コネジャ・シルタラケヌス

コネ・ジャ・シルタラケンヌス・オイ・
マスキンオチ・ブロビグナズ・アブ

商号	フィンランド語：Kone ja Silta スウェーデン語：Maskin o.兄さん
会社種別	オサケイティオ
業界	エンジニアリング
前任者	オスバーグメカニスカヴェルクスタッド ブロビグナズAb
設立	1892年3月18日、フィンランドのヘルシンキで ( 1892-03-18 )
廃止	1938年7月18日 ( 1938-07-18 )
運命	ヴァルチラに買収
後継者	バルメット、メッツォ、ASSAアブロイ
本部	ソルナイネン、 ヘルシンキ 、 フィンランド[1]
ブランド	セパレーター：Milka、 ラクタロック：Abloy
オーナー	ロバート・マットソン（50.4%、1935年）
親	ヴァルチラ（1935 →）
部門	一般部門 分離部門[2]
子会社	クライトン・バルカン サンドビケンズ シェップスドッカ オチ メカニスカ ヴェルクスタッド コトカ・メカニスカ・ヴェルクスタッド[1]

Kone-ja Siltarakennus Oy (「Kone ja Silta」、スウェーデン語: Maskin-och Brobyggnads Ab、「Maskin o. Bro」) は、ヘルシンキのソルナイネンに本拠を置くフィンランドの元エンジニアリング会社です。

1892 年に設立されたこの会社は、1920 年代と 1930 年代にフィンランドのエンジニアリング会社を買収することで大きく成長しました。その製品は、船舶、鋼鉄橋、計量器、分離機、その他の機械でした。同社の分離機はLactaおよびMilka のブランド名で製造され、スウェーデン、デンマーク、フランスでも製造されました。1930 年代初頭までに、Kone ja Silta は事実上フィンランドの造船業界全体を掌握していました。

1935 年に会社の所有権の大部分がWärtsilä 鉄工所に買収され、Koneja Siltarakennus は 1938 年に Wärtsilä グループに統合されました。この買収は、両社の規模の大きな違いにより注目され、フィンランドの大手エンジニアリング会社として Wärtsilä が発展する上で大きな一歩となりました。

1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、生産はソルナイネンからヨエンスーとヤルヴェンパーに移されました。古い工場エリアは現在、メリハカの一部となっています。

会社名は元々スウェーデン語で Maskin- och Brobyggnads Aktiebolaget（機械と橋の建設有限会社）と正式に表記され、広く短縮されたMaskin o. Bro（機械と橋）と呼ばれていました。フィンランド語の名前Kone- ja Siltarakennus（短縮されたKone ja Silta ）は、フィンランド語圏で使用されていました。会社名は1935年に正式にフィンランド語に変更されましたが^[1]、その後はスウェーデン語の名前も並行して使用されました。^[3]

1889年にヘルシンキに設立されたエンジニアリング会社Brobyggnads Aktiebolaget ^{[1]は、1891年に}フィンランド大公国から鉄道橋の大量注文を受けた。注文には、カレリア鉄道の最北端の橋がいくつかと、ポリ鉄道のすべての橋が含まれていた。注文を完了するために、同社は1892年春にOsbergs Mekaniska Verkstad ^[2]を買収した。これは1853年に設立されたエンジニアリング工場で、^[1]弾薬輸送箱や様々な用途の客車など、貨物車両や軍需品を製造していた。^{[2] [4]} Osbergs Mekaniska Verkstadは、ソルナイネン市から借りた3.5ヘクタールの土地で操業していた。そのエリアは部分的にしか建設されていなかった。^[4]買収後、会社はMaskinoch Brobyggnads Aktiebolagetに社名変更されました。^{[2] [4]}

