カード「クリヴィー・リフカード」を提示する必要がある。^[6]

2022年春には、市内の公共交通機関の乗車がすべての乗客にとって無料になります。

このシステムは市の公営企業によって運営されており、全長は17.7kmで、そのうち7km（40%）は完全に地下にあります。システム全体では11の駅があり、そのうち4つは地下にあり、3つの駅は地下玄関のみ、2つの駅は高架にあり、すべて地下鉄基準で建設されています。 ^[3]さらに、建設されたものの、この地域に乗客の交通がないため、現在は営業していないヴォヴノプリアーディルナ駅が1つあります。ルートは4つあり、キルツェヴァ—マイダン・プラツィ、キルツェヴァ—ザリチナ、ザリチナ—NKGZKトラム停留所、ザリチナ—PGZKトラム停留所で、ソニアチナで2つの路線に分かれています。

このシステムで使用されている車両は、さまざまな改造が施されたタトラT3トラムカーで構成されています。このシステムには2つの車庫があり、1つはマイダン・プラツィ駅の近くにあり、もう1つはメタルルヒーニ地区の南西端にあるトラムパークにあります。トラムの方向転換をより便利にするために、路線の両端に回転場があり、通路沿いにもいくつかあります。

ソ連が 崩壊すると、旧共和国のすべてで高速輸送システムの開発は資金不足に陥り、放置された。1980年代後半に地下鉄システムを導入した都市の多くは、乗客数の増加によりシステムの重要性がほとんどなく、当初の成果しか得られなかった。しかし、メトロトラム都市ではその逆だった。

KRMT は年間 4,000 万人を輸送しており、1997 年には 5,600 万人という記録を達成しました。ライト レールの互換性と建設コストの低さは、あらゆる点で「ハード レール」よりも優れていることを示しています。また、ソ連崩壊後の他の都市の地下鉄とは異なり、KR 地下鉄は現在、重要な交通動脈として機能しています。^{[引用が必要]}

• シャルルロワ地下鉄
• マラガ地下鉄
• メトロ（ミネソタ州）
• ポルトメトロ
• セビリア地下鉄
• タイン・アンド・ウィア・メトロ

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