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ファーンホローブリッジ | |
|---|---|
 北西から見た現在の橋 | |
| 座標 | 北緯40°26′22″ 西経79°54′01″ / 北緯40.43944° 西経79.90028° / 40.43944; -79.90028 |
| 所有者 | ペン交通局 |
| 管理人 | ピッツバーグ市 |
| Webサイト | www.penndot.pa.gov/RegionalOffices/district-11/ConstructionsProjectsAndRoadwork/AlleghenyCountyConstruction/Pages/FernHollowBridgeProject.aspx |
| 特徴 | |
| デザイン | 一体型橋台付き 3 スパン連続複合プレストレストコンクリート I 形梁 |
| 材料 | コンクリート |
| 幅 | 64フィート（20メートル） |
| スパン数 | 3 |
| 車線数 | 4 |
| 歴史 | |
| 契約リードデザイナー | 株式会社HDR |
| 建設者 | スワンク建設 |
| 建設開始 | 2022年5月9日 |
| 工事終了 | 2022年12月 |
| 開館 | 2022年12月20日 |
| 位置 | |
 | |
ファーンホロー橋は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグのイーストエンドにある橋で、フォーブスアベニューをフリックパークの大きな渓谷に渡している。現在の橋はこの場所で3番目の橋である。最初のファーンホロー橋は1901年に鋼製アーチ路面として開通し、2番目の橋が建設中だった1972年に解体された。2番目の橋は1973年に開通し、2022年1月28日に崩壊した。[1] 3番目の橋の建設は2022年5月9日に始まり、3番目の橋は2022年12月20日に開通した。
この橋はフォーブス・アベニューとサウス・ブラドック・アベニューの交差点の西にあり、スクワレル・ヒル地区とポイント・ブリーズ[2]およびリージェント・スクエア地区を結んでいます。
最初の橋（1901年～1972年）
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1900年2月、「ピッツバーグ市議会」は、ファーンホローを横切る路面鉄道と高速道路の橋の建設に10万ドルを割り当てた。鋼製デッキアーチ橋はシュルツ橋梁・鉄工所（鉄骨工事はアメリカン橋梁会社に下請け委託）によって完成され、1901年9月28日に承認された。[3] [4]中央アーチは、高さ50フィート（15メートル）でスパン195フィート（59メートル）であった。[3] [5] [6] 1901年の橋は全体で438フィート（134メートル）の長さで、橋の下の垂直高さは谷底から約94フィート（29メートル）上であったが、[3]後の報道では60〜125フィート（18〜38メートル）であったとされている。[7] [8]道路の幅は36フィート（11メートル）で、両側には幅6フィート6インチ（1.98メートル）のコンクリートの歩道がありました。1901年の橋は珍しく水平に建設されておらず、片方の端がもう片方の端より15フィート（4.6メートル）高くなっていました。[6] 4車線の橋には路面電車用の複線軌道も敷かれていました。[9]
2番目の橋（1973年～2022年）
ファーンホローブリッジ | |
|---|---|
 崩壊の3週間前、木々の間から見えるファーンホロー橋（2022年1月7日） | |
| 座標 | 北緯40°26′22″ 西経79°54′01″ / 北緯40.43944° 西経79.90028° / 40.43944; -79.90028 |
| 特徴 | |
| 全長 | 447 フィート (136 メートル) |
| クリアランス以下 | 60フィート（18メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 2022年12月22日 |
| 開館 | 1973年6月1日 |
| 折りたたまれた | 2022年1月28日 |
| 位置 | |
| |
