メトロ レジェール ド シャルルロワ

メトロ レジェール ド シャルルロワ
概要
所有者	ワロニー交通オペレーター
ロケール	シャルルロワ、エノー、ベルギー
トランジットタイプ	ライトレール（準地下鉄）
行数	4
行番号	M1、M2、M3、M4
駅数	48 （地下鉄10駅、路面電車26駅を含む）
本部	Place des Tramways、9/1 6000 シャルルロワ
Webサイト	TECホームページ
手術
運用開始	1976年6月21日; 48年前 ( 1976-06-21 )
オペレーター	TECシャルルロワ
車両数	48
テクニカル
システムの長さ	33 km (21 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	600 V DC 架空
ネットワークマップ（2013年6月22日現在）

メトロ・レジェ・ド・シャルルロワ^{[1] [2] [3] [4]}（フランス語発音： [metʁo leʒe də ʃaʁləʁwa]、略称MLC ）は、ベルギーにある全長33キロメートル（21マイル）のライトレール^{[5] [6]ネットワークである。このシステムは、}シャルルロワ中心部を囲むループ線と、ジリー、アンデルリュ、ゴスリーの郊外に向かう3つの支線で構成される。シャトレへの別の支線（歴史的には3番目）は部分的に建設されたものの、一度も運行を開始しなかったが、2026年にようやく運行を開始する予定である。^[7]

当初の計画は、既存の路面電車網を高架区間で段階的にアップグレードし、中央ループから放射状に8つの支線を敷設する、はるかに大規模なものだった。しかし、コストの高さと乗客数の低さから、全面的な完成は断念せざるを得なかった。その結果、ネットワークの大部分は路面電車のインフラで構成され、高床式の路面電車で運行されている。このシステムは部分的に路面電車として、部分的に地下鉄として機能しており、したがって準地下鉄とみなすことができる。^{[8] [9] [10]}

このシステムは1976年から2012年にかけて7つのフェーズで開業し、30の停留所があり、そのうち22は2012年の時点で駅であり、^{[アップデート]}シャルルロワ（ループ）に2つの通常の路面電車の停留所、アンデルリュに6つの路面電車の停留所がありました。2013年6月22日、ゴスリ行きのM3線が運行を開始し、さらに18の路面電車の停留所がネットワークに追加されました。 ^[11]完全な地下鉄基準を満たしていないにもかかわらず、地元ではメトロ・カロロ^[12]またはフランス語で単にル・メトロ^{[13] [14]}とも呼ばれています。

2013 年 6 月現在、このネットワークはシャルルロワ^{[アップデート]}の中心部を周回する中央ループで構成されており、6 つの駅と 2 つの路面電車停留所から構成され、そこから 3 つの支線が郊外に放射状に伸びています。

• 14 km (8.7 マイル) の支線が西のアンデルリュエスまで走り、駅は 10 か所、路面電車の停留所は 6 か所あります。この支線はペトリア駅を過ぎると、旧近郊の路線網に沿って通常の路面電車として通りを走ります。
• 6 つの駅を持つ 4 km (2.5 マイル) の支線が北東のGillyまで走っています。
• 18の停留所を持つ7.5km（4.7マイル）の支線が北のゴスリーまで走っています。^[15]

さらに、別のブランチは現在非アクティブです:

• 東のシャトレ方面に伸びる支線は 1980 年代に建設されました。4 つの駅を含む最初の区間は完成しましたが、まだ運行されていません。一方、その他の区間はさまざまな段階で完成しています。

このネットワークでは、主要鉄道駅であるシャルルロワ中央駅と二次鉄道駅であるシャルルロワ西駅で国営鉄道網への乗り換えが可能です。

2012年に中央環状線が完成し開通したことで、これまでこのシステムで運行されていた地下鉄/路面電車の路線が大幅に再編されました。このネットワークで運行されていた5つの旧路線（54、55、84、88、89）は、2012年2月27日に3つの新路線（M1、M2、M4）に置き換えられ、4つ目の路線（M3）は2013年6月22日に運行を開始しました。

