カワサキZ650

カワサキZ650

KZ650C
メーカー	カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー
親会社	川崎重工業
生産	1977-1983
クラス	標準
エンジン	652 cc (39.8 cu in)直列4気筒
ボア/ストローク	62 mm × 54 mm (2.4 インチ × 2.1 インチ)
圧縮比	9.5:1
最高速度	時速126マイル（203キロメートル）[1]
力	64馬力（48kW）@8,500rpm（公称）[1]
点火タイプ	ポイント、次にCDI
伝染 ; 感染	5速チェーンファイナルドライブ
フレームタイプ	ダブルクレードルフレーム
サスペンション	フロント:36 mmテレスコピックフォーク リア:ツインリアショック
ブレーキ	フロント: シングルまたはツイン 275 mm (10.8 インチ) ディスク リア: 180 mm (7.1 インチ) ドラムまたはディスク
ホイールベース	1,420 mm (55.9 インチ)
重さ	465ポンド（211 kg）1976-1977 [2] （乾燥） 493ポンド（224 kg）1978-1981 [1]  （乾燥） 485ポンド（220 kg） （湿潤）
燃料容量	16.8 L (3.7 英ガロン; 4.4 米ガロン)

カワサキZ650 (北米ではKZ650として知られている)は、1976 年から 1983 年までカワサキによって652 cc (39.8 cu in) の標準 オートバイとして製造された。4 気筒4 ストローク、DOHC、空冷、ウェットサンプエンジンがフレーム全体に配置され、シリンダーごとに 2 つのバルブと 5 速ギアボックスを備えていた。カワサキ Z900の中型バージョンとして設計されたこの類似のスタイルには、「従来のカワサキテールフェアリングの減衰バージョン」が備わっていた。^[3]市場では、より小型のSOHCホンダ CB650と競合した。Z650 は、「ユニバーサル ジャパニーズ モーターサイクル」(UJM)の典型であった。 ^{[1] [4]}

1976年後半、ロンドンモーターサイクルショーに先立ち、米国仕様の6台のマシンが明石工場からロンドン近郊の英国代理店に空輸され、プレスデビューを果たした。バイクは組み立てられ、カワサキUKのロードレース輸送業者によってスコットランドのエジンバラまで陸路輸送され、集まった30人のヨーロッパのジャーナリストによって路上テストが行​​われた。^{[5] [3]}

Z650のプロジェクトリーダーはエンジンを設計したベン・イナムラでした。^[4] 7年間の歴史の中で、Z650は次のように多くの変更を受けました。

この最初のZ650には、フロントに275 mmのシングルディスクブレーキ、リアに250 mmのドラムブレーキが装備されていた。Z650のエンジンは900 cc (55 cu in) をベースとしていたが、いくつかの違いがあった。650は、ギアドライブの代わりにHyVo (または「モールス」 ) チェーンプライマリドライブを備えたプレーンベアリングクランクシャフトを使用していたため、クラッチの入力側を駆動するためにトランスミッションに3番目の (中間) シャフトを設置する必要があった。Z1エンジン設計からのもう1つの変更点は、バルブクリアランスを設定するためのシムアンダーバケット方式の使用であった。(Z1エンジンのシムオーバーバケット設計は、カムシャフトがシムを所定の位置から弾き飛ばし、結果として損傷を引き起こすという事故を引き起こした。) ^[2]

フロントブレーキキャリパーはフォークレッグの後部に移動され、フロントマスターシリンダーリザーバーの形状が変更されました。ハザードスイッチが追加されました。以前のプレーンブッシングの代わりに、ニードルローラーベアリングがスイングアームに取り付けられました。低速操作を改善するために、キャブレターにチューニング変更が行われました。手動操作の燃料タップは、自動ダイヤフラムユニットに交換されました。リアディスクブレーキは、以前のドラムブレーキに代わったものです。

このモデルには、自動調整式（手動調整式ではない）のカムチェーンテンショナーが搭載されていました。米国専用モデルには、排出ガス削減のための空気噴射システムが装備されていました。このモデルは、全天候型焼結ディスクパッドとドリルドブレーキディスクを使用して、雨天時のブレーキ性能を向上させた最初のカワサキモデルでした。派生バージョンのKZ650SRは、太い16インチのリアホイールを備えた 「チョッパースタイル」^{[1]でした。}

HyVoタイプのタイミングチェーンが、以前のローラーチェーンに取って代わりました。^[6]「LTD」モデルは、フロントディスクブレーキとリアドラムブレーキのみで利用可能になりました。^[6]

電子点火装置（ポイント式の代わりに）が導入されました。750E のフロント エンドが移植され、ブレーキ、前輪、時計が変更されました^[要出典]。キック スターター が取り外され、助手席グラブ レールが取り付けられました。より大きな 32mm Mikuni CV キャブレターが取り付けられ、レッド ラインが 9,000 rpm から 9,500 rpm に引き上げられました。カワサキ クルーザーの新世代、「CSR」が導入されました。

変更点には、新しい CV キャブレター、クラッチのアップグレード、フォーク内部の改造、新しいスイッチギア、テールライト、および異なるリアショックなどが含まれます。

4つのリングを備えた新しいピストン、シリンダーヘッドとカバーの変更など、いくつかのマイナーアップデートが行われました。1983年以降、KZ650はGPZモデルに追い抜かれました。^[2]

• カワサキZシリーズ

• 「カワサキ KZ650C」。サイクルカオス。