武豊線

武豊線
2024年3月に武豊線を走る315系電車
概要
ネイティブ名	武豊線
状態	運用中
所有者	JR東海
ロケール	愛知県
テルミニ	大府 武豊
駅	10
Webサイト	Webサイト
サービス
タイプ	地域鉄道
車両	315系/ 313系電車
歴史
オープン	1886年3月1日 ( 1886-03-01 )
テクニカル
行の長さ	19.3 km (12.0 マイル)
トラック数	全線単線
キャラクター	都会的な
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC、架空架線
動作速度	時速 85 km (53 mph)
ルートマップ（数字は大府からの距離（キロメートル）） 伝説 東海道本線 0.0 大府​ 県道57号線（大府陸橋） 東海道本線 県道50号 石ヶ瀬川 県道246号 1.7 尾張森岡​ 岡田川 3.1 緒川(おがわ) 川 妙徳寺 4.6 石浜（いしはま） 6.0 尾張生路 ～1944年 6.8 東浦​ 7.2 藤江（ふじえ）～1944 衣浦臨海鉄道碧南線 県道46号線 稗田川 10.2 亀崎（かめざき） 12.8 乙川（おかわ） ジュガ川 国道247号 14.6 半田​ リバーコービー 衣浦臨海鉄道半田線 16.3 東成岩​ 国道247号 19.3 武豊​ 堀川 20.3 武豊港 (武豊港) ~1965

武豊線（たけとよせん）は、愛知県大府市の大府駅と武豊市の武豊駅を結ぶ日本の鉄道路線である。東海旅客鉄道（JR東海）が所有・運営している。1886年に開業し、愛知県で最初に建設された鉄道である。

運行時間は1日約18時間（午前5時30分頃～午後11時30分頃）で、平均30分間隔で2両編成の列車が運行しています。ピーク時には東海道本線経由で名古屋駅まで直通する4両編成の列車が15分間隔で運行されています。

この路線は当初、中部地方を経由して東京と大阪を結ぶ鉄道路線の建築資材を輸送する半田線として開業しました。その後、1886年5月1日に武豊線に改名され、旅客輸送も開始されました。沿線自治体や地域住民の要望により、2015年には電化を含む路線の改良が行われました。

同線には、亀崎駅に日本最古の現役駅舎がある。また、半田駅近くには国内最古の跨線橋があったが、2021年に解体・移設された。

1886年3月1日、熱田から武豊駅までの全線が半田線（後に5月1日に武豊線に改称）^[1]として7ヶ月に及ぶ工事を経て開通した。^[2]中央日本を横断する大阪・東京間鉄道の建設資材を運ぶため^[3]、路線完成後に解体される予定であった。^{[4] [5]}県内初の鉄道であった。^[5]しかし、工事の難航により7月19日にルート変更され^{[2] 、翌年}東海道本線大府・長浜間が開通した際に支線となり、大府・熱田間の19.5kmが併合された。^{[2] [1] [6]}開業前に地元労働者の1人が、武豊に戻る列車が空いているので旅客も乗せるよう提案した。この提案はすぐに受け入れられ、列車は1日2往復運転されるようになった。^[4]この線路を走った最初の列車は、1885年に武豊線の建設に使用された機関車1号車であった。 ^[7] 1892年に武豊駅は大府に950メートル近い場所に移転され、以前の駅と区間は貨物専用の武豊湊駅として再開された。^[8]

1933年に同線の全機関車がガソリンカーに置き換えられた^{。[2] 1932年に}名鉄河和線が開通すると、河和線の列車の運行本数が増え、名古屋への到着時間が短縮されたため、同線の利用者は減少した。^[6] 1941年に大川駅と東奈良輪駅のプラットホームが延長された。1944年には、第二次世界大戦による資源不足のため、気動車を使用するすべてのサービスが再び機関車に置き換えられ、藤江駅と尾張生地駅は、2つの駅の間に位置し、東浦駅に統合され、両方の駅に取って代わった。尾張盛岡駅は不要と判断され、1944年から1957年まで休止された。^[2] 1953年9月25日、台風が同線を襲い、武豊駅から東奈良輪駅までの区間が流され、国鉄労働者1名が死亡した。^{[6] [9]}機関車による運行は1970年に再び廃止され、1992年にワンマン運転が開始された。小川駅周辺の区間は1995年に高架化された。^[2]

