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イラン・イスラム共和国海運グループ（ペルシア語: گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران、Goruh-e Keshtirāni-ye Jomhuri-ye Eslāmi-ye Irān）は、一般的にIRISLグループという商号で知られ、イランに拠点を置き、イランが所有する海運会社です。同社の船隊は、総載貨重量トン数（DWT）330万トンの115隻の外航船で構成されており、そのうち87隻はIRISLが所有する外航船で、残りの28隻は、Khazar Shipping、Valfajr、Iran-India Shippingなどの子会社の旗の下で所有されています。これらの船舶には6,000人の乗組員が乗船しており、イラン国旗の下、カスピ海、ペルシャ湾、国際水域、そして世界各地の港で活動している。
IRISLは、イランの核兵器および弾道ミサイル開発計画を支援したとして、米国、国連、欧州連合、その他の団体から制裁を受けた。しかし、イラン、 P5+1/EU3+3諸国、EUが2015年8月にイラン核合意に署名した後、同社は2016年に世界市場に復帰すると予想していた。 [ 1 ] 2015年、IRISLは2020年までに世界トップ10の海運会社になる計画を発表した。[ 2 ]米国がイラン核合意から離脱した後、2020年6月8日にIRISLに対する米国の制裁が再課された。[ 3 ] 2022年1月7日、海運知識ベースAlphalinerは、世界の海運会社トップ100ランキングでIRISLを14位にランク付けした。[ 4 ]
1960年代初頭以降、イランへの輸入量が急増したため、多くの外国籍船舶がイランの港に到着するようになり、政府は懸念を抱くようになった。イランは長い海岸線を有し、外洋へのアクセスも容易であることから、政府は国営海運会社の設立可能性を調査する研究を開始した。この研究は1961年に始まり、1967年8月の第1回総会で、アーリヤ海運会社という名称でイラン国営海運会社の設立が承認された。
アーヤ・シッピングは1967年に6隻の船舶で事業を開始しました。1,000トンと1,550トンの小型船2隻はペルシャ湾地域で運航し、総積載量61,252トンの外洋航行船4隻（アーヤ・セプ、アーヤ・ファー、アーヤ・ナズ、アーヤ・ガーム）はヨーロッパ、アジア、アメリカ大陸へのサービスを提供しました。1978年末までに、輸送量の増加と国内経済の拡大に伴い、船隊は総積載量525,000 DWTの42隻にまで拡大しました。
イスラム革命と経済政策の変更後、アーリヤ・シッピングは1979年1月5日にイラン・イスラム共和国海運会社（IRISL）に社名変更された。同社は商務省の管轄下にあった。
イラン・イラク戦争中、 Arya Boom、Arya Jahan、Arya Shaad、Arya Omidなどの多数の船舶がミサイル攻撃で破壊され、 IRISLは大きな損失を被った。戦争後、すべての船舶はイランの接頭辞が付いた殉教者や都市の名前に変更された。イランの核開発計画に対する米国の制裁措置 [ 6 ]により、IRISLはペーパーカンパニーを使用し、船舶の名前を変更して制裁対象商品の取引を継続している[ 7 ] 。例えば、Khazar Sea Shipping Linesは2006年に設立され[ 8 ]、カスピ海で運航している。KSSLは現在、16隻の一般貨物船を所有・運航している[ 9 ] 。
イラン核合意の署名後、 2016年にIRISLに対する国連制裁は解除された[ 1 ]。米国は2018年に国連安全保障理事会決議2231とJCPOAに違反して独自の「制裁」を再発動した。
2015年8月、モハマド・サイーディがIRISLのマネージングディレクターに任命され[ 10 ]、10年間その職を務めていたモハマド・ホセイン・ダジマールの後任となった。サイーディは2019年7月に辞任し、長年IRISLの取締役を務めていたモハマド・レザ・モダレス・キヤバニが後任となった[ 11 ] 。
国際海事機関には140の加盟国があり、イランは上位20位以内にランクインしている。イランは2010年3月中旬までに海軍艦隊に16隻の貨物船を追加し、総容量を580万DWTに増やす計画だった。2009年の貨物船の数は154隻で、2008年の138隻から増加した。[ 12 ] 2011年には、IRISLは中東で最大の艦隊を保有し、約170隻の船舶を保有していたが、制裁措置により艦隊に悪影響が出た。[ 13 ]
