Loading article…
カラ・ハルトグリーン | |
|---|---|
 F-14トムキャットとハルトグリーン | |
| ニックネーム | レブロン |
| 生まれる | 1965年10月5日、米国 コネチカット州グリニッジ |
| 死亡 | 1994年10月25日（29歳）米国カリフォルニア州サンディエゴ 沖 |
| 埋葬地 | |
| サービス | アメリカ海軍 |
| 勤続年数 | 1987–1994 |
| ランク | 中尉 |
カラ・S・ハルトグリーン[1]（1965年10月5日 - 1994年10月25日）は、アメリカ海軍の航空士であり、アメリカ海軍で中尉を務め、アメリカ海軍初の女性空母戦闘機パイロットであった。彼女はまた、墜落事故で死亡した米軍初の女性戦闘機パイロットであった。[2]彼女は戦闘資格を取得してからわずか数か月後、操縦していたF-14トムキャットがUSS エイブラハム・リンカーンへの最終進入中に海に墜落し、死亡した。
若いころ
ハルトグリーンは1965年10月5日、コネチカット州グリニッジで、父方のノルウェー移民の孫娘として生まれた。 [3]シカゴとトロントで育ち、1981年以降はサンアントニオに居住。アラモハイツ高校に通い、アメリカ海軍兵学校への入学を議会から推薦されたが、採用には至らなかった。1987年にテキサス大学オースティン校を卒業し、同大学で航空宇宙工学を専攻した。[4]
軍歴
ハルトグリーンはペンサコーラ海軍航空基地の航空士官候補生学校を卒業し、優秀な海軍卒業生として任官した。 [4]
卒業後、彼女はテキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地の第4訓練航空団に配属され、 T-34CターボメンターでVT-27を使用した初級飛行訓練を受けた。ストライクパイロット訓練パイプラインの選考を受け、テキサス州チェイスフィールド海軍航空基地の第3訓練航空団でT-2CバックアイとTA-4JスカイホークIIを使用した追加訓練を受けた。[5]
海軍航空士官に任命された後、彼女はフロリダ州キーウェスト海軍航空基地の第33戦術電子戦飛行隊（VAQ-33）でEA-6Aプラウラーを操縦するよう命令を受けた。[1]海軍が女性の戦闘参加を認めたことを受けて、ハルトグリーン中尉は1993年5月にカリフォルニア州ミラマー海軍航空基地でF-14トムキャットの訓練を受ける最初の女性パイロットの一人に選ばれた。[要出典]
太平洋艦隊F-14艦隊補充飛行隊、戦闘飛行隊124（VF-124 ）に所属していたとき、ハルトグリーンは最初の空母資格取得の試みに失敗したが、1994年7月末にUSS コンステレーションに乗艦しての2度目の期間中に空母資格取得に成功し、戦闘資格を有する初の女性海軍飛行士となった。 [1] VF-124カテゴリーIの艦隊補充パイロットカリキュラムを完了すると、彼女は戦闘飛行隊213（ VF-213 ）のブラックライオンに配属され、ペルシャ湾への展開の準備を始めた。[要出典]
彼女のコールサインは「ハルク」または「シーハルク」で、ベンチプレスで200ポンド（91kg）を持ち上げられる能力と身長5フィート10インチ（1.78m）の体格から付けられました[1]。また、彼女の名字をもじったものです。目立つメイクをしたテレビ出演の後、彼女は「レブロン」という追加のコールサインを受け取りました[6]。
死
1994年10月25日、ハルトグリーンは、搭乗していたF-14A-95-GR、BuNo 160390、[7]コード「NH 103」がUSS エイブラハム・リンカーンへの進入中に墜落し死亡した。ハルトグリーンは、墜落で死亡した米軍初の女性戦闘機パイロットとなった。[2]この事故は、サンディエゴ沖で定例訓練任務後に発生した。[8]着陸エリアの中心線をオーバーシュートしていることに気づいたハルトグリーンは、左のラダーペダルを踏んで進入を修正しようとしたが、これにより機首が左（内側）翼上の気流と左エンジン吸気口への気流を乱した。
左舷エンジンはコンプレッサーの失速に見舞われ、出力を失った。これは、吸入空気がエンジンにまっすぐ流れ込まなくなったときにF-14A のTF30-P-414Aエンジンによく見られる欠陥特性である。このため、F-14 NATOPS飛行マニュアルでは、過度のヨーイングに対して警告している。F-14 エンジンの損失は非対称推力をもたらし、特に低速時にラダー制御 (航空機の制御度) を超える可能性がある。[要出典]
進入を中止した後、ハルトグリーンは残りのエンジンでフルアフターバーナーを選択し、さらに大きな非対称を引き起こした。これは高い迎え角と相まって、回復不可能な進入旋回失速と左への急激な翼の落下を引き起こした。後部座席のレーダー迎撃士官、マシュー・クレミッシュ中尉は、機体が制御不能になりつつあることが明らかになるとすぐに、自分とハルトグリーンの脱出を開始した。自動脱出シーケンスの最初のもので、クレミッシュは生き残った。しかし、0.4秒後にハルトグリーンの座席が発火した時には、機体は90度を超えてロールし、彼女は下向きに水に投げ出され、即死した。[9] : 168–169
