ジャカルタ・コタ駅

B01TP01 ジャカルタコタ駅 ジャカルタ市駅
通勤電車および都市間鉄道駅
ジャカルタ・コタ駅南口。
一般情報
位置	Jalan Stasiun Kota No. 1 Pinangsia, タマン サリ 西 ジャカルタインドネシア
座標	南緯6°08′15″ 東経106°48′53″ / 南緯6.137579° 東経106.814634° / -6.137579; 106.814634
標高	+4 メートル (13 フィート)
所有者	インドネシアのアピ・ケレタ
運営者	ケレタ アピ インドネシア KAI コミューター
行	ボゴール線 タンジュンプリウク線
プラットフォーム	6ベイプラットフォーム
トラック	12
接続	コタ
工事
アクセス可能	利用可能
建築家	フランス・ヨハン・ロウレンス・ギーゼルス
建築様式	アールデコ
その他の情報
駅コード	JAKK • 0420 [1]
分類	大型A型[1]
歴史
オープン	1887年（旧館） 1929年（現館）
再建	1926–1929
以前の名前	バタビア南 バタビア ベネデンスタッド ジャカルタ
元の会社	バタヴィア・イースタン鉄道会社
サービス
都市間電車:クトジャヤ ウタラ 通勤: KRL 通勤線 = 前駅 次の駅 ターミナル ボゴール線 ジャヤカルタ ボゴール方面 ボゴール線 南宝支店 ジャヤカルタ 南浦方面 タンジュンプリオク線 カンポン バンダン タンジュンプリオク方面
位置 ジャカルタコタ駅 ジャカルタ内の場所

ジャカルタ・コタ駅（インドネシア語: Stasiun Jakarta Kota、駅コード: JAKK）^[1]は、インドネシア・ ジャカルタ州コタの旧市街中心部にある鉄道駅である。

この駅は20世紀初頭までバタヴィア・ザイド^[2]（または南バタヴィア）と名付けられていた。また、駅の旧所有者であるBataviasche Oosterspoorweg Maatschapij（BOS） の略称として、ベオス駅としても広く知られていた。

ジャカルタ・コタ駅は、ガンビル駅、ジャティネガラ駅、パサール・スネン駅とともに、ジャワ島各地のいくつかの都市間鉄道路線の主要駅として機能しています。この駅は、ジャカルタ首都圏を運行する 5 つのKRL 通勤線のうち 2 つの路線にも接続しています。

駅の愛称である「ベオス」という名前には多くのバージョンがある。まず、ベオスという名前は、取り壊される前は同じ場所にあったバタビア駅の所有者であるバタビア東部鉄道会社（BOS ）を指している。 ^[3]これはバタビアとケドゥンゲデを結んでいた私鉄会社だった。別のバージョンでは、ベオスは「バタビアとその周辺」を意味するBatavia En Omstrekenという言葉に由来しており、これはバタビアとベカシ（ブカシ）、ブイテンゾルグ（ボゴール）、パリス・ファン・ジャワ（バンドン）、カラワン（カラワン）などの他の都市を結ぶ鉄道輸送センターとしての駅の機能に由来している。^[4]

実は、このジャカルタ・コタ駅には、南バタビア駅を意味するバタビア・ズイドという別名もあります。 ^[3]この名前が付けられたのは、19世紀末にバタビアにすでに2つ以上の鉄道駅があったためです。その1つが、現在のジャカルタ歴史博物館の南に位置するバタビア北駅（北バタビア）です。バタビア北駅はもともとオランダ・インド鉄道会社に属し、バタビア・ブイテンゾルク線の終点でした。1913年にバタビア・ブイテンゾルク線はオランダ領東インド政府に売却され、Staatsspoorwegenによって管理されました。当時、ジャティネガラとタンジュン・プリオク地域はまだバタビア自治体の一部ではありませんでした。^[4]

最初の駅は1887年に民間鉄道会社BOSによって建設された。この駅は、旧市庁舎のすぐ北の少し離れたところにあった古いバタビア北駅（別の民間鉄道会社Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappijが所有）と区別するためにバタビア南駅（南バタビア）と名付けられた。国営鉄道会社Staatsspoorwegenは、1898年に南駅、1913年に北駅の両方を買収した。[ ^5]

南のBOS駅は1923年に閉鎖され、^[5] 1926年から1929年の間に再建され、その間、すべての鉄道サービスは一時的にバタビア北駅に引き継がれました。駅舎は1927年から1928年にかけて、バタビアの建築会社Algemeen Ingenieurs-en Architectenbureau (AIA)の建築家Asselbergs、 Frans Johan Louwrens Ghijsels、Hesによって設計されました。1928年から1929年の建設中は、Hollandsche Beton Maatschappij (「オランダのコンクリート会社」)のコンクリートが使用されました。^[5]メインの建物は12本の鉄道線路を備えて設計され、バタビアとブイテンゾルグ、タンジョンプリオク港、そして西ジャワと南スマトラを結ぶフェリーがあるスンダ海峡近くのメラク港を結ぶように指定されていました。 ^[5]新しい現在の建物は1929年10月8日に会社のスタッフによる非公開の式典で正式にオープンしました。^[6]旧市街へのすべての鉄道サービスは新しい南駅に再割り当てされ、残っていた北駅は取り壊されました。

