伊勢線

伊勢線
伊勢線を走る伊勢鉄道III型気動車
概要
ネイティブ名	伊勢線
状態	運用中
所有者	伊勢鉄道
ロケール	三重県
テルミニ	河原田 津
駅	10
サービス
タイプ	ヘビーレール
サービス	3
オペレーター	伊勢鉄道、JR東海
デポ	玉垣
車両	伊勢鉄道III形気動車、キハ75系気動車、HC85系気動車
歴史
オープン	1973年9月1日
テクニカル
行の長さ	22.3 km (13.9 マイル)
トラック数	シングル（津～中瀬古） ダブル（中瀬古～川原田）
キャラクター	主に都市部だが一部に農村地帯がある
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	なし
動作速度	時速 110 km (68 mph)

伊勢線（伊勢線、Ise-sen）は、三重県の川原田駅、四日市駅、津駅間を走る日本の鉄道路線です。第三セクター事業者である伊勢鉄道(伊勢鉄道、伊勢鉄道)の唯一の鉄道路線であり、一般に伊勢鉄と略されます。同社は1987年に旧国鉄線を引き継いだ。

この路線はもともと、名古屋と紀伊半島南部（紀勢本線）を結ぶより短いルートとして建設されました。そのため、東海旅客鉄道（JR東海）の特急「南紀」と快速「みえ」は現在でもこの路線を利用しており、同社の主な収入源となっています。また、鈴鹿サーキットでF1世界選手権日本グランプリが開催される際には、観客を輸送しています（1987年～2006年、2009年以降）。

国鉄が関西本線と紀勢本線をショートカットする路線として1973年に開業。全線複線化・電化を見据えて建設されたため、全線で必要な設備が整っている。しかし、当初は単線だったため、1日あたり普通7往復、特急3往復の運行にとどまり、利用は低迷し赤字経営となった。一方、並行する近鉄名古屋線は、1日あたり特急44往復、急行34往復、準急9往復、普通62往復が運行されていた。

国鉄解体後、伊勢線は廃止が予定されていたが、市街地外を走る路線であることから地元住民や行政の反対はなかった。1986年に第三セクター鉄道への転換が決定し、1987年に伊勢鉄道に移管された。転換当時は玉垣駅にしか列車交換施設がなかったため、輸送力増強のため河原田～中瀬古間を複線化することとなった。1993年に河原田～中瀬古間が複線化され、輸送力は1日55往復に増加した。河原田～中瀬古間（12.8km）の複線化工事費は20億5千万円で、伊勢鉄道が4億3千万円、残りは国、三重県、沿線自治体が負担した。利用者は快速「みえ」や特急「南紀」の通過客が中心だが、中瀬古駅近くに鈴鹿大学が開校したこともあり通勤客も増え、1996年に初めて黒字化した。

貨物サービスは2008年に開始されたが、2013年に停止された。

全ての駅は三重県にあります。

鍵：

L :普通​​​​

R：快速「みえ」（快速「みえ」、快速みえ）

E :特急「南紀」​​​

小さいキーは、鈴鹿サーキットでレースイベントが開催されている日に一部の列車が停車することを示します。

• 日本の鉄道会社一覧
• 日本の鉄道路線一覧

この記事は日本語版ウィキペディアの該当記事の内容を取り入れています。

• 伊勢鉄道公式 サイト