ジョモ・ケニヤッタ国際空港

空港建設に関する議論は1945年に遡る。当時、植民地支配国であるイギリスとその国営航空会社BOACは、イーストリーの既存空港が戦後の民間航空機には不十分であることを懸念していた。イーストリーの改良費用と新空港建設費用の比較検討は、計画担当者にとって8年間にも及んだ。誰が費用を負担するかが大きな問題だった。^{[ 8 ]}

この作業は決して容易なものではなく、滑走路を建設する前に、主に土木工学的な性質を持つ多くの問題を克服しなければなりませんでした。空港建設の大部分は強制労働者によって行われ、その多くはケニア土地自由軍のメンバーであると疑われていました。空港を完成させるための途方もないプレッシャーと必要な労働力の多さから、労働者たちは過労で死亡するほど働かされました。労働条件は非常に劣悪で、労働者の間で自殺や自傷行為があったという報告もありました。 ^{[ 9 ]}

1958年3月9日日曜日、エンバカシ空港（現在のJKIA）は、ケニア最後の植民地総督であるサー・エブリン・ベアリングによって開港された。^{[ 10 ]}

1958年当時、ナイロビは1965年に拡張可能な空港を誇れる世界でも数少ない都市の一つでした。当時の航空機の発着数は月600回未満でした。空港設計者はエンバカシ空港の計画と設計においてチューリッヒのクローテンの設計に強く影響を受けましたが、類似点は決して明白ではありませんでした。どちらの空港も到着した乗客が建物を完全に見通せるように配置されており、必要な標識は最小限です。また、エンバカシ空港はナイロビの特定のニーズを満たすように設計されましたが、両空港は当時としては非常に爽快な軽やかさと広さを共有していました。当時のエンバカシ空港で採用された設備と配色計画は一流でした。^{[ 11 ]}

1972年、世界銀行は、新しい国際線および国内線旅客ターミナルビル、空港初の専用貨物ターミナル、新しい誘導路、関連するエプロン、内部道路、駐車場、警察署と消防署、州パビリオン、飛行場と道路の照明、消火栓システム、水道、電気、通信、下水システム、二車線旅客アクセス道路、セキュリティ、排水、空港への主要アクセス道路（空港南道路）の建設を含む、空港のさらなる拡張のための資金を承認した。プロジェクトの総費用は2,900万米ドル以上（2013年ドル換算で1億1,180万米ドル）であった。^{[ 12 ]} 1978年3月14日、空港の単一滑走路の反対側に現在のターミナルビルの建設が完了し、ケニヤッタ大統領によって開所された。^{[ 13 ]}

1994年10月、ブリティッシュ・エアウェイズのコンコルドが、高高度における機体の性能試験を目的として、この空港に着陸した。

2008年6月10日、ムワイ・キバキ大統領によりケニア・ビジョン2030が発表された。^{[ 14 ]}このビジョンの下、JKIAの老朽化したインフラは世界クラスの基準にアップグレードされることになっていた。新しいターミナルと滑走路のアップグレードは段階的に追加される予定だった。アフリカ開発銀行は、2030年までにJKIAの年間旅客処理能力を約1850万人に増やすことが期待されていた、提案されたグリーンフィールドターミナル（GFT）の第1段階の開発に関する環境影響評価を実施した。グリーンフィールドターミナルプロジェクトには、中央処理エリア、トランジットホテル、陸側の小売センター、到着および出発プラザを含む4階建てのターミナルビルの建設が含まれる予定だった。付帯施設には、アクセス道路、駐車場、アクセス誘導路、地上サービス機器（GSE）、バス駐車場が含まれる予定だった。^{[ 15 ]}

2016年3月29日、ケニア空港公社は、請負業者が資金を確保できなかったため、560億ケニアシリング（5億6000万米ドル）のグリーンフィールドターミナルプロジェクトを中止し、アフリカ最大のターミナルを持つというケニアの構想は頓挫した。^{[ 16 ]}

2017年2月、同空港は米国連邦航空局からカテゴリー1のステータスを授与され、米国とナイロビ間の直行便が可能になった。他の5つのアフリカ諸国（南アフリカ、エチオピア、エジプト、モロッコ、カーボベルデ）は米国への直行便を運航している。^{[ 17 ] [ 18 ]}

2013年8月7日、入国審査エリアで発生した火災により空港は甚大な被害を受け、建物内の3つのユニットのうち2つが焼失した。通常国内線専用のユニット3は、一時的に国際線に使用された。^{[ 19 ]}到着便はウガンダ、タンザニア、ケニアの他の空港に迂回された。^{[ 20 ]}当時、新しいユニット（ユニットIV）が建設中で、2013年8月に開業予定だったが、^{[ 21 ]}最終的に2014年7月1日に開業し、ターミナル1Aと改名された。このターミナルは火災による被害を受けなかった。

現地時間午前4時30分頃、^{[ 22 ]}ユニットI（国際線出発用）の入国審査セクションで発生した火災は、隣接するユニットII（国際線到着用）に急速に延焼した。建物の構造（1978年完成）、ユニットIの屋根の崩落、周辺の交通量の多さが、初期の消火活動を妨げた。初期の報道では、消防士がバケツを使って消火活動を行っている様子が映し出されていた。^{[ 23 ]}ケニア軍や民間企業の消防士を含む複数のグループが消火活動を支援した。6時間後、現場の当局者は火災が鎮火したと発表した。^{[ 23 ]}

