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 事故機HL7296は1991年1月、大韓航空に納入される前 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1994年8月10日 |
| まとめ | 着陸時に滑走路をオーバーラン |
| サイト | 済州国際空港、済州島、韓国 33°30′59″N 126°30′02″E / 33.51639°N 126.50056°E / 33.51639; 126.50056 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A300B4-622R |
| オペレーター | 大韓航空 |
| IATAフライト番号 | KE2033 |
| ICAOフライト番号 | KAL2033 |
| コールサイン | 大韓航空 2033 |
| 登録 | HL7296 |
| フライトの出発地 | 金浦国際空港、ソウル、韓国 |
| 行き先 | 済州国際空港、済州、韓国 |
| 居住者 | 160 |
| 乗客 | 152 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 8 |
| 生存者 | 160 (全員) |
大韓航空2033便は、ソウルから韓国の済州島への定期旅客便であった。1994年8月10日、この路線を運航していたエアバスA300が、悪天候の中、済州国際空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、炎上した。乗客乗員160人全員が重傷を負うことなく脱出したが、機体は破壊された。[1]
飛行の歴史
8月10日の朝、大韓航空2033便はソウルの金浦国際空港を出発し、済州島へ1時間10分の国内線飛行に出発した。搭乗していたのは乗客152名と乗務員8名であった。[2]
現地時間午前11時過ぎに済州島に到着したが、天候は悪く、台風ダグの影響で激しい雨と最大風速56ノット（64 mph）の風が吹いていた。[3]乗組員は最初の進入を中止した。2回目の試みでは、風せんのリスクを考慮してフラップを下げた設定（CONF3）にし、通常よりも進入速度が速くなった。[1]
飛行機は滑走路の半分以上で着陸し、残りの距離で停止することができなかった。飛行機は滑走路の端を104ノット（120 mph）の速度でオーバーランし、30ノット（35 mph）で空港の壁と警備所に衝突し、分解して火災が発生した。火災が飛行機の大部分を焼き尽くす前に、乗員と乗客全員が緊急脱出スライドを使って安全に避難した。負傷したのは乗員のうち8人だけで、いずれも軽傷だった。[1]
航空機と乗組員
事故機は、韓国の登録番号HL7296の双発ジェット機エアバスA300B4-622Rであった。この機は1990年に納入され、事故当時は製造から4年未満であった。 [1]この便の機長は52歳のカナダ人バリー・エドワード・ウッズ、副操縦士は36歳の韓国人チョン・チャンギュ（ハングル表記：정찬규、RR：Jeong Chan-gyu）であった。[2]
余波
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 CVR 大韓航空 2033 YouTubeで |
墜落から数日後、ウッズとチョンの両名は操縦桿をめぐって争い、事故を引き起こした疑いで逮捕された。韓国当局によると、機長が着陸させて完全に停止させようとしていた一方で、副操縦士は復行を試みていたという。 [2] [4]
参考文献
- ^ abcd 「大韓航空2033便」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2022年9月3日閲覧。
- ^ abc 「韓国機墜落事故でパイロットと副操縦士が互いに責任を主張」ロサンゼルス・タイムズ1994年8月12日2022年9月7日閲覧。
- ^ 「韓国の滑走路に墜落したこの残骸から、乗客乗員160人全員が脱出した」インディペンデント紙、1994年8月10日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ “1994年8月10日 - Korean Air 2033”. tailstrike.com . 2022年9月3日閲覧。