このシステムはワロン地域の公共交通機関運営会社（Société Régionale Wallonne du Transport ）の子会社であるTECシャルルロワによって運営されている。列車の運行間隔は期間（平日/週末、休日など）によって異なる。M1線とM2線では標準間隔は30分で、シャルルロワ-アンデルリュス間では15分間隔が確保されている。この間隔は週末と休日、および7月から8月にかけては60分間隔（共通区間は30分間隔）になる。M4線では標準間隔は10分間隔（日曜と祝日は15分間隔）で、M3線も同様に10分間隔で運行されている。^[15]

2012 年以降、すべての路面電車にオレンジ色の LED 行先表示器が装備され、路線番号と終点駅が表示されています。それ以前は、さまざまなレイアウトの機械式行先表示器が使用されていました。最も一般的な表示は、路線の最も重要な駅を示す 2 つの明確に色分けされた長方形で、2 つの長方形の間にある白い四角に路線番号が表示されていました。長方形の色には次のコードが使用されていました。

• 淡黄色 ：アンデルルーシュ発着路線に使用されます。
• 明るい黄色: Gilly を起点/終点とする路線で使用されます。
• 濃い青： Sud 発着の路線に使用されます。
• 濃い緑色： Parc 発着の路線で使用されます。

このシステムのほかに、路面電車では終点駅がシャルルロワ＝シュド（濃い青の背景）またはパルク（緑）のいずれかとしてのみ表示され、路線番号は表示されませんでした。84 号線では、真っ白な背景に黒い文字、右側に路線番号というまったく異なる表示が使用されていました。

路面電車は、ソレイユモン支線と休止中のシャトレ支線を除き、右軌道を走行する。アンデルリュとゴスリの一部の短い路面電車は単線である。路線網の理論上の最高速度は65 km/h (40 mph) であるが、実際の速度は一般的にこれより低く、特にカーブでは遅い。 ^[17]速度制限は線路沿いのパネルに表示されており、次のいずれかの値になる：10 km/h (6.2 mph)、17 km/h (11 mph)、25 km/h (16 mph)、35 km/h (22 mph)、45 km/h (28 mph)、55 km/h (34 mph)、および 65 km/h (40 mph)。車載システムが速度超過の場合には運転手に警告し、反応がない場合は路面電車を急停止させる。同様のシステムにより、赤信号が無視された場合、路面電車は直ちに停止します。レールの分岐器は、線路沿いの受信機に信号を送信するリモート コントロール ユニットを使用して、路面電車の運転手によって直接制御されます。

2013 年現在^{[アップデート]}、シャルルロワ鉄道網は 48 駅 (地下鉄 24 駅、路面電車 24 駅) で構成され、4 つの路線が運行しています。また、未完成のシャトレ支線には未使用の駅が 3 つあります (下記参照)。

駅の入口には、ブリュッセル地下鉄で使用されているシンボルと同じ、青い背景に白い「M」の図案が描かれています。プラットフォームへのアクセスは制限されておらず (ゲートや柵はありません)、ほとんどの駅には係員がいません。一部の駅には自動券売機が設置されていますが、それ以外の場合は、トラム内の機械でチケットを販売します (2012 年までは、トラムの運転手が直接チケットを販売していました)。

シャルルロワのLRV車両は、1980年から1982年にかけてラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェル（BN）社（ACEC社がモーターと電気/電子部品を提供）によって供給された双方向連節路面電車です。 ^{[18]これらは、}ベルギー海岸路面電車線で運行されている路面電車（ただし、片側にしかドアがない）に似ており、程度は低いものの、マニラ・ライト・レール・トランジット・システム・イエローラインの第一世代の車両にも似ています。

TECシャルルロワの公式声明によると、^[19]これらの路面電車のうち44台が運行されており、ダウンタウンループの完成とジリー支線の延伸を含む将来のネットワークには22台、ゴスリー支線が開通すると35台が必要になる。

各ユニットの長さは22.88m（75フィート1インチ）、幅は2.5m（8フィート2インチ）で、着席44名、立席148名（6人/m2 ^）、合計192名の乗客を運ぶことができる。^{[注 1]}動力は2基の電動エンジンで、合計出力456kW（612馬力）。最高速度は65km/h（40mph）である。^[20]理論上は連結して最大3台の路面電車を編成することができるが、シャルルロワ路線では単独の路面電車構成が好まれており、ピーク時のM4路線のサービスのみが2台の路面電車を連結して運行されている。