1901年に架けられた橋は1973年に架け替えられた。古い橋は1972年4月に閉鎖され、コーン建設会社によって新しい3径間鋼製ラーメン橋が123万ドル（2023年の896万ドルに相当）かけて、耐候性COR-TEN鋼を使用して建設された。[10]リチャードソン、ゴードン＆アソシエイツ社（ジョージ・S・リチャードソンが設立）が設計した架け替え橋は[11]、1973年6月1日に開通し、[12] 1974年にアメリカ鉄鋼構造協会から中スパン高クリアランス部門のプライズブリッジ賞を受賞した。 [11]アーサー・W・ヘドグレン・ジュニアが主任設計技師を務め、ジェームズ・F・リンカーン・アーク溶接財団のコンテストに自身の設計を応募した。ヘドグレンは賞金を受け取り、この橋の設計に関する彼のアイデアの概要は受賞者集として出版された。[13]リンカーン・エレクトリック・カンパニーは溶接に関する知識を共有するためにジェームズ・F・リンカーン・アーク溶接財団を設立した。
この橋は、両端が石積みの橋台の上に注がれた鉄筋コンクリートのキャップで支えられた2本の溶接鋼桁を使用していた。デッキは溶接鋼の床梁と圧延鋼の縦桁で支えられていた。剛性フレームの支持部は、鉄筋コンクリートのスラストブロックの上に置かれた傾斜溶接鋼の脚であった。橋の構造用鋼と傾斜支持部はコーティングされていなかった。これは、耐候性鋼が時間の経過とともに保護用の緑青を発するように設計されていたためである。[14]
2022年に崩壊する前、長さ446.9フィート（136.2メートル）の代替橋は、 2011年9月から国立橋梁目録によって状態が悪いと記載されていました。 [15]橋の公称重量制限は26ショートトン（24t）[16]で、1日あたり14,000台以上の車両が通行し、[17]公称速度制限は時速35マイル（56km/h）でした。[14]橋は2021年9月19日に最新の検査を受け、[18]最後の検査報告書は2022年5月に発表されました。[19]
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2018年12月、橋の下を頻繁に歩いていたソフトウェアエンジニアのグレッグ・コチャンスキーは、橋の基部で撮影した写真をツイートした。 [20]彼は、橋脚の元々のX字型のクロスブレースの1つが、橋脚が渓谷に接する部分で腐食して切断されたことを市に懸念を表明した。彼は個人的に橋の支柱が「かなり錆びていた」のを観察していたが、これは排水の問題で、氷や雪が溶けてメンテナンスで塩分が混じって梁に流れ落ちたためだろうと推測した。コチャンスキーはツイートの中で、クロスブレースの機能を代替するために張力ケーブルがすでに設置されていたと指摘した。市の3-1-1システムは3日後に追跡チケットを開設した。[21]チケット開設から数週間後、チケットは閉じられ、腐食したクロスブレースは取り除かれた。コチャンスキーのツイートは橋の崩落後に広まった。[22]
鋼鉄ケーブルは2009年に設置されていたが、2021年の検査報告書には「ケーブルは2014年に締め直され、良好な状態にあり、しっかりと固定されている」と記されていた。ピッツバーグ大学の教授は、ケーブルをクロスブレースの代わりに使用したことを非難し、当局は「設置された鋼鉄ケーブルの貢献を過大評価していた」と述べた。[19]
崩壊
崩壊したファーンホロー橋（2022年1月29日）
NTSB職員が撮影
2022年1月28日午前6時39分（東部標準時）にファーンホロー橋が崩落した。[1] [23]近隣住民は午前6時35分から6時40分頃に大きな爆発音とシューという音を聞いたと報告している。この橋は多くのスクールバス、PRTバス、通勤者が通るルートであったため、多くの人が死者が出なかったのは崩落が早朝だったためだと考えている。[24] ピッツバーグ消防局長ダリル・ジョーンズは、崩落が朝のラッシュアワー前に起こったのは非常に幸運だったと述べた。[25]橋は、その地域を通過した一晩中の嵐で雪に覆われていた。[26]
橋が崩落したとき、5台の車両が橋上にあり、その中には2013年にニューフライヤー社が製造したピッツバーグ地域交通の 連節バスも含まれていた。別の乗用車は崩落後に東側の橋台から外れ、屋根上で停止した。[14]少なくとも10人が負傷し、3人が救急車で病院に搬送された。いずれも命に別状はなかった。[23]救急隊員の中には渓谷に約150フィート（46メートル）懸垂下降した者もおり、犠牲者を救出するために人間の鎖を形成した者もいた。 [1]法執行官によると、通りかかったジョギング中の人が何人かの運転手の救助を手伝った。[27]負傷者10人の中には、救助活動中に滑って転落した救急隊員も含まれていた。[28]最初の救助活動は東部標準時午前8時30分までに完了し、救急隊員は残骸の下に閉じ込められた犠牲者がいないか引き続き確認したが、[1]誰も見つからなかった。[25]フォーブスとブライアークリフに設置されたクレーンが破壊された車両の回収に使用され、バス（22トン）は1月31日に現場から持ち上げられました。[29] [30]