火災が鎮火した後、火災の影響を受けた企業は、店舗から物品がなくなっていたと報告した。さまざまな報告によると、火災発生中および発生後に、消防隊員が火災で被害を受けた店舗を略奪したため、すべての消防士が消火活動に集中していれば、火災はもっと早く鎮火できたはずだと考える人もいた。^{[ 24 ] [ 25 ]}火災で避難した観光客も、持ち物を取り戻そうとしていたところ、正門へのアクセスを妨害した暴漢に襲われたと報告した。^{[ 23 ]}消防隊員やその他の空港職員の負傷に関する即時の報告はなかった。^{[ 26 ]}空港の主要テナントであるケニア航空の広報担当者は、従業員2名が観察のため地元の病院に搬送されたと述べた。そのうち1名は煙の吸入で治療を受けた。

火災が鎮火した後、予備調査が開始された。火災はケニアとタンザニアの米国大使館に対するテロ爆破事件から15周年にあたる日に発生したこと、またケニアが隣国ソマリアのアル・シャバブと武力紛争に巻き込まれていることから、当初はテロの可能性が懸念された。しかし、初期調査で爆発物が発見されなかったため、捜査官はすぐにテロが火災の原因ではないと判断した。^{[ 27 ] [ 28 ]}後に、原因は配電盤の電気系統の故障であることが確認された。^{[ 29 ]}

国際線到着・出発ユニットは火災で完全に破壊された。空港当局は、一部の国際線を処理するためにユニットIII（国内線到着・出発に使用）を使用することを決定した。8月8日に一部業務が再開された。^{[ 30 ]}

2015年6月、完全に機能する新しい仮設ターミナルビルが運用を開始しました。このターミナルビルは、計画されている新しい恒久施設が完成するまでの10年間の設計寿命として計画されました。^{[ 31 ]}

2024年9月11日、空港職員は、インドのアダニ・グループに30年間施設をリースするという提案に反対してストライキを行った。ケニア弁護士会とケニア国家人権委員会も、空港は「国家の戦略的資産」であるとしてこの提案を批判した。両団体は高等裁判所にこの提案に対する訴訟を起こし、最終決定が出るまで保留となった。^{[ 32 ]}

ターミナルは2つあります。ターミナル1は半円形に配置され、5つの部分に分かれています。1A、1B、1C、1Eは国際線の到着と出発に使用され、ターミナル1Dは国内線の出発と到着に使用されます。^{[ 33 ]}ターミナル2は格安航空会社が使用します。滑走路の北側に位置する元のターミナルはケニア空軍が使用しており、旧エンバカシ空港と呼ばれることもあります。^{[ 34 ]}

KAAのデータによると、同空港のターミナル1-Aの収容能力は250万人である^{[ 35 ]。}ケニア政府は、JKIAのターミナル拡張により、2025年までに年間2500万人以上の乗客を目標としている^{[ 34 ]} 。 2016年には、JKIAは国内全体の旅客数の70%以上を占めた。また、700万人以上の乗客が通過した。ジョモ・ケニヤッタ国際空港（JKIA）を経由する国内旅行者は、2016年の全乗客の40%を占めた。これは5年前（2012年）の32%から増加している^{[ 36 ] 。}

2015年1月、ターミナル1Aの2階にシンバラウンジとプライドラウンジがオープンしました。^{[ 40 ]}合計350人を収容できるこの2つの施設は、1億3500万ケニアシリング（135万ドル）の費用をかけて開発され、KQのプレミアワールドとスカイチームのスカイプライオリティの乗客が利用できます。また、ターキッシュエアラインズラウンジ（T1D）とスイスポートアスパイアラウンジ（T1C）もあります。どちらも通常のラウンジで、エリートステータスまたは有料パスでアクセスできます。

2017年1月、計器着陸装置を備えた全長4,800メートル（15,700フィート） 、幅60メートル（200フィート）の新しい滑走路の建設が承認され、費用は370億ケニアシリング（約3億7,000万米ドル）とされました。^{[ 41 ]} KAAのマネージングディレクターであるジョン・アンダーソン氏によると、新しい滑走路（既存の滑走路よりも長くなる予定）の建設は2017年に開始される予定でしたが、2026年2月現在、アダニグループとの以前の契約が破綻したため、滑走路はまだ最終計画と調達段階にあります。^{[ 42 ]} プロジェクトの提案された設計は、提案された直後に全長5.5キロメートル（3.4マイル）から4.8キロメートル（3.0マイル）に変更されました。現在の滑走路は長さ4.2キロメートル（2.6マイル） 、幅60メートル（200フィート）です。これはICAOコードFの滑走路で、エアバスA380やボーイング747-8のような新世代のワイドボディ機に対応できます。新しい滑走路はフォグランプを備えて設計されていましたが、現在の滑走路は側面のみ照明されています。この滑走路は、最大32トンの乗客と貨物を積載してニューヨーク市などの目的地への長距離飛行も可能にするはずでした。航空機の発着数は1時間あたり25機から45機に倍増するはずでした。新しい滑走路はカテゴリー2の滑走路として設計され、1970年代に建設された古い滑走路を補完するものでした。^{[ 43 ]}しかし、2019年に政府はこのプロジェクトがもはや優先事項ではないことを示唆しました。^{[ 44 ]}      

• アフリカン・エクスプレス航空は空港敷地内に本社を置いている。^{[ 45 ]}
• ケニア空港公社も空港に本社を置いている。^{[ 46 ]}