墜落から19日後の11月12日、海軍は飛行機を引き揚げ、射出座席に縛り付けられたままのハルトグリーンの遺体を水深3,700フィート（1,100メートル）から回収した。[8] 11月21日、彼女は軍の儀礼に従ってアーリントン国立墓地に埋葬された。[要出典]
墜落事故で失われたF-14A（BuNo 160390 ）は、 1981年のシドラ湾事件に関与した2機の航空機のうちの1機であり、以前はバージニア州オーシャナ海軍航空基地の第41戦闘飛行隊（VFA-41）に配属され、 ニミッツ空母に搭載された第8空母航空団（CVW-8）に所属していた。 [ 7 ]
空母着陸へのほとんどのアプローチと同様に、ハルトグリーンの事故は 2 台のカメラで録画されました。ビデオには、最終進入へのオーバーシュート旋回、その後の明らかなエンジン故障、続いて着陸信号士官による音声による離陸の合図とギアアップの指示が映っています。テレビ放送で放映された部分は、航空機の失速、横転、乗組員の脱出、そして水面への衝突という一連の素早い流れで終わりました。[引用が必要]
資格不足の非難
ハルトグリーンの死は、女性が戦闘機を操縦することに反対し、海軍が安全と士気よりも政治的配慮を優先したと批判する人たちによって利用されてきた。[10]
同僚のF-14パイロット、フランチェスコ・「パコ」・キエリチは後に「ハルトグリーンが死後に受けた扱いは、私の海軍キャリアで目撃した最大の不正の一つとしてずっと私の心に残っている」と語り、彼女の飛行隊の副官は同様の問題に直面した際にフライトシミュレーターで97パーセントの確率で墜落したと語った。[11]
参照
参考文献
- ^ abcd Manegold, Catherine S. (1995年1月1日). 「LIVES WELL LIVED: KARA S. HULTGREEN; The Short Flight of a Fighter Pilot」.ニューヨーク・タイムズ. 2010年5月7日閲覧。
- ^ ab 「ジェット戦闘機の墜落で女性パイロットが死亡」。ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1997年5月29日。ISSN 0362-4331 。2020年3月9日閲覧。
- ^ “ダグニー・A・ハルトグリーンの訃報 – ヴィンセント葬儀社”.
- ^ ab スピアーズ、サリー（1998年）。コールサインレブロン：海軍戦闘機パイロットカラハルトグリーンの生と死。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-809-7。
- ^ 「トゥルー・グリット、トゥルー・トラジディ」シカゴ・トリビューン1994年12月21日2024年12月5日閲覧。
- ^ Thompson, Mark (2010年8月17日). 「海軍の男性、飛行士のコールサインが個人的なものになりすぎると主張」Time。2010年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月17日閲覧。
- ^ ab "F-14A-95-GR". HOME OF MATS - 最も包括的なグラマンF-14リファレンスワーク - トルステン・アンフト著！ . 2023年8月13日閲覧。
- ^ ab スタンフォード、リンカーン、英国：Air Forces Monthly、デイブ・オールポート編、1995年1月、第82号、58～59ページ。
- ^ケリー、スコット、ディーン、マーガレット（ 2017年10月17日）。エンデュランス：宇宙での1年、発見の生涯。ニューヨーク市：Knopf Doubleday Publishing Group。ISBN 9781524731595。
- ^ プリースト、ダナ（1997年6月21日）。「地上勤務の女性海軍パイロットが飛行可能状態に復帰」ワシントンポスト。 2022年9月12日閲覧。
- ^ ロゴウェイ、タイラー、キエリチ、フランチェスコ。「海軍のF-14艦隊パイロットからF-5アグレッサーに転向した告白」。ザ・ウォー・ゾーン。ザ・ドライブ。2023年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月18日閲覧。
外部リンク
- カーラ・ハルトグリーンの F-14 トムキャット事故の真実 ウォード・キャロル (2021 年 5 月 18 日)
さらに読む
- サリー・スピアーズ (1998)。『コールサイン・レブロン：海軍戦闘機パイロット、カラ・ハルトグリーンの生と死』海軍研究所出版。