国鉄C12形

国鉄 C12 型 台湾鉄道 CK120 型 華北運輸 PureA 型 (プレA) 中国鉄道 PL51 型 ベトナム 鉄道 131 型 インドネシア国鉄 C32 型
真岡鐵道に保存されている C12 66、2012 年 3 月
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー 日本車輛（110） 川崎（56） 喜舎清三（44） 三菱（17） 日立（55） ビルド日 1932–1947 総生産量 282
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2T  • インド工科大学 1′C1′ h2t ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートル軌間 （ベトナム鉄道） ドライバー径 1,400 mm（55+1 ⁄ 8 インチ） 長さ 11,350 mm（37フィート2+3 ⁄ 4 インチ) 身長 3,900 mm（12フィート9+1 ⁄ 2 インチ） 車軸荷重 10.90 トン (10.73 長トン、12.02 短トン) 接着剤重量 32.00 トン (31.49 長トン、35.27 短トン) 機関車の重量 50.05トン（49.26長トン、55.17短トン） 燃料容量 1.50 トン (1.48 長トン、1.65 短トン) ウォーターキャップ。 5,500リットル（1,200英ガロン、1,500米ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 1.30 m 2 (14.0 平方フィート) ボイラー： ​  • チューブプレート 3,200 mm（10フィート6インチ）  • 小さなチューブ 45mm（1+3 ⁄ 4 インチ）、68オフ  • 大型チューブ 127 mm (5 インチ)、16 オフ ボイラー圧力 14.0 kg/cm 2 (1.37 MPa; 199 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 7.4 m 2 (80 平方フィート)  • チューブと煙道 46.1 m 2 (496 平方フィート)  • 総表面積 53.5 m 2 (576 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 19.8 m 2 (213 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 400×610ミリメートル（15+3 ⁄ 4 インチ × 24インチ) バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 出力 505 PS (371 kW; 498 馬力) 牽引力 81.356 kN (18,290 lbf)
キャリア オペレーター 日本国有鉄道 日本国有鉄道 北中国運輸 中国鉄道 台湾鉄道 ベトナム鉄道 インドネシア国鉄 クラス JGR/JNR: C12 NCTC: プレA CR: PL51 TRA: CK120 131 円 IR: C32 クラス内の人数 国鉄：282 NCTC: 60 CR: 60 トラ: 7 IR: 2 数字 JGR/JNR: C12 1–C12 282 NCTC：プレA1501−プレA1560 トランス: CK121−CK127 IR: C3201-C3202 引退 1970年（日本）、 1971年～1976年（ベトナム）、 1975年～1983年（中国）、 1982年～1989年（台湾）、 1980年（インドネシア）

C12形は、 1932年から1947年にかけて日本国有鉄道および日本国有鉄道によって製造された2-6-2T 蒸気機関車の一種である。合計282両のC12形機関車が島秀夫によって製造され、設計された。

1938年から1939年にかけて、60台のC12がメートル軌間に改造され、華北運輸公司に送られ、主に正定と太原の間で運行された。これらはプレAと分類された。1939年に石家荘・太原鉄道が標準軌に改造され、これらの機関車は大同・濰州鉄道北部区間に移動された。中華人民共和国の成立後、これらは中国鉄道に引き継がれ、 1951年にㄆㄌ51、1959年にPL51と分類された^。[1] 1956年に大同・濰州鉄道北部区間が再び標準軌に改造され、ベトナムに移管され、131と分類された。^[2]

1936年から1941年にかけて、日本車輛は台湾鉄道総督府向けに7両のC12を製造した。第二次世界大戦後、台湾鉄道管理局に接収され、CK120と分類された。^{[3] CK124は}彰化機関区 に保存されている。

1943年、日本帝国陸軍は1067mm軌間の軍用輸送用として、ジャワ島スラバヤにC12 94とC12 168の2両の機関車を派遣した。これらはシドトポ車両基地を拠点としていた。[ 4 ]元々^のナックル連結器はノルウェー製の連結器に交換された。^[5]戦後、この2両はインドネシア鉄道に引き継がれ、C32と分類された。インドネシア鉄道は、この2両をインドネシアの積載限界に合わなかったため、スラバヤで貨車の入換用としてのみ使用した。^[5]両機関車は1980年代頃に廃車となった。^[4]

以下に示すように、26 台の C12 クラス機関車が保存されており、そのうち 4 台が稼働中です。

• C12 4 (CK124) :台湾鉄道彰化鉄道ラウンドハウス（運用中）^[6]

• 
  CK124

• C12 119 (131–428) :ベトナム、ラムドン省ダラット市のダラット駅に保存

• 
  2008年7月、ダラット駅の131-428

• C12 66 :真岡鐵道真岡線（栃木県真岡市）（営業）^[6]
• C12 167 :若桜鉄道（営業運転中、圧縮空気で走行）^[6]
• C12 244 :明知線（運行中、圧縮空気で走行）^[6]
• C12 2 :北海道三笠市^[6]
• C12 5 ^[6]
• C12 6 ^[6]
• C12 29 ^[6]
• C12 38 ^[6]
• C12 49 ^[6]
• C12 60 ^[6]
• C12 64 ^[6]
• C12 67 :長野県茅野市茅野駅前に保存されている。^[6]
• C12 69 ^[6]
• C12 74 ^[6]
• C12 85 ^[6]
• C12 88 :新潟県糸魚川市^[6]
• C12 163 ^[6]
• C12 164： 2005年まで大井川鐵道で運行されていた。
• C12 171 ^[6]
• C12 187 ^[6]
• C12 199 ^[6]
• C12 208 :大井川鉄道、静岡県島田市（予備品）^[6]
• C12 222 ^[6]
• C12 230 ^[6]
• C12 231 :愛媛県内子町の内子駅前に保存されている。^[6] 1939年に建造され、1970年に廃車となり、小学校の敷地内に保存された後、1997年に内子駅に移設された。^[7]
• C12 241 ^[6]
• C12 259 ^[6]
• C12 280 :徳島県小松島市の小松島駅公園に保存^[6]
• C12 287 ^[6]

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  C12 6 2007年7月小樽博物館にて
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  C12 167 2013年4月
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  2010年11月、常陸大子駅のC12 187
• 
  2010年5月、内子駅前のC12 231
• 
  C12 241 2013年4月
• 
  C12 259、2011年10月
• 
  2016年7月、小松島駅前公園のC12 280
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  C12 164、2012年4月

ウィキメディア・コモンズには、 C12 蒸気機関車に関連するメディアがあります。

• 日本鉄道機関車の番号と分類
• 国鉄C58形
• 国鉄C63形

• プラヨゴ、ヨガバグス。プラボウォ、ヨハネス・サプト。ラディシオ、ディアス（2017）。Kereta Api di India: Sejarah Lokomotif Uap (インドネシア語)。ジョグジャカルタ: Jogja Bangkit 出版社。ISBN 978-602-0818-55-9。