道路床下の橋には16インチ（41cm）の天然ガスパイプラインが通っていたが[17] 、崩落で切断された。地元住民は「大規模なガス漏れ」と強い天然ガスの臭いの報告を受けて自宅から避難した[31] 。当局は崩落から30分以内にその地域のガス管を閉鎖した[26] 。
PRT車両番号3309のバス[32]は、ピッツバーグのダウンタウンから東行きのルート61Bを運行しており、橋が崩落し始める前に東端にほぼ到着していた。[17]運転手のダリル・ルチアーニは後に、この事故の間「バスは揺れ動いていた」と報告した。[33]崩落後、救急隊員はバスのドアのそばに梯子を設置し、ルチアーニと乗車していた2人の乗客はそれを使って谷底まで降り、フォーブスまで歩いて行った。[34]
政治的対応
ジョー・バイデン大統領は1月28日にピッツバーグを訪問し、カーネギーメロン大学のミル19でインフラについて講演する予定だった。 [1] [26] [35]ホワイトハウスの報道官 ジェン・サキ氏は崩落を知った後、ツイッターでバイデン大統領がインフラ投資・雇用法を推進する予定の演説を続けることを確認した。[36]バイデン大統領は予定されていた演説前の午後1時30分頃に崩落した橋を訪れ、[27]記者団に対し、米国にある43,000の橋すべてを修復するために資金を投入するつもりであると語った。[2] [27]
バイデン氏には、エド・ゲイニー市長、アレゲニー郡長リッチ・フィッツジェラルド氏、トム・ウルフ州知事、ジョン・フェッターマン副知事、ボブ・ケイシー・ジュニア上院議員、コナー・ラム下院議員とマイク・ドイル下院議員、ジェイ・コスタ州上院議員、ダン・フランケル州下院議員など、ペンシルベニア州の政治家が多数同行した。[17]ウルフ氏は1月28日に災害状態を宣言した。 [37]
調査
崩落直後、国家運輸安全委員会はジェニファー・ホーメンディ委員長率いる調査チームを派遣して原因を調査すると発表した。[31] [38]ホーメンディ委員長によると、調査には12～18か月かかる予定で、チームは1月28日に到着してから証拠収集を開始した。[17]現場での初日を終えた1月29日の記者会見で、ホーメンディ委員長は予備報告書は約10日以内に発表されるが、最終報告書には橋梁点検報告書や保守記録、ビデオ（地元企業やPRTバスから）、交通量、重量要件、道路処理を検討する「長期にわたる技術的調査」が必要になると述べた。[39]
予備報告書は2月7日に発表された。[14]崩壊は明らかに構造物の西端から始まった。[14]バスから回収された監視ビデオは、東側の伸縮継手が分離し始めたとき、橋がすでに西側の橋台から落ちていたことを示した。[40]溶接された鋼鉄桁の重要な部分には主要な破損は発見されなかった。[14]ペンシルベニア州交通局は、同様の剛性Kフレーム設計の5つの橋の構造的妥当性の即時見直しを命じた。5つの橋（ノースストラベーンのキャノン・マクミラン・アルムナイ橋、ビーバーのシェナンゴ・ロード橋、ベツレヘムのフィリップ・J・フェイ記念橋、フィラデルフィアのマッカラム・ストリート橋、ピッツバーグのビーチウッド・ブルバードに架かるマレー・アベニュー橋）は、前回の検査で「まずまず」の状態であることがわかった。[41]
市は一時的に観測所を開設したが、復興作業が始まったため2月2日までに閉鎖した[42] [43] 。 [44]
2023年11月、被害者らは橋の保守記録へのアクセスをめぐって市を訴えた。[45] 2023年のNTSB報告書は、市による定期的な保守が不十分だったために排水溝が詰まり、腐食が起こり崩落の一因となったと結論付けた。また、文書ではペンシルベニア州交通局の橋梁検査手順にも疑問が投げかけられた。[46]
2024年2月21日、NTSBは最終報告書を発表し、必要なメンテナンス、修理、そして最終的な橋の閉鎖が不十分であったことについて、市と州の検査プロセスに問題があると指摘した。[47] [48]被害者側の弁護士は、市とその他の責任者に対して損害賠償を求める決意を再確認した。[49]
