キーストーン LB-6

LB-6/LB-7
キーストーン LB-7
役割	複葉軽爆撃機 航空機の種類
メーカー	キーストーン・エアクラフト
初飛行	1927
導入	1929
引退	1934
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	17年生産 LB-6 18年生産 LB-7

キーストーン LB-6およびLB-7 は、1920 年代のアメリカの軽爆撃機であり、キーストーン航空機社がアメリカ陸軍航空隊向けに製造したもので、同社ではパンサーと呼ばれていましたが、アメリカ陸軍はその名称の採用を拒否しました。

1928年初頭、 LB-6はカーチスXB-2と生産をめぐって競合しており、カーチス機の方が明らかに優れていたにもかかわらず、保守的な陸軍航空隊の指導部はライトエンジン搭載のLB-6とプラット・アンド・ホイットニーエンジン搭載のLB-7を選択し、35機を発注した。

LB-6/LB-7 は、キーストーン社が製造したシリーズの中で、13,000 ポンド (5,897 kg) の双尾翼複葉爆撃機の最初の実戦配備モデルでした。1929 年から 1934 年にかけて 35 機が実戦配備されました。テストと評価の目的で多数の派生型が製造されましたが、生産や配備には至りませんでした。LB-10 派生型は、航空隊が発注した最後の複葉爆撃機である B-3 から B-6 シリーズの同様の爆撃機の基礎となりました。

キーストーン XLB-6 プロトタイプは、最終型の三尾翼キーストーン LB-5 (シリアル番号 27-344) に LB-5A 尾翼ユニット、より長い (75 フィート) 直線翼、先細りのない、顕著に後退した翼、および下翼ではなく翼間の支柱に吊り下げられた 525 hp (391 kW) ライト サイクロン R-1750-1 星型エンジンを取り付けて作られました。これにより、LB-5 の 2 倍の上昇率とわずかに速い巡航速度を持つ爆撃機が誕生しました。量産型の LB-6 は、胴体が 5 フィート長くなっていました。

LB-7 は、プラット・アンド・ホイットニー・ホーネット エンジンを搭載した、同じ長翼長の LB-6 機体を使用しました。

残りの派生型は、1930 年にアメリカ陸軍航空隊が「LB-」(軽爆撃機) から「B-」に名称を変更する前に発注されたが、変更後に納入された。爆撃機として納入されたが、貨物機や観測機としても使用された。LB-10 派生型は、B-3 から B-6 までの爆撃機の基礎となり、これらはすべてオリジナルの LB-6 設計を採用し、単葉爆撃機の登場以前は陸軍航空隊の主力爆撃部隊として機能した。

ボルチモア・サン紙の記事によると、XLB-12 プロトタイプは 1929 年 4 月に給油と爆撃の試験に使用された。^[1] 飛行中に給油される大型爆撃機「オハイオ州デイトンを離陸した巨大な双発陸軍爆撃機はニューヨーク市まで飛行し、空中で給油された後、市街地に爆撃信号弾を投下し、デイトンの陸軍基地へ帰還する。この飛行は、陸軍航空隊による長距離爆撃遠征の際の空中給油の価値の実証となる予定である」。同機は同年 8 月に大破した。^[2]

1929年1月から9月にかけて、 8機のLB-6と運用可能なLB-7全機が、バージニア州ラングレー飛行場の第2爆撃群の第20爆撃飛行隊と第96爆撃飛行隊、およびカリフォルニア州ロックウェル飛行場の第7爆撃群の第11爆撃飛行隊に配備された。残りの9機のLB-6は、1929年7月から9月にかけて、ハワイ州ルーク飛行場の第5混成群に所属する第23爆撃飛行隊と第72爆撃飛行隊に送られた。1930年5月、3機のLB-6がエンジンを交換してLB-7となり、パナマ運河地帯のフランス飛行場を拠点とする第6混成群の第25爆撃飛行隊に移管されたが、1931年に全機が廃棄された。

1931年3月から、アメリカ本土で生き残った爆撃機は前線での任務から外され、ZLB-6およびZLB-7に再指定され、テキサス州ケリーフィールドの第40学校飛行隊に送られ、1935年4月までに全機が解体または調査された。ハワイのLB-6は1934年まで使用され、その後現地で調査された。

^{1931年にニカラグアで墜落した[3]} USAAC LB-7航空機のフレームは、1969年に検査されたときにはまだ無傷でした。^[4]

