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| シカゴ市民とカンザスシティ市民 | |||||
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 1967年、ウィチタ・ユニオン駅にてシカゴ市民 | |||||
| 概要 | |||||
| サービスの種類 | 都市間鉄道 | ||||
| 状態 | 製造中止 | ||||
| ロケール | 中西部／南西部 | ||||
| 初回サービス | 1938年4月 10日（1938-04-10） | ||||
| 最終サービス | 1968年4月 18日（1968-04-18） | ||||
| 元オペレーター | アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | ||||
| ルート | |||||
| ターミナル | シカゴウィチタ(1938–1939)オクラホマシティ(1939–1961)ダラス (1961–1968) | ||||
| サービス頻度 | 毎日 | ||||
| 列車番号 | 11/12 | ||||
| 機内サービス | |||||
| 座席配置 | 座席車 | ||||
| 宿泊場所 | プルマン客車（1948年～1950年代後半） | ||||
| ケータリング施設 | ランチカウンター付き食堂車 | ||||
| 観測施設 | ドーム型ラウンジカー（1954年以降） | ||||
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シカゴアン号とカンザスシティアン号は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が運行していたアメリカの旅客列車で、それぞれ名前が付けられていました。イリノイ州シカゴとオクラホマ州オクラホマシティ間を運行していました。1938年にシカゴ～ウィチタ間の路線として導入され、翌年にはオクラホマシティ（ダラス直通寝台車付き）まで延伸されました。同時期に、カンザスシティ～タルサ間の連絡列車であるタルサン号も導入されました。シカゴアン号とカンザスシティアン号は1968年まで、タルサン号は1971年まで運行されました。
1938 年 1 月、アッチソン、トピカ、サンタフェ鉄道(サンタフェ) は、シカゴとカンザスシティを結ぶ流線型列車2 編成 (シカゴアンとカンザスシティアンと名付けられた) を同年 4 月 1 日頃に導入する計画を発表した。[ 1 ] [ 2 ]これは、同鉄道がその年に大規模な流線型化に取り組んだ一環であり、スーパー チーフ列車の 2 編成、チーフ列車の 6 編成、エル キャピタン列車の 2 編成、サンディエガン列車の 1 編成も含まれていた。7 両編成の軽量列車は 7 時間ダイヤで運行される予定だった。[ 3 ] 4 月上旬、サンタフェは、路線をカンザスシティからウィチタまで延長すると発表した。[ 4 ]カンザスシティアン号とシカゴアン号（列車番号11と12）の運行は 1938年4月17日に開始された。 [ 5 ]： 109 [ 6 ]これらの列車は、678マイル（1,091km ）のルートを昼間のダイヤで11時間3/4で運行した。 [ a ]
1939 年 12 月 10 日、列車はオクラホマ シティまで延長され、所要時間が約 3 時間延長されました。ウィチタとシカゴ間の時刻表は変更されませんでした。カンザス シティとオクラホマ シティ間では、ファスト フィフティーンとシカゴ エクスプレス(列車 15/16) でダラスとの間を夜通し運行するプルマン寝台車が使用されました。サンタフェ鉄道はまた、カンザス シティでシカゴアンとカンザス シティアンに接続するカンザス シティ - タルサ ストリームライナー (列車 211/212) の運行を開始しました。[ 8 ] [ 9 ]この列車は1940 年初頭にタルサン と命名されました。[ 10 ]