港湾・海運機構は、道路・都市開発省の管轄下にある政府機関であり、イラン領海における海上貿易、商業港湾の運営、および海運業務の監督を担当している。
海上輸送は、港湾、道路、鉄道などの補助的な能力と設備に依存しています。そのため、イランの港湾・海運組織は2004年に、IRISLの子会社であるIRISL Portがペルシャ湾に面するバンダル・ホラムシャフルとバンダル・イマーム・ホメイニのコンテナターミナルを運営することに合意しました。さらに、イラン・イスラム共和国鉄道との合意に基づき、イラン南部の港から国内の主要目的地、およびCIS諸国へのエクスプレスコンテナラインを開設するための合弁会社が設立されました。これらの措置は、トランジット部門を発展させ、南北トランジット回廊を活性化するという政府の長期政策の一環でした。現在、すべての港湾ターミナルは民間企業によって運営されています。
75,000 DWTのパナマックス型ばら積み貨物船6隻と、 53,000 DWTのハンディマックス型ばら積み貨物船10隻の建造に関する交渉が、それぞれイラン造船・海洋産業複合企業（ISOICO）とSADRA造船所との間で最終合意に達した。価格が確定すれば、国内造船所との契約総額は6億ドルを超える見込みだ。
国内産業を支援するため、国内でのコンテナ製造が奨励されてきた。そのような最初の契約は、1,000万ドル相当で2001年に締結された。この契約では、 20フィート換算単位（TEU）5,000個のコンテナの生産が求められており、これまでに1,600個のコンテナが納入されている。IRISLのディレクターによると、イランは2009年までに40隻の船舶を購入または建造する必要がある。今後20年間で、イランは120隻の石油タンカー、40隻の液化天然ガス（LNG）運搬船、300隻以上の商船を含む500隻の新造船も必要とするだろう。[ 14 ] 2009年、イランの造船産業をさらに強化することを目的とした動きとして、マフムード・アフマディネジャド大統領は、イランの組織による外国船の購入を禁止すると述べた。さらに、パルス石油会社とベヘラン石油会社は様々な種類の工業用潤滑油を生産しており、現在、船舶に必要な潤滑油の約70％は国内で供給されている。
2006年10月、南部港湾都市バンダルアッバスに、様々なタイプの客船を修理する新会社が設立された。ISNAによると、バンダルアッバス・パルス船舶修理会社はIRISLとISOICOの共同設立である。この工場は50万トン級の大型船舶のメンテナンス作業を行う能力を有している。[ 15 ]
さらに、コスト管理と計画的なメンテナンス戦略を採用した結果、国家補助金の廃止にもかかわらず、同社の収益性は上昇しており、1999年に1500万ドルの純損失だった同社の純損失は、2003～04会計年度には1億5000万ドル以上の利益に転換しました。イラン憲法第44条(C)によれば、IRISLは民営化の準備ができています。
2016年、IRISLは国内の海軍産業に発注する代わりに、現代重工業に7億ドルで10隻の艦船を発注した。[ 16 ] [ 17 ]
IRISLは、米国、国連、欧州連合、その他の団体から制裁を受けている。
米国は2008年9月にIRISLに対する最初の制裁措置を実施した。テロ対策・金融情報担当次官のスチュアート・リービーは、「IRISLは国連指定の核拡散者のための貨物輸送を円滑にするだけでなく、文書を偽造し、不正な商取引への関与を隠蔽するために欺瞞的な計画も用いている。IRISLの行為は、イランが核・ミサイル計画を推進するために用いる、より広範な欺瞞と捏造のパターンの一部である。このような行為は、依然としてイランと取引をしようとする金融機関や企業に、再考を促すべきである」と説明した。[ 18 ]
国連は、国連安全保障理事会決議1929号の一環として、2010年6月にIRISLに対する制裁措置を講じた。[ 19 ]欧州連合は、その1か月後の2010年7月にIRISLに対する独自の制裁措置を実施した。[ 20 ]
2012年、米国はIRISLが活動を隠蔽するために欺瞞的なフロント企業を利用していることを取り締まる動きを見せた。[ 21 ]
2020年10月、米国はIRISLと取引した中国企業に制裁を課し、2021年1月には、IRISLと取引したイラン、中国、アラブ首長国連邦の企業に制裁を課した。[ 22 ]
ウィキメディア・コモンズにあるイラン・イスラム共和国の海運会社に関するメディア