XLB-6

評価用に改造されたLB-5 1台。

LB-6

525馬力（391kW）のライトR-1750-1サイクロン星型エンジンを搭載した量産型。1929年に17機が製造された。

LB-7

LB-6 は 525 馬力 (391 kW) のPratt & Whitney R-1690 Hornet Aエンジンを搭載し、1929 年に 18 機が製造され、1930 年に 3 機の LB-6 が LB-7 としてエンジン交換されました。

LB-8

評価用に 550 hp (410 kW) のPratt & Whitney R-1860 Hornet Bエンジンに換装された LB-7 1 機。

LB-9

評価用に 575 hp (429 kW) のWright GR-1750Bギアード エンジンに換装された LB-7 機 1 機。

XLB-10

1機のLB-6を525馬力（391kW）のR-1690-3ホーネットAエンジンに換装。

LB-10

XLB-10 の量産型。63 機が製造され、納入前にすべてB-3Aに再指定されました。36 機がプラット & ホイットニー エンジンを搭載したB-3Aとして製造され、残りの 27 機はライト エンジンを搭載したB-5になりました。

LB-11

評価用に 525 hp (391 kW) の R-1750-3 エンジンに換装された LB-6 1 機。

LB-11A

LB-11 は評価用に 525 hp (391 kW) の GR-1750 エンジンに換装されました。

(X)LB-12

LB-7 に類似しており、評価用に 575 hp (429 kW) の R-1860-1 Hornet B エンジンを搭載しています。

LB-13

525 hp (391 kW) の GR-1690 ホーネット A エンジンを搭載した提案バージョン。7機発注されたが、生産前にエンジンを交換し、名称を変更した。5機がY1B-4として、2機がY1B-6として納入された。

LB-14

575 hp (429 kW) の GR-1860 ホーネット B エンジンを搭載した提案バージョン。3 機発注されたが、生産前にエンジンを交換し、名称が変更された。Y1B -5として納入された。

ZLB-6

1931年に2機のLB-6と1933年に1機のLB-11が練習機として指定されました。

ZLB-7

1931年、10機のLB-7が練習機として指定されました。

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊

データは、米国空軍国立博物館の Keystone LB-6 ファクト ページから取得しました。

一般的な特徴

• 乗員: 5人
• 長さ: 49 フィート 3 インチ (15.01 メートル)
• 翼幅: 75 フィート 0 インチ (23.0 m)
• 高さ: 18 フィート 1 インチ (5.5 メートル)
• 翼面積: 1,148平方フィート (106.38 m ² )
• 自重: 7,024 ポンド (3,186 kg)
• 総重量: 13,440 ポンド (6,100 kg)
• 動力装置:ライト サイクロン R-1750-1星型エンジン2 基、各 525 馬力 (391 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 114 mph (183 km/h、99 kn)
• 巡航速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
• 範囲: 632 マイル (1,017 km、549 海里)
• 実用上昇限度: 11,650 フィート (3,550 メートル)
• 上昇率: 600 フィート/分 (180 m/秒)

武装

• 機首に開いた状態で2つの調整可能な.303インチ（7.7 mm）ルイス銃を装備
• 2× 調整可能な .303 インチ (7.7 mm) ルイス銃、背部開放位置
• 腹部ハッチに1×旋回可能な.303インチ（7.7 mm）ルイス銃
• 2,000ポンド（910kg）爆弾

関連開発

• キーストーン B-3
• キーストーン B-4
• キーストーン B-5
• キーストーン B-6

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Keystone LB-6に関連するメディアがあります。

• ジョン・アンドラーデ。1909年以降の米国軍用航空機の指定とシリアル、p. 135。Midland Counties Publications、1979 年。ISBN 0-904597-22-9。 
• 図解航空機百科事典（1982～1985年分）、2255ページ。Orbis Publishing、1985年。
• キーストーン LB-6、NMUSAF の記事
• キーストーン LB-7、NMUSAF の記事
• キーストーン LB-8、NMUSAF の記事
• Keystone LB-9、NUMUSAF の記事
• キーストーン LB-10、NMUSAF の記事
• キーストーン LB-13、NMUSAF の記事
• キーストーン LB-14、NMUSAF の記事
• 「サムおじさんの最新爆撃機を見下ろす」ポピュラーメカニクス、1930年8月