1948 年 1 月 6 日、シカゴアン号とカンザスシティアン号は、オクラホマシティ以南でファスト フィフティーン号とシカゴ エクスプレス号で運行されていたシカゴ - ダラス間の寝台車と客車を牽引し始めた。 [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 1948 年 4 月 4 日、サンタフェ鉄道は、シカゴ - テキサス間の最優先列車としてテキサス チーフ号を導入した。この列車は、シカゴとオクラホマの間を夜通し運行していた (シカゴアン号とカンザスシティアン号とは逆方向) が、より速い運行スケジュールにより、フォートワース以南でファスト フィフティーン号とシカゴ エクスプレス号に取って代わることができた。列車 111/112 (テキサス エクスプレス号とシカゴ エクスプレス号) は、置き換えられた列車と同様のスケジュールでオクラホマシティとダラスの間で運行を開始し、シカゴ - ダラス間の直通客車はオクラホマシティでシカゴアン号とカンザスシティアン号と交換された。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
シカゴアン号とカンザスシティアン号は、1954 年に新しいフルサイズの「ビッグドーム」ラウンジを受け取った。 [ 17 ] : 196 [ 18 ] [ 19 ] 1953 年以降、寝台車はカンザスシティとダラスの間でのみ運行された。[ 20 ] [ 18 ]それらはその 10 年後半に列車から撤去された。[ 21 ] [ 22 ]シカゴアン号は、 1954 年 6 月 6 日にグランドキャニオン号の東行き北セクションのカンザスシティとシカゴ間の接続となった。[ 19 ] [ 23 ]グランドキャニオン号は、1955 年 9 月 25 日にカンザス州グレートベンドからルートが変更された。サンタフェ鉄道は、ダッジシティ-グレートベンド- ニュートンの往復列車 311/312 の運行を開始し、ニュートンでシカゴアン号とカンザスシティアン号に両方向で接続した。[ 24 ]シカゴアン号は、カンザスシティの東では列車312から来た乗客のためだけに各駅停車を始めた。[ 25 ]
1957年3月3日、カンザスシティアンはシカゴからカンザスシティまでチーフと合併した。 [ 26 ]合併した列車は、カンザスシティの東で列車311に乗り換える乗客のためにのみ各駅停車するようになった。 [ 21 ] 1961年頃、シカゴエクスプレスとテキサスエクスプレスは、別々に運行するのではなく、シカゴアンとカンザスシティアンと合併した。[ 22 ] [ 27 ]列車311/312は1964年6月にキンズリーまで少し短縮され、1965年6月13日に廃止された。[ 28 ]
1967 年 10 月、サンタフェ鉄道は、米国郵政公社が郵便物の鉄道輸送を終了したため、残りの旅客サービスのほとんどを廃止する許可を州際通商委員会(ICC) に求めました。郵便物は、多くの旅客列車の実質的な補助金となっていました。廃止が提案された列車の中には、シカゴアン、カンザスシティアン、タルサン、オイルフライヤー(シカゴとの接続があるタルサとカンザスシティを結ぶ別の列車) が含まれていました。 [ 29 ] [ 30 ]タルサの列車に関する公聴会は 1967 年 1 月に開催されました。[ 31 ]翌月に行われたシカゴアンとカンザスシティアン、およびシカゴとカンザスシティを結ぶカンザスシティチーフに関する公聴会で、鉄道会社は 3 つの列車について 1966 年に 363,913 ドル ( 2025 年換算で3,610,000 ドルに相当) の損失があったと報告しました。[ 32 ] ICCは3月にオイルフライヤーの運航中止を許可したが、タルサンについては1年間運航を継続するよう命じた。[ 33 ]
シカゴアン、カンザスシティアン、カンザスシティチーフの廃止許可は4月12日に下された。[ 34 ]列車の最終運行は1968年4月17日～18日で、サンタフェ鉄道のシカゴ～テキサス路線にはテキサスチーフのみが残った。[ 35 ] [ 36 ]列車が廃止されたのは命令から30日以内だったため、ICCはいくつかの都市への代替サービスを要求した。テキサスチーフはこの要求を満たすためにローレンスとトピカに迂回した。[ 34 ] [ 37 ]タルサンはグランドキャニオンをシカゴへの接続点として運行を続けた。 [ 37 ] 1971年5月1日にアムトラックが都市間旅客サービスを引き継いだとき、テキサスチーフは維持されたが、タルサンは廃止された。[ 38 ]
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