ほとんどの路面電車は、TEC シャルルロワの特徴的な明るい黄色、赤、灰色の塗装が施されており、74 から始まる 4 桁の番号で識別されます。6 台の路面電車 (7404、7426、7428、7448、7453、7454) は、2012 年 2 月 27 日に開設された新しい路線を記念して、一時的な特別塗装が施されています。その日付より前は、いくつかの路面電車が、オレンジ色の下部とベージュの上部を青い線で区切った古いSNCV の塗装 (61 から始まる 4 桁の車両番号) をまだ施していました。

• タイプS – SNCVエノー – 作業車
• タイプ SJ – SNCV エノー – 乗用車 – 1984 年に取得
• エスリンゲン/ショーリング路面電車 – 軌道洗浄装置 – 1981 年に取得

シャルルロワ地下鉄は1960年代に、中心街の環状線から放射状に伸びる8本の支線と69以上の駅からなる全長52kmの路線網として計画された。^{[21]計画通りに完成していれば、}ベネルクス地域で最大の地下鉄システムになっていたはずである。

1960年代、シャルルロワにはすでにSNCVとSTICの両社が運営する広範囲な路面電車網がありましたが、より柔軟性があり、運行コストが安く、より近代的であると認識されていたバスが路面電車に取って代わり始めました。地下鉄網は、路面電車を路上から排除し、高速で快適な大量輸送システムを提供することで、路面電車に第二の人生を与えることを目的としていました。

当初のプロジェクトの完全な完成は 1992 年から 1994 年の間に予定されていました。原則として、計画では線路は地上レベル、専用インフラストラクチャ (道路から分離) 上に敷設されることになっていました。それが不可能な場合は高架橋が優先され、シャルルロワのダウンタウンや人口密集地域を除き、トンネルは最後の選択肢として検討されました。

最初の区間は、1976 年 6 月 21 日に、シュドとヴィレット(ベルギーで初めて高架橋上に建設された地下鉄駅) の間で開通しました。これらの区間は、最終的に元のライトメトロ システムの 89 番線となる路線によって運行されました。

PigesとOuest は4 年後の 1980 年 6 月 30 日に開通しました。新しいセクションが開通するたびに、路面電車はそこを通過してから、残りの行程のために通りに戻ります。

パレ駅、ダンプレミ駅、およびモルニエとパラディ間の区間は、1983年5月24日に開業しました。ペトリア駅は1986年5月24日に続きました。同年、シャトレ支線の最初の区間（サントネール駅まで）の工事が完了しましたが、この支線は一度も運行されていません。

アンデルリュス支線の残りの駅（プロヴィデンス、ドゥ カルティエ、ムーラン、フォンテーヌ）は、1992年8月22日に開業しました。1週間後の8月28日には、ジリー支線の最初の区間（ダウンタウン ループからジリーまで）が、ダウンタウン ループのウォータールー駅とともに開業しました。当時、ジリーからソレイユモンまでのインフラはさまざまな段階で完成していましたが、まだ運用されていませんでした。54は、新しい支線にサービスを提供するために作成されました。

1996 年 8 月 30 日、ダウンタウン ループに 2 つの追加駅 ( Janson 駅とParc 駅) が開設されました。55 番線と88番線は、未完成のループの北部を使用しながら、既存の 2 つの路線を複製するために作成されました。

2008年と2009年には、総費用1億5000万ユーロのうち、欧州投資銀行からの7500万ユーロの融資を受けて地下鉄建設が再開された^{[22] 。ダウンタウンループを完成させる工事は2008年10月20日に始まり、}ゴスリー支線の建設は2009年3月16日に始まり、ジリー支線のソレイユモン方面への延長工事は2009年3月30日に始まった。

完成したダウンタウン ループは、2012 年 2 月 27 日に、 SudからParcまでの区間の完成とともに運行を開始しました。同日、 Gilly 支線のSoleilmont延長線が開通しました。ダウンタウン ループの完成には、路線の包括的な再編、新しい番号 (M1、M2、M4) と色の導入、そして現在の「シャルルロワ メトロ」の開通が伴いました。

