アイオワ・ノーザン鉄道

アイオワ・ノーザン鉄道

IANR 3809 はアイオワ州シーダーラピッズで停車中
概要
本部	アイオワ州ウォータールー
報告マーク	インド
ロケール	ウォータールー、シーダーラピッズ、マンリー、オエルウェイン、ガーナー（ アイオワ州）
運行日	1981年～
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ ヴ t e 伝説 UP アルバートリー地区 マンリーターミナル UP アルバートリー地区 ラインドル I&M 鉄道リンク プリマスジャンクション アイオワ州ロックフォールズ ストッファー アイオワ州ノーラスプリングス CPKCメイソンシティ地区 アイオワ州ロックフォード アイオワ州マーブルロック アイオワ州グリーン パッカード アイオワ州クラークスビルへ バトラー アイオワ州シェルロック アイオワ州シーダーフォールズ エルウェイン地区 アイオワ州ウォータールー ブライアント ヤード アイオワ州ウォッシュバーン アイオワ州ラポートシティ マウントオーバーン ヴィントン アイオワ州シェルズバーグ アイオワ州パロにつながる アイオワ州シーダーラピッズ CNシーダーラピッズ地区 UPシーダーラピッズ産業リーダー シーダーラピッズ・アンド・アイオワシティ鉄道 エルウェイン地区 アイオワ州オエルウェイン アイオワ州フェアバンク アイオワ州ダンカートン アイオワ州デュワー 鎧 アイオワ州ウォータールー（リンデンヤード） CNウォータールーヤードへ CNデュビューク地区 アイオワ州ウォータールー IANR 本線 ガーナー地区 アイオワ州フォレストシティ CPシェルドン地区 アイオワ州ガーナー アイオワ州クレム アイオワ州ベルモンド[1]

アイオワ・ノーザン鉄道（報告記号 IANR ）は、アメリカ合衆国アイオワ州で運行されているクラスIII ^[2]の短距離鉄道である。

アイオワ・ノーザン鉄道の起源は、1870年代にバーリントン・シーダーラピッズ・アンド・ノーザン鉄道によって建設されたマンリーからシーダーラピッズまでの路線の主要部分から始まります。バーリントン・シーダーラピッズ・アンド・ノーザン鉄道は1902年にシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道（ロックアイランドRR）の一部となり、1980年に同社が倒産するまでロックアイランドによって運営され続けました。

1981年8月1日、IANRはIANR GP7 610機関車とリースしたCNW客車からなる最初の検査列車を運行しました。次に1981年8月7日、シーダーラピッズとビントンの間、およびシェルロックからノーラスプリングスまでの短距離路線サービスが開始されました。1982年半ばまでに、運行は接続され、現在の規模に拡大しました。アイオワノーザン鉄道は1984年に設立され、アイオワ州で最初の短距離鉄道の1つとなり、1984年7月に破産したシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道から540万ドルで路線を購入しました。^[3]

この鉄道はもともと沿線に位置する穀物倉庫グループが所有していたが、1994年にバージニア州アレクサンドリアとミシガン州リボニアに拠点を置く持株会社アイアンロード鉄道（IRR）に売却された。1994年7月、IANRはヴィントンからアイオワ州ダイザートまでの14マイル（23 km）の支線を廃止した。^[4]

2003年、IRRの破産と解散に伴い、IANRは元IRR理事のダニエル・サビンに引き継がれた。^[5]

2023年後半にカナダ国鉄（CN）がIANRを買収し、同社は地上運輸委員会（STB）からの取引の承認を待っている。^{[6] [7]}

アイオワ・ノーザン鉄道は、アイオワ州東部のシーダーラピッズとアイオワ州北中部のマンリー間の163マイル（262 km）を運行しています。この鉄道は、シーダーラピッズでシーダーラピッズ・アンド・アイオワシティ鉄道、シーダーラピッズとウォータールーでカナディアン・ナショナル鉄道の子会社であるシカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道、ノーラ・スプリングスでカナディアン・パシフィック鉄道の子会社であるアイオワ・シカゴ・アンド・イースタン鉄道、マンリー、ウォータールー、シーダーラピッズ、ベルモンドでユニオン・パシフィック鉄道と接続しています。オエルウェイン支線は23マイル（37 km）以上、ガーナー支線は28マイル（45 km）以上の線路を運行しており、一部の移動は付随的な線路使用権によって行われています。この鉄道は100人以上の従業員を雇用しており、全員がアイオワ州に所在しています。輸送される貨物は、穀物、エタノール、その他のバイオ燃料関連商品、化学薬品、食品、機械などです。

1984 年にこの短い路線が開設された後、鉄道は 12,000 台の営業車両を扱い、平均線路速度は 10 mph (16 km/h) 未満でした。2006 年には、交通量は 40,000 台の営業車両に急増し、一部の区間では線路速度が 25 mph (40 km/h) に上昇しました。

2003 年 10 月、アイオワ ノーザン鉄道は、旧シカゴ グレート ウェスタン鉄道(CGW)の 23 マイル (37 km) の線路で貨物輸送を開始しました。現在の鉄道構造のこの CGW 部分は、もともと 1880 年代に建設されました。シカゴ グレート ウェスタン鉄道は、 1968 年にシカゴ アンド ノース ウェスタン鉄道と合併しました。シカゴ アンド ノース ウェスタン鉄道は、1995 年にユニオン パシフィック鉄道に買収