その後、生産はソルナイネンに集中した。^[1] 20世紀初頭までには、主な製品は橋と船であった。^[2] 造船は1891年に既に開始されていた。 ^[1]同社はソルナイネンの海岸にドックを建設した。最初の船舶であるタグボートは1893年に引き渡された。蒸気ボイラーは製品ポートフォリオの重要な部分となった。 ^[4]コネ・ヤ・シルタは、フィンランド大公国から弾薬と貨車の注目すべき注文を受けた。また、ロシア帝国軍事政権も注目すべき顧客となった。^{[2] [4]} 1890年代末には、同社は国営鉄道から貨車の注文を受けた。良好な受注基盤により収入は増加したが、同社は継続的に現金準備金不足の問題を抱えていた。Köydenpunojankatuの隣にある古いブロビグナドの建物は売却され、同社はソルナイネンの土地を市から購入した。 1899年に株式資本は増加したが、金融市場規制の強化により完全には成功しなかった。^[4]

ロシア帝国は大公国の経済的独立を制限したかったため、1902年にフィンランドは通行料の決定において外国とみなされると発表された。さらに、ロシアの公的機関は外国に物資を発注することを禁じられた。これは、ロシア市場に大きく依存していたコネ・ヤ・シルタを含むフィンランドのエンジニアリング会社にとって大きな問題となった。ロシアの顧客は通常、現金準備の維持に役立っていた前払いを行っていた。^{[4]ロシア帝国の閣僚会議は、フィンランドをロシアに結び付けるより緩やかな方法を模索することを決定した後、1902年末に注文を取り消した。その後、コネ・ヤ・シルタは20万個の}榴散弾を400万マルクで注文した。^[5]

コーネ・ヤ・シルタがそれまでに最も成果をあげたのは、 1904年から1905年にかけての日露戦争のときだった。^[2] 1907年に状況は変わり、閣僚会議はフィンランド大公国のエンジニアリング会社に対する政府発注の禁止を再び導入した。^{[2] [6]}

会社の経営陣はそのような注文が来ることを知っており、さまざまなビジネスチャンスを調査していた。オーナーはサンクトペテルブルクにロシアの弾薬工場を設立するか、ロシアの買い手を見つけることを検討したが、どちらの選択肢も反応はなかった。ルーマニアとイタリアで榴散弾の新しい市場が調査され、Kone ja Siltaはディーゼルエンジンの生産を開始する可能性を探るためにスウェーデンのAB Diesels Motorerと連絡を取った。これらの努力は結果に結びつかなかった。^[7]

経営陣は、市場にあるさまざまなタイプを分析して、セパレーター生産の可能性を調査しました。スウェーデンの発明に基づいたセパレーターを開発することが決定されました。Kone ja Siltaは、セパレーターの生産を中止したコペンハーゲンに拠点を置く企業から生産機械を購入しました。また、デンマークの企業から1人の人物を採用し、新しく設立されたKone ja Siltaセパレーター部門の財務マネージャーとして働きました。しかし、製品の構築は成功せず、Lactaブランドの新しいタイプに置き換えられました。デザインは特許を取得し、すぐに輸出が開始されました。^[7]使用された別のセパレーターブランドはMilkaでした。^[1]

もう一つの成功した新製品はパルプおよび砕木機械であり、同社はこれに関して海外からノウハウを購入した。^[7]

ラップランドとカレリアの鉄道橋プロジェクトや鉄道貨物車両の注文に加え、新しい生産ラインが重要な受注基盤を保証した。さらに、ロシア政府はボイコットから脱却し始め、Kone ja Silta はロシア政府からの注文をほとんど受けなくなり、ロシアの河川で運航する蒸気船も製造した。1913 年に、同社は生産ポートフォリオにより適した新しい施設を建設した。そのわずか 1 年後、第一次世界大戦の勃発により、生産能力がフルに活用された。Kone ja Silta は弾薬やその他の軍需品を生産し、ロシア帝国海軍の艦船を修理した 。その間に、分離機やその他の非軍需品の需要は減少した。軍は製品に高値で支払ったが、中央ヨーロッパから原材料を入手することは不可能になった。戦前の従業員数は 700 人であったが、1916 年には 3,000人に達した。^{[2] [7]}

建築家アルマス・リンドグレンとベルテル・リリェクイストが設計した新しい分離機工場が、1916年に近くのハーパニエメンカトゥに建設されました。^[8]

1917年の十月革命により軍需品の発注は終了し、年末には同社の従業員数はわずか800人程度にまで減少した。^{[2] [7]}

ロシア市場の衰退は大きな損失であったが、同社は新しく独立したフィンランドから機関車、車両、橋梁の改修の注文を獲得した。^[2]

コネ・ヤ・シルタは船主会社アトランティックから蒸気船カレリア、フィンランディア、オストラボトニアの注文を受けた。しかしアトランティックは支払いに問題を抱え、最終的にコネ・ヤ・シルタは船会社の主要株主となった。1920年代は海洋産業にとって厳しい時期であったため、同社は造船事業を縮小することを決定した。^[9]

1923年、革新的な錠前システムを開発したアブロイ社は、その製造と販売をコネ・ジャ・シルタ社に委託した。特許はすぐに失効し、アブロイ社は廃業した。コネ・ジャ・シルタ社はブランドとデザインの権利を保持し、アブロイ錠前の製造を継続した。^[10]

同社は1920年代に買収によって大きく成長した。1926年、コネ・ヤ・シルタはパルプ機械の受注残が長く、生産能力不足が懸念された。^{[2]そのため、コネ・ヤ・シルタは1926年12月に}サンドビケンス・スケップスドッカ・オク・メカニスカ・ヴェルクスタッド（「ヒエタラハティ造船所およびエンジニアリング工場」）を860万マルクで買収した^{[1] [2]} 。買収により、コネ・ヤ・シルタは大容量の近代的な工場を手に入れた。主な事業は船舶の修理と建造であったが、需要が低かったため、ヒエタラハティ造船所は1918年から1931年にかけてわずか15隻の新造船を生産したに過ぎなかった。^[2]

1928年から1929年にかけて、コネ・ジャ・シルタの生産額は9000万マルクを超え、これは1916年以来の最高額であった。次の会計期間には1000万マルク減少し、従業員数は1,300人からほぼ半減した。1920年代後半には同社は年間300万マルクの利益を上げていたが、1930年には利益はわずか80万マルクであった。^[11]

1928年末、コネ・ヤ・シルタはトゥルクに拠点を置く造船会社クライトン・バルカンから株式資本の過半数を取得する提案を受けた。この造船所はフィンランド海軍から重要な任務を受注しており、良好な受注基盤を持っていたが、資金不足に悩まされていた。コネ・ヤ・シルタはこの提案を受け入れ、1931年末までに造船会社の98%の所有権をすでに取得していた。^{[2] [11]}

1932年秋、コネ・ヤ・シルタは、造船所と幅広い製品ポートフォリオを持つエンジニアリング工場を所有するコトカ・メカニスカ・ヴェルクスタッド（「コトカ・エンジニアリング・ワークス」）を買収しました。これに加えて、同社は木材加工関連の特許を多数保有していました。^{[2] [12]}

1932年の初めから、コネ・ヤ・シルタはトゥルクとヘルシンキの独立した造船会社を所有するグループとして運営され、親会社の生産は一般部門とセパレーター部門に細分化されていました。同社のセパレーター部門はスウェーデン、フランス、デンマークで生産を行っていました。^[13]

1930年代初頭の大恐慌の間、分離機の売上は落ち込みました。これは、最近の大規模な買収と相まって、Kone ja Siltaに財政上の問題を引き起こし始めました。会社の筆頭所有者であるロバート・マットソンは、分離機部門、特にスウェーデンの子会社の管理を怠ったことについて、マネージャーのロバート・ラボニウスを非難しました。 ^{[2] [12]マットソンによると、ラボニウスは請求書の金額が高すぎるためにスウェーデン支社に損失を転嫁していました。マットソンはまた、分離機部門マネージャーの}ヘイッキ・H・ヘルリンを補佐するために、別のエンジニアである義理の息子のカール・V・オストマンを配置したいと考えていました。ラボニウスは、問題は製造ではなく販売から生じていたため、これは不要だと考えました。ラボニウスが、マットソンの義理の息子でもあるスウェーデン支社のAktiebolaget Lacta Separatorマネージャーを解雇した後、経営陣と筆頭所有者の間に恒久的な対立が生じました。^[12]当事者間で紛争が解決できなかったため、主な資金提供銀行であるPohjoismaiden Yhdyspankki（PYP）は、分離部門の管理慣行を監視するために外部コンサルタントを任命しました。^{[2] [12]}

1932年初頭、コネ・ヤ・シルタはソ連から3400万マルクの船舶を受注した。この注文にはタンカー船1隻、タグボート12隻、モーターカッター23隻が含まれていた。船舶はトゥルクとヘルシンキの造船所で製造された。この注文は不況期には非常に重要で、ソ連市場への大きな進出となり、1934年に別の注文につながった。^[12]

さらに、この造船所ではフィンランド海軍向けに沿岸防衛艦2隻と潜水艦1隻を建造した。 ^[2]

フィンランドの鉄道網の発展により、いくつかの橋の受注が生まれました。Kone ja Siltaはエナメル生産に投資し、Toledoというブランドで計量器の生産を開始しました。^[2]

1899年、ユリウス・オスバーグは株式資本の27%を所有していた。同社は1915年に上場し、後に50.4%の株式を保有する筆頭所有者はオーランド諸島生まれの船主ロバート・マットソン^{[1]となった。マットソンは}第一次世界大戦中に多額の資産を築いたが、1920年代に負債を抱えた。債権者であるPYPはマットソンを不安定な債務者とみなし、保有する2万株を超えるコネ・ヤ・シルタ株を自社の金庫に保管していた。1935年5月にマットソンが死去した後、銀行は資産を清算したいと考えた。PYPは、1株当たり1,600～1,700マルクで株を売却できれば損失を回収できると計算した。ロバート・ラボニウスは、株式市場での株価が1,100マルクだったため、1,300マルクが現実的な価格だと考えた。銀行は同年秋に株価を1,500マルクに引き下げた。噂によると、スウェーデンのストックホルム・エンスキルダ銀行のヤコブ・ヴァレンベルグがコネ・ヤ・シルタに手を伸ばしたとのことだが、これが真実かどうかは定かではないが、愛国心のあるフィンランドの実業家たちを動員したことは確かである。^[3]

カレリアの ヴァルチラ 製鉄所の支配人ヴィルヘルム・ヴァルフォルスは10月17日にラボニウスを訪れ、コネ・ヤ・シルタがクライトン・バルカンの株式を額面価格でヴァルチラに売却し、その後クライトン・バルカンが担保のマットソンの株式を融資で賄うという取り決めを提案した。両社には大きな規模の違いがあった。カレリアの製鉄所の株式資本は3000万マルクで売上高は6000万マルクだったのに対し、多角的産業エンジニアリング会社の株式資本は5000万マルクで年間売上高は2億5000万マルク近くだった。ラボニウスはヴァルフォルスの提案を拒否した。ヴァルチラの取締役会は10月23日に会合を開き、翌日マットソンの株式を1株当たり1560マルクで売却するという提案を行った。^[3]

ラヴォニウスは急いでコンソーシアムを結成し、競争力のあるオファーを取り付けようとしたが、最も必要としていた取締役のクルト・マットソンとヤコブ・フォン・ユリンに連絡が取れなかった。彼は取締役会の銀行代表であるライナー・フォン・フィアントに、コネ・ヤ・シルタの所有権を分散した方が良いと説得し、子会社とコンソーシアムが株式の費用を分担することを提案した。ラヴォニウスはコンソーシアムを結成しようと懸命に努力したが、その努力は無駄に終わった。銀行とマットソンの財産代表は、株式をヴァルチラに売却することに同意したのだ。買収はまず11月8日のヴァルチラ株主総会で承認され、11月15日に署名された。ヴァルチラの所有者はヴァルフォースを信頼し、取引は会社の資本金の増額によって賄われた。株式資本は1年以内に3000万マルクから7200万マルクに増加した。^[3]

この買収には疑わしい点がいくつかある。ヴァルフォルスは、ラヴォニウスが彼らに接触するのを防ぐため、マットソンの財産の代表者をホテルの鍵のかかったキャビネットに意図的に招き、長時間の会議を開いた。さらに、コネ・ヤ・シルタの取締役であるライナー・フォン・フィーアントは、ヴァルツィラだけでなくPYPの取締役でもあった。[ ^3]

この買収は、当時のフィンランドのエンジニアリング産業の規模からすると大きな意味を持っていた。コネ・ヤ・シルタがフィンランドの所有となったため、多くの人々は安堵したが、懐疑的な見方もあった。深刻な資金難から立ち直ったばかりの東フィンランドの製鉄所が、フィンランドの造船産業のほとんどすべてを所有する大規模なエンジニアリング会社をどうやって管理できるのか、疑問視する人も多かった。^[3]

1935年12月、ヴァルフォルスはコネ・ヤ・シルタの取締役会長に就任した。その後の数か月で、彼は会社の定款を大幅に変更し、ラヴォニウスを解雇してユルヨ・ヴェサを後任に据えた。^[3]同社は1936年11月に上場廃止となり^[1]、1938年7月にヴァルチラに完全に統合された。^[3]

その後、バルチラは再編され、バルチラ グループと名付けられました。^[14]本社はヴァルチラからソルナイネンのコーネ・ヤ・シルタの敷地内に移転した。^[15]バルチラ製鉄所はグループ内に 1 つの部門を形成し、以前のコーネ ジャ シルタはバルチラ コーネ ジャ シルタ、バルチラ コトカン コネパヤ、バルチラ ヒエタラーデン テラッカの各部門に分割されました。さらに、バルチラは当時クライトン・ヴァルカンの99.52%とカレリアウッドの全額を所有し、1936年にバルチラ・ヴァーサッサを買収、1937年にバルチラ・ピエタルサーレッサを買収した。さらに 1938 年にバルチラはダルスブルック製鋼所を買収し、従業員数でフィンランド最大の企業になりました。^[14]

1960年代、ソルナイネンのコネ・ヤ・シルタ工場は、原子力発電所の構造物、鋼橋、パルプ機械、製紙機械、印刷機械など、多岐にわたるポートフォリオを有していました。より広い敷地への移転は1960年代にすでに決定されており、生産は最終的に1970年にヤルヴェンパーに開設された新しいエンジニアリング工場に移されました。新しい工場は製紙機械の生産に重点を置きました。^[16]アブロイロックの生産は、1968年にヨエンスーの新しい工場に移されました。^[17]

ヤルヴェンパー工場は、バルメット造船所がワルチラマリンの傘下に移管される取り決めの一環として、1986年にバルメットに売却されました。^{[18]その後、}メッツォ製紙機械産業の一部となりました。^[16]

ヨエンスーのアブロイ工場は現在、スウェーデンのASSAアブロイグループに属している。^[17]

ソルナイネンのコネ・ヤ・シルタ複合施設の大部分は1972年に取り壊され、メリハカの建物が建てられた。^[19]古い分離機工場は、1988年に設立されたフィンランド競争当局（FCA）がしばらくの間使用していた。^[20]

• ハーヴィッコ、パーヴォ(1984)。バルチラ 1834–1984 (フィンランド語)。オイ バルチラ Ab . ISBN 951-99542-0-1。
• モノネン、ヴェイジョ (2000)。 「Wärtsilä Oy:n sekä Kone ja Silta Oy:n fuusio suomalaisen metalliteollisuuden rakennejärjestelyn osana 1930-luvulla」 [1930 年代のフィンランドの金属産業再編の一環としての Wärtsilä Oy と Kone ja Silta Oy の合併] (pdf)。ユヴァスキュラ大学デジタル アーカイブ(卒業論文) (フィンランド語)。ユヴァスキュラ。2015 年 4 月 19 日に取得。
• ジリアカス、ベネディクト（1984）。ヴィルヘルム・ヴァールフォルス（フィンランド語）。 Riitta Valajärvi によるスウェーデン語からの翻訳。ポルヴォー: Oy Wärtsilä Ab. ISBN 951-99541-8-X。

• ウィキメディア・コモンズのKone-ja Siltarakennusに関連するメディア
• Kone-ja Siltarakennus のパンフレット