ジョン・スタップ

ジョン・スタップ
空軍の制服を着たスタップ氏
生まれる	ジョン・ポール・スタップ ( 1910-07-11 )1910年7月11日 バイーア州、ブラジル
死亡	1999年11月13日(1999-11-13)（享年89歳） アラモゴード、ニューメキシコ州、米国
休憩所	フォートブリス国立墓地 テキサス州エルパソ、米国
国籍	アメリカ人
市民権	アメリカ合衆国
母校	ベイラー大学( BA、MA )テキサス大学オースティン校( PhD ) ミネソタ大学( MD )
知られている	人間の減速に関する研究、スタップの法則
受賞歴	エリオット・クレッソン・メダル(1973) ゴルガス・メダル(1957)
科学者としてのキャリア
フィールド	物理学（加速） 医師と医薬科学

ジョン・ポール・スタップ（1910年7月11日 - 1999年11月13日）は、アメリカの職業空軍将校、航空医官、医師、生物物理学者であり、加速力が人間に及ぼす影響の研究の先駆者であった。 ^[1]彼はチャック・イェーガーの同僚であり同時代人で、「地球上で最速の男」として知られるようになった。^[2]彼のマンハイ計画 における仕事は、米国の宇宙計画の多くの開発の先駆けとなった。^[3]

スタップはブラジルのバイーア州サルバドールに生まれ、バプテスト派の宣教師であるチャールズ・フランクリン・スタップ牧師とメアリー・ルイーズ・シャノン夫人の4人の息子の長男でした。彼はテキサス州ブラウンウッドのブラウンウッド高校とサンマルコスのサンマルコス・バプテスト・アカデミーで学びました。

1931年、スタップはウェーコのベイラー大学で学士号、1932年に同大学で修士号、 1940年にテキサス大学オースティン校で生物物理学の博士号、1944年にミネソタ大学ツインシティ校で医学博士号を取得した。彼はミネソタ州ダルースのセントメアリーズ病院で1年間インターンとして働いた。後にスタップはベイラー大学から名誉理学博士号を授与された。

スタップは1944年10月5日に医師として米陸軍航空隊に入隊し、航空医官の資格を取得した。1946年8月10日、ライトフィールドの航空医学研究所に生物物理学部門のプロジェクトオフィサー兼医療コンサルタントとして配属され、 1947年9月に米空軍が独立軍となった際に同軍に転属した。 ^{[4]彼の最初の任務には、高度40,000}フィート（12.2 km）で非加圧航空機のさまざまな酸素システムをテストする一連の飛行が含まれていた。高高度飛行の大きな問題の1つは、「ベンド」または減圧症の危険性であった。スタップの研究により、この問題と他の多くの問題が解決され、次世代の高高度航空機とHALO挿入技術が可能になった。彼は1947年3月に減速プロジェクトに配属された。^[5]

1967年、空軍はスタップ氏を米国道路交通安全局に貸し出し、自動車の安全性に関する研究を行わせた。彼は1970年に大佐の階級で米国空軍を退役した。

1945年という早い時期に、軍関係者は減速が人体に与える影響について包括的かつ管理された一連の研究が必要であることを認識していました。これにより、墜落時に航空機の乗員をより安全に保護するために適用できる基本的な概念が生まれました。ライト航空開発センターの航空医学研究所によって開始されたプログラムの最初の段階は、機器と計測器の開発でした。これは、航空機の墜落をシミュレートし、座席とハーネスの強度係数を研究するためでした。模擬航空機墜落で遭遇する減速に対する人間の耐性もシミュレートできました。^[6]

ロケットそりの最初の走行は、1947 年 4 月 30 日にバラストを積んで行われました。そりは線路から外れてしまいました。最初の有人走行は翌年の 12 月に行われました。初期の走行の計器類はすべて開発段階にあり、記録を開始できる状態になったのは 1948 年 8 月になってからでした。1948 年 8 月までに、16 回の有人走行が完了しましたが、すべて後ろ向きの姿勢でした。前向き走行は 1949 年 8 月に開始されました。初期のテストのほとんどは、標準的な空軍ハーネスと一連の改良型ハーネスを比較するために行われました。これは、どのタイプがパイロットに最も適した保護を提供するかを判断するためでした。

1951年6月8日までに、減速装置を使った人間走行が74回行われ、被験者は後ろ向きで19回、前向きで55回走行した。走行に最も頻繁に参加したボランティアの1人であるスタップは、走行中に2回右手首を骨折し、肋骨も骨折し、歯の詰め物が取れ、網膜出血を起こして一時的に視力を失った。ある走行では、最大38Gの力に耐えた。^[3]

スタップの減速装置に関する研究は、民間航空と軍用航空の両方に深い影響を与えた。例えば、以前から知られていた後ろ向き座席のコンセプトは、墜落研究プログラムによって大きな推進力を得た。この姿勢が航空機の乗客にとって最も安全で、ハーネスのサポートをほとんど必要としないことが疑いなく証明され、^[6]人間は前向き姿勢よりもはるかに大きな減速に耐えられることが証明された。その結果、米空軍の多くの軍用航空輸送サービス（MATS）航空機と米海軍の空母搭載輸送機にこのタイプの座席が装備または改造された。民間航空会社はこれらの研究結果を認識していたが、依然として前向き座席を使用している。英国 空軍も多くの軍用輸送機にこの座席を設置した。

スタップの研究結果により、戦闘機の座席の加速度要件は 32 g (310 m/s²) まで大幅に引き上げられました。彼の研究により、シートが外れない限り、ハーネスで適切に保護されていれば、パイロットは墜落から逃れることができることが示されました。