新しい駅は、以前の駅所有者であるBOSにちなんでBEOSという愛称で呼ばれた。正式名称はバタビア・スタッド（「バタビア市駅」）で、バタビア・ベネデンスタッド（「バタビアのダウンタウン」）のステーションスプレイン（「駅広場」）に位置し、現在はジャラン・スタシウン・コタ・バラットとなっている。^[5]

ベオス駅は、西洋の近代的な構造と技術を地元の伝統的な形式と組み合わせた「インド風建築」の表現として知られるギーセルスの傑作です。アールデコ調の重厚な装飾が施されたこのギーセルスのデザインは、高級な趣味を持ちながらもシンプルに見えます。古代ギリシャ哲学によれば、シンプルさは美しさへの最短の道です。^[4]

ジャカルタ コタ駅は、1993 年にジャカルタ特別州知事令第 475 号により文化遺産に指定されました。現在も機能していますが、整備が行き届いていない場所もいくつかあります。駅舎の上にショッピング モールを建設するというニュースにより、駅の存在が乱れ始めました。同様に、清潔さが適切に維持されておらず、線路にはゴミが散乱しています。さらに、駅近くの線路の両側に住む多くの人々が、この駅の美的価値を低下させています。現在、インドネシア ケレタ アピは、歴史的物品および建物の保存ユニットを通じて、この歴史的な駅の整理に取り組んでいます。^{[引用が必要]}

オランダの建築家フランス・ヨハン・ロウレンス・ギーセルス（1882年9月8日生まれ）による駅の設計は、西洋のアールデコと地元の建築様式 を組み合わせたものである。

ジャカルタ コタ駅は、3 方向が道路に囲まれた 2 階建ての駅で、メイン エントランスが 1 つ、サイド エントランスが 2 つあります。メイン エントランスとホールは、開口部が水平に構成された樽型ヴォールト屋根が特徴で、上部は垂直ユニット (ルネット) が占めています。

ホールの内壁はざらざらとした茶色の陶器で仕上げられ、建物全体の下部の外壁は緑がかった黄色がかった漆喰で覆われている。駅の床には黄色のチーク材と灰色の木材が使用され、プラットホームの床には黄色のワッフルチーク材が使用されている。ジャカルタ・コタ駅には12本の線路がある6つのプラットホームがある。プラットホームは鉄柱で支えられた天蓋で覆われている。

当初、この駅には12の線路があり、4番線と5番線はカンポン・バンダン・バワ～パサール・セネン～ジャティネガラ方面に向かう複線直線線、8番線と9番線はカンポン・バンダン・アタス～タンジュン・プリウク方面に向かう複線直線線、11番線と12番線はガンビル～マンガライ方面に向かう複線高架直線線でした。しかし、現在は旧1番線が廃止され、この駅を終点とするいくつかの都市間列車の待合室に改造されたため、線路数は11に減少しています。

駅は2019年に最後に改装され、その一つとして長距離列車用の新しい待合所が増設された。^[7] 2020年2月23日現在、約50年間使用されてきたイギリスの鉄道分岐器と駅用ハサミが最新のものに交換された。^[8]

2013 年から 2014 年頃から、ジャカルタコタ駅を終点としていたすべての長距離および中距離旅客列車は、グマラン列車、ガヤ バル マラム スラタン列車、テガル アラム列車 (現在は運行されていない)、そしてKAセラユ。アルゴ・パラヒャンガン列車とガジャヤナ列車のガンビル行きの乗り換えも行われた。 2017 年 2 月 9 日以降、ダオプ I の東部 (ワラハル エクスプレス/地元プルワカルタおよびジャティルフル/地元チカンペック) へのすべてのローカル列車旅行はタンジュン プリウク駅に移動されました。^[9]

2019年5月29日以降、もともとパサール・スネン駅（KAジャヤカルタ、メノレ、クトジャヤ・ウタラ）を終点としていた3つのエコノミークラスの長距離・中距離列車の旅が、現在ジャカルタ・コタ駅に移されている。^{[10] [11]}ガペカ2021の実施に伴い、2021年2月10日、ジャヤカルタの列車ターミナル駅は、長距離列車の旅客サービスを容易にするためにパサール・スネン駅に戻された。

以下はジャカルタ・コタ駅の列車サービス一覧です。

• クトジャヤ・ウタラからクトアルジョ

• 2014年12月26日午前6時30分、CC201 89 07機関車がアルゴ・パラヒャンガン列車回路の入換作業中にジャカルタ・コタ駅のプラットホームに衝突した。機関車は停止するには安全すぎるため、レールから外れてプラットホームの床を押しつぶした。この事故で死傷者は出なかった。^[12]

• インドネシアの鉄道輸送

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