ゴスリー支線（M3 線）プロジェクトでは、ピジェス駅を起点としてゴスリー方面へ向かう通常の路面電車路線として走る新しい支線が作られました。路線の大部分はジュメトラム車庫まですでに存在していましたが、車庫を行き来する空の路面電車のみが使用し、商用の旅客輸送には装備されていなかったため、完全に再構築する必要がありました。ジュメからゴスリーまでの区間は新しく、以前のSNCV路面電車の路線の跡地に建設されています。

このプロジェクトには、新路線が使用するブリュッセル通り ( Chaussée de Bruxelles )の全面改修も含まれていました。ゴスリーのいくつかの通りは狭いため、この路線では方向ごとに異なる通りで単線を使用します。

ゴスリー支線は2011年に完成する予定であったが、さまざまな障害により開通が遅れた。^[23]こうしてシャルルロワ地下鉄4号線は2013年6月22日に運行を開始した。この北支線は「M3」（黄色）と名付けられた新しい路線で運行されており、現在公式地図や駅の標識にはこの色で描かれている。

当初の地下鉄計画では、ウォータールー駅（当時は北駅）からシャトレ駅までの8つの駅からなる東支線を構想していた。この支線の建設は1980年代に始まり、最初の4km（2.5マイル）の区間はさまざまな段階で完成に至った。

ワーテルローからサントネールまでの区間は完成していたが、運行には至らなかった。その結果、完成したヌーヴィル、シェット、パンセ、サントネールの各駅は閉鎖されたままとなり、破壊された。2010年代のある時点で、サントネール駅舎は取り壊された。^{[24]シェット（現在の}イェルノー）までの線路は運転士の訓練に使用されていたため、レールと架線は維持されている。2017年3月19日のように、通称「メトロ・ファントム」（幽霊メトロ）でサントネール駅までの特別旅行が企画されることもあった。^[25]

Centenaire から Roctiau までの区間では構造工事のみが完了しており、線路は敷設されていません。支線の残りの部分は未だ建設されていません。

2011年の予備見積もりでは、ウォータールー-サントネール区間の改修に500万ユーロ、コルボー（近くの人気ショッピングモールに隣接）までの路線を完成させるのにさらに2000万ユーロの費用がかかると見積もられていた。^[26]

2021年初頭、TECシャルルロワは、ワロン復興計画におけるシャルルロワの2億5000万ユーロの負担金を使って、シャトレ支線が最終的に完成し、支線の既存部分が更新される可能性があると発表し^た[27]。承認されれば、この路線は2026年までに開通する可能性がある。資金は2021年6月23日に確認されており、このプロジェクトには6000万ユーロが充てられ、この路線で最後の完成した駅であるワーテルローとパンセ間の路線を活性化し、建設中で2024年に開通予定の新病院に接続するためにヴィヴィエまで延長される。^{[28] [29]} 2023年1月に線路、8つの駅、サービスビルの建築許可が下り、^[30]建設工事は2024年11月に開始され^[31]、開通は2027年の予定である。^[32]

2022年6月21日、シャルルロワのルテックは、新しい外観の路面電車を初公開しました。この更新作業には、2026年まで毎年12台の車両が含まれます。この投資は、車両全体を更新するために総額2,200万ユーロ、路面電車1台あたり50万ユーロです。作業はアルストムに割り当てられ、同社は作業の大部分を担当し、フルーリュスに拠点を置く改造作業会社エントラと協力して、特定の側面を下請けしています。^[33]

• シャルルロワ地下鉄駅一覧
• シャルルロワ地下鉄の旧路線一覧
• 近郊路面電車
• ベルギーの交通
• 高速交通システムの一覧
• ブリュッセル地下鉄

ウィキメディア・コモンズには、シャルルロワ地方の路面電車に関連するメディアがあります。

• TEC – 公式ウェブサイト（英語）
• UrbanRail.net のシャルルロワ (地下鉄)
• 2003 年のシャトレ支線沿いの旅の写真
• Trams-Trolleybus.be – シャルルロワ地下鉄(フランス語)
• トラム旅行: Transport En Commun en Wallonie (TEC)