「サイド サドル」または横向きのハーネスも、スタップによって開発されました。この新しい三角形のハーネスは、完全装備の空挺部隊の保護を大幅に強化しました。このハーネスはナイロン メッシュ ウェビングで作られており、機体の前方に面して肩にぴったりとフィットします。このハーネスは、墜落の衝撃、離陸、着陸の衝撃から着用者を保護します。このハーネスは、約 8,000 lbf (35,600 N) の衝突力に耐え、着用者を十分に保護できなかった旧式の腰ベルトに代わるものとして開発されました。

ニューメキシコ州ホロマン空軍基地での29回目にして最後の減速そりの乗車で、スタップは人間が少なくとも46.2G（前方姿勢で適切なハーネスを使用）に耐えられることを実証した。これは、1954年12月10日に記録された、人間が自発的に経験した最高加速度である。^{[7] [8]}スタップは時速632マイル（1,017 km/h）の速度に達し、陸上速度記録を破り、地球上で最速の人間となった。^{[3] [9] [10]}スタップは、人間の加速に対する耐性はテストではまだ達成されていないと考えていた。彼は、その耐性は考えられていたよりもはるかに大きいと考えていた。彼は「麻酔なしで臼歯を抜いたときのような感覚が目に感じられた」と語ったが、永久的な怪我もなく生き延びたことは、射出座席を含むさらなる安全技術の開発につながった。^[11]

安全対策として、スタップ社は、現在使用されているショルダー ストラップとラップ ベルトの改良版も開発しました。新しい高強度ハーネスは、古い組み合わせで許容できる限界である 17 g (167 m/s²) に対して、45.4 g (445 m/s²) に耐えました。基本的に、新しいパイロット ハーネスは、標準のラップ ベルトとショルダー ストラップに加えて、パイロットの太ももを横切る逆 V 字ストラップを追加しました。脚ストラップ、ショルダー ストラップ、ラップ ベルトはすべて 1 点で一緒に固定され、圧力は、古いハーネスの場合のように 太陽神経叢ではなく、より強力な体の表面全体に均等に分散されました。

スタップは突風実験にも参加し、ジェット機で高速飛行して、キャノピーが誤って吹き飛ばされた場合にパイロットが機体に留まっても安全かどうかを調べた。スタップはキャノピーを外した状態で時速 570 マイル (920 km/h) で機体に留まり、突風による悪影響は受けなかった。これらの実験の中には、スタップ自身が実行した初の高高度スカイダイビングの 1 つがあった。また、航空機からの脱出における人的要因の分野での研究プログラムを監督した。

スタップは格言や格言の熱心な収集家で、それらの記録を日誌に残しており、その習慣は彼の作業グループ全体に広まった。彼は1992年にそれらのコレクションを出版した。^{[12]スタップは、}マーフィーの法則として知られる原理「うまくいかない可能性があるものは、必ずうまくいかない」の最終形態の考案者であると同時に、その普及者とみなされている。^[13]

スタップは、このプロジェクトに携わる中で、スタップの法則（またはスタップの皮肉なパラドックス）を生み出したとされている。その法則は、「普遍的な無能さのせいで、人間のあらゆる業績は信じられないほどの奇跡になる」と述べている。^[14]

1957年、彼は米国軍医協会（AMSUS）よりゴーガス勲章を授与された。

1973年、スタップはフランクリン研究所のエリオット・クレソン賞を受賞した。

1979年、スタップは国際宇宙殿堂入りを果たした。^[15]国際宇宙殿堂が入っているニューメキシコ宇宙歴史博物館には、ジョン・P・スタップ航空宇宙公園があり、そこにはスタップが乗ったロケットそり、ソニック・ウインド1号が展示されている。

1985年、スタップ氏は航空安全への貢献により 全米航空殿堂入りを果たした。

1991年、スタップ氏は「衝突防止技術の安全性向上につながる、生体組織に対する機械的力の影響に関する研究」により、アメリカ 国家技術賞を受賞した。

2012年、スタップ氏は死後13年を経て、空軍宇宙ミサイルパイオニア賞を受賞しました。この賞は、空軍の宇宙ミサイル計画の歴史において重要な役割を果たした個人を表彰するものです。

スタップ氏は死去する前の数年間、ニューメキシコ州アラモゴードに本部を置くニューメキシコ研究所の所長を務め、また毎年開催されるスタップ自動車事故会議の議長も務めていた。この会議は自動車事故を研究し、自動車をより安全にする方法を決定するために開催される。さらに、スタップ氏はゼネラルモーターズが資金提供し、自動車工学を学ぶ学生に奨学金を提供するスタップ財団の名誉会長でもあった。

スタップ氏は89歳でアラモゴードの自宅で安らかに亡くなった。

• 鉄道車両の地上速度記録

Wikiquote にJohn Stappに関する引用があります。

ウィキメディア・コモンズには、ジョン・スタップに関連するメディアがあります。

• スパーク、ニック T. (2006)。「何が悪くなるか分からないものは、必ず悪くなる」: マーフィーの法則の歴史。ペリスコープ フィルム。ISBN 9780978638894. OCLC  80015522。主に Stapp 氏の仕事と彼のチームに関する本。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)
• スタップ自動車事故会議
• フリスビー、ジョン・L.（1983年5月）。「勇気：生存への道」。エアフォースマガジン。2019年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月24日閲覧。
• 宇宙百科事典の「Stapp」

• 有人ロケットそり走行 – YouTubeのディスカバリー チャンネル
• ジョン・スタップ大佐が大量のGを食らう – ヒストリーチャンネル
• PBSのAmerican Experienceでの「Space Men」