3番目の橋
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代替橋はHDR社が設計し、ニューケンジントンのスワンク建設が施工した。緊急事態宣言とペンシルベニア州交通局との過去の経緯により、入札なしで契約が締結された。[50]連邦道路局の国家高速道路性能プログラムから2,530万ドルの連邦資金が設計と施工に割り当てられ、これは2021年インフラ投資・雇用法によって資金提供された。 [51] 2月の最初の週末、スワンクは瓦礫撤去の準備として解体機械を現場に移動させた。必要な鋼材のリードタイムが18か月以上であったため、新しい剛性Kフレーム橋を建設することはありそうになかった。[52]代替橋はセクションごとに設計および建設された。HDRがセクションの設計を公開すると、スワンクがそれを建設し、HDRが次のセクションを設計した。[50]
3月8日、ペンシルベニア州交通局は、架け替え橋の建設を2022年4月下旬に開始する予定であると発表した。 [53]架け替え橋は、一体型橋台を備えた3径間連続複合プレストレストコンクリートI型梁である。幅10フィート（3.0メートル）の車線が4つあり、両側に幅2フィート（0.61メートル）の路肩がある。橋の北側には幅5フィート（1.5メートル）の歩道があり、南側には幅10フィート5インチ（3.18メートル）の共用通路がある。[54] [55]全体の幅は64フィート（20メートル）である。[56]ピッツバーグ芸術委員会は提案されたデザインを見た後、それを「高速道路の高架道路と非常に似ている」と呼び、ゲイニー市長とウルフ知事に、橋が「重要な接続であり、本当に迅速に再建する必要がある」という役割にもかかわらず、「橋の美観を無視することはできない」ため、デザインを一時停止するよう促した。[57]監査役マイケル・ラムと市議会議員コーリー・オコナーも、当初のデザインを再検討するよう呼びかけに加わった。ラムは「残念ながら、当初のイメージは、非自動車の乗客のためのスペースという点で、現在崩壊した橋と一致しない橋であり、フリック・パークや隣接する地域の美観にも一致しない橋を反映している」と付け加えた。[58]
架け替え橋の建設は2022年5月9日に始まり、ケーソンの掘削とコンクリートの注入が行われた。[59] [60] 7月25日までに支柱が完成し、最初のプレストレストコンクリート梁が現場に到着し、所定の位置に吊り上げられた。[61]架け替え橋は2022年12月までに構造的に完成し、[62] [63]新しい橋のテープカットは2022年12月20日に行われた。 [64]橋は2022年12月21日午後1時30分頃に車両通行可能となり、片側1車線と物理的に分離された歩行者/自転車専用レーンが設置された。[65]
橋全体の設計を完了するための作業は2023年春まで続けられ、片側2車線の車両通行、歩行者専用歩道、橋の下の歩道の復旧などが行われた。[56] 2023年6月12日、作業員がより恒久的な舗装や歩道など、橋のさまざまな要素を完成させるため、橋は再び閉鎖された。[66]橋は2023年7月7日に正式に再開通した。[67]
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- ^ 「ファーンホロー橋が4週間閉鎖」2023年6月12日。
- ^ デローズ、クリストファー（2023年7月8日）。「ファーンホロー橋が最終仕上げを経て再開 - CBSピッツバーグ」CBSニュース。 2023年9月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ファーン・ホロー橋に関連するメディアがあります。
崩壊
- キーズ、ケビン（2022年1月28日）。ピッツバーグ橋崩落（ドローンによる生映像） - YouTube経由。
商業放送やメディア放送にはご利用いただけません。
- ダドリー、ジェーン（2022年1月28日）。「フォトギャラリー：フォーブスアベニュー橋の崩落」。ピッツバーグマガジン。
データ
- 「基本橋梁レポート (橋梁キー 2410)」。PennDOT。
- 「ワンマップ（ブリッジキー 2410）」。PennDOT。
- 「ファーンホロー橋（1970年～2022年）」Bridgehunter.com。