同線は中部国際空港に最も近いJR線であるにもかかわらず、電化前は全線単線非電化であったため、地元住民や自治体から武豊線の近代化の要望があった。^{[10] [11]}これを受けて、JR東海は2010年3月に電化工事を開始した。^[12] 2015年3月1日に全線電化され、名古屋との直通運転が開始された。 ^[13]

さらに、 2013年10月から尾張盛岡駅と石浜駅を除く全駅に自動改札機、券売機、集中駅管理システム [ja]が設置された。この設置に続いて、小川駅、東浦駅、亀崎駅、武豊駅のJR券売機が閉鎖され、駅は無人となった。^[14] この路線は2018年3月に駅ナンバリングと路線カラーリングを導入し、路線色は茶色、路線コードはCEに割り当てられた。^[15]半田駅周辺の高架化工事は2020年に始まり、2026年に完了する予定である。^[16]

中部国際空港が建設される前、武豊線は空港に接続する3つの路線のうちの1つだった。提案されたルートは大川駅から分岐して西に向かい、空港に接続するものだった。このルートは、名古屋駅と空港の間に快速サービスが作られた場合、約53分かかると推定されており、安価で速い反対の名鉄常滑線延伸案よりもはるかに遅いものだった。 ^[17]その後、この計画に関する他の進展は報告されていない。

武豊線は全列車が各駅に停車し、平日は15～30分間隔、休日は30～40分間隔で運行され、全駅に停車する。ラッシュ時には東海道本線経由で名古屋まで準快速列車が直通し、7駅のうち2駅のみに停車する。始発と終電には岐阜行きの普通列車が運行されている。^[18]ほとんどの列車はワンマン運転である。^[19]

沿線に貨物駅はないが、^[2]衣浦臨海鉄道の貨物列車5本が碧南線・半田線へ接続するため通過する。大府から東奈良輪を経て半田ふ頭駅へ向かう高速貨物列車2本と、碧南市駅から大府へ向かう貨物列車2本があり、大府から碧南市へ向かう貨物列車1本がある。^[19]

凡例 — ステーションの状態

• ◼ 有人駅
• ◻ 無人駅

凡例 — 停止パターン

• ● – すべての列車が停車します
• | – 列車は通過しますが、止まりません

この路線は建設以来鉄道省によって運営されていたが、1949年に国有線の運営が日本国有鉄道に移管された。国鉄の民営化後、この路線は東海旅客鉄道に移管された。^[2]

武豊線は、知多半島北東部の郊外・ベッドタウンを国道366 号線と国道247号線 に沿って走り、終点の武豊に至る。半田から武豊までは名鉄河和線が西側を走る。かつては武豊湊まで貨物専用支線が続いていたが、1965年に廃止された。^[20]全線単線である。^[10]

この路線は全線にわたって10駅（終点の大府を除く9駅）に停車する。駅のほとんどは地上に建設されているが、小川駅は高架となっている。現在、半田駅とその周辺の高架化工事が行われており、9つの踏切を撤去する工事が2026年に完了する予定である。^{[16] [5]}

現在、この路線では電化工事後に日本車輛製造の2種類の電車が使用されている。313系電車は2両編成で1人の乗務員によって運転されている。^[21] 315系電車は2024年3月15日にこの路線に導入され、^{[22]電化以来使用されていた}211系電車に取って代わった。315系電車は通常、ラッシュ時に名古屋への直通列車で4両編成で運転されている。^[23]

路線上のいくつかの駅は、スロープ、リフト、エレベーターを備えるように改修されている。これらの改修費用は、乗客から追加料金を徴収することで賄われている。しかし、尾張盛岡駅、石浜駅、大川駅、東奈良和駅などの小さな駅はまだ改修されていない。^[24]

2001年に集中交通管制システムが導入された。^[25] 2011年には自動列車停止装置が同線に設置された。^{[26]同線には}半田駅近くに日本最古の跨線橋があったが、2021年に高架化工事のため解体・移設された。また、同線には亀崎駅にある日本最古の現役駅舎もある。^{[27] [28]}