クレムKl35

クアラルンプール 35
クレム Kl 35D
一般情報
タイプ	2人乗りのスポーツ・練習機
メーカー	クレム ライトフライツォウバウ Gmbh
デザイナー	フリードリヒ・フェッヒャー
状態	故障中
主なユーザー	ドイツ空軍 チェコスロバキア空軍 ハンガリー空軍 ルーマニア空軍
建造数	約2,000?
歴史
製造	1937-1944
導入日	1935
初飛行	1935

クレムKl 35 は、Kl 25の後継機として開発されたドイツのスポーツおよび訓練用飛行機です。クレム ライヒトフルークツォイクバウ Gmbhの製品で、以前の機体と同じ単発、片持ち低翼構成を共有していますが、主な違いは逆ガル翼 の導入です。

おそらくクレムの最も重要な機種である^[1]完全なアクロバット機は、1935年10月にミラノ国際航空ショーで初めて公開され、すぐに多くの個人購入者が見つかりました。当初は80馬力（60kW）のヒルト HM60R 直列エンジンを搭載し^[1]、固定式の着陸装置を備え、^[1]木材と布の混合カバーを備え、^[1]オープンまたはクローズドコックピットを選択できました。^[1]ヒルト60Rエンジンを搭載したKl 35A（フロート付き、Kl 35AW）となり、^[1] 105馬力（78kW）のヒルトを搭載したKl 35A（フロート付き、Kl 35AW）となりました。^[1]

ドイツ空軍の練習機として設計された改良型のKl 35Dは、105馬力（78kW）のヒルトHM 504A-2エンジンとスキーまたはフロート着陸装置のオプションを備え、1938年に登場しました。^[1]これは最も多く製造され、3,000機以上が製造されました。^[1]

ルーマニア、ハンガリー、スロバキアを含む多くの空軍がコピーを購入しました。^[1]スウェーデン空軍は数機を購入し、^[1] Sk 15 と命名し、訓練用に使用しました（そのうち少なくとも5機は水上機でした）。1941年にライセンス生産を開始し、さらに約74機を製造し、^[1]一部は1951年まで使用されました。^[1]リトアニア空軍は3機を飛行させました。^[1]

Kl 35 は、1934 年にドイツ航空省 (RLM)の支援を受けて設計されました。工学士フリードリヒ・フェッヒャーが建造の全体責任者でした。いわゆるゲミッシュトバウヴァイゼ構造が採用されました。つまり、胴体には鋼鉄、翼と尾翼には木材、内張りには少量の軽合金が使用されました。この頃、戦略的資材の入手可能性 を考慮して、RLM ではこの方法が好まれる建造方法となりました。

1935年、レヒリンでの試験中に試作機Kl 35が墜落し、クレムは挫折を味わった。その後の試験の結果は満足のいくものだったようで、1936年7月には1937年7月から9月までの納入に向けて23機の発注が入り、生産は月3機に増やす計画だった。当時クレムはフォッケウルフからライセンスを受けてFw 44を製造していた。

この時までに、RLM はライセンスに基づいて Kl 35A を製造する下請け業者をすでに探しており、カッセラー工場で シュトルヒスと並んでHe 72とFw 58のライセンス生産をすでに行っていたフィーゼラーを選んだ。

その後、さらに注文が続き、合計 1,386 機が発注され、新しいエンジンを搭載した Kl 35B をはじめとする新しい派生型が生産されました。

フィーゼラー社での製造は、RLMがライセンス生産を占領下のチェコスロバキアのズリーン社に移管した1939年11月に365機を製造した後、中止された。

生産は 1943 年 5 月に終了し、ドイツ空軍向けの総生産数は1,302 機に達しました。生産の残りは民間および輸出顧客向けでしたが、よく引用される約 2,000 機という総数に達するには、これらを 700 機近くまで増やす必要があるため、これは誇張されている可能性があります。

クエル35a

最初のプロトタイプは、60kW（80馬力）のHirth HM60Rピストンエンジンを搭載しています。

クエル35b

2番目のプロトタイプ。

Kl 35A

初期生産バージョンは、60kW（80馬力）のヒルトHM60Rピストンエンジンを搭載しています。

Kl 35B

80kW（105馬力）のヒルトHM 504 A2ピストンエンジンを搭載したバージョン。カバー付きシングルストラット着陸装置

Kl35BW

水上飛行機バージョン。

KL35C

木製胴体バージョンはすぐにKl 106と改名され、米国でライセンス生産される予定だったが、わずか1機しか製造されなかった。

Kl 35D

三角形の着陸装置を備えた改良版。

Kl 35E

改良された80kW（105馬力）のHirth HM 500エンジンを搭載したバージョン

スケー 15

Kl 35D のスウェーデン軍の呼称。

 チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍（戦後）

 ドイツ

• ドイツ空軍

 ハンガリー

• ハンガリー空軍

 リトアニア

• リトアニアライフル連盟航空部

 スロバキア

• スロバキア反乱軍空軍
• スロベニア語の名詞

 ルーマニア

• ルーマニア空軍

 スペイン

• スペイン空軍

 スウェーデン

• スウェーデン空軍

ドイツ空軍の機体は現存していないことが知られているが、旧Flygvapnet機体は多数保存されている。

• クレム Kl 35B、Fv5081、 Werk-Nr. 1596、5-116、スウェーデン空軍博物館、リンシェーピング南
• クレム Kl 35D D-EFTY、Werk-Nr. 1642年、唯一のドイツ人生存者、フリーゲンデス博物館、グローセンハインD
• クレム Kl 35D、SE-AKN、 Werk-Nr. 1783年、密閉キャビン、エデビーS
• クレム Kl 35D、Fv5010、 Werk-Nr. 1806年、マルメ博物館、マルメS
• クレム Kl 35D、D-EFUB、 Werk-Nr. 1810年、ヴィンツェルン＝シュランベルクD
• クレム Kl 35D D-EMHN、Werk-Nr. 1842年、バート・ヴェリスホーフェンD
• クレム Kl 35D F-AZTK、Werk-Nr. 1854年、元D-EHKO F
• クレム Kl 35D、Fv5010、 Werk-Nr. 1899、5-155、スヴェディノス博物館、ハルムスタード南
• クレム Kl 35D、D-EDOD、 Werk-Nr. 1917年、元D-ELLY、リーゼル・バッハ飛行、ベルリンドイツ技術博物館
• Klemm Kl 35D、D-EQXD、 Werk-Nr. 1979、 元G-KLEMは、英国ベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンのピーター・ホロウェイが所有・運営していた。ドイツ、パーダーボルンに売却された^{[2] [3]}
• Klemm Kl 35D D-EBUX、 Werk-Nr. 1981、5-182、Fv 5052、' ex SE-BHT 2011 年以降大規模オーバーホール、オイティンゲン D、オーバーホール後の初飛行 2019-08-01
• クレムKl 35D SE-BGA、製造番号1983、5-184は、2009年12月19日に約50年ぶりに再飛行しました。この機体はジーゲルラント空港EDGSに拠点を置いています。^[4]

第二次世界大戦の枢軸国航空機の簡潔ガイド^[5]からのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 10.4 m (34 フィート 1 インチ)
• 高さ: 2.05 m (6 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 15.2 m ² (164 平方フィート)
• 自重: 460 kg (1,014 ポンド)
• 最大離陸重量: 750 kg (1,653 ポンド)
• 動力源:ヒルト HM 60R 4気筒逆直列ピストンエンジン、60kW (80馬力) 1基
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 212 km/h (132 mph、114 kn)
• 巡航速度: 190 km/h (120 mph、100 kn)
• 航続距離: 665 km (413 マイル、359 海里)
• 実用上昇限度: 4,350 m (14,270 フィート)
• 上昇率: 3.0 m/s (590 ft/min) ^[6]

同等の役割、構成、時代の航空機

• マイルズ・マジスター

関連リスト

• ドイツの軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Klemm Kl 35に関連するメディアがあります。

• ボヒル・スミス、スティーブ。「クレムの翼に乗って：アメリカのユニークなクレム Kl 35 を飛ばす」。エア・エンスージアスト、第 55 号、1994 年秋、28 ～ 31 ページ 。ISSN 0143-5450
• モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦の枢軸国航空機簡潔ガイド』ロンドン：チャンセラー、1996年 。ISBN 1-85152-966-7。 
• スミス、JR、ケイ、アントニー L. 『第二次世界大戦のドイツの航空機』 ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-836-4。 
• シンフーバー、カール（2012年）。『ザルツブルクからスターリングラードへ』イギリス：ミルトン・キーンズ。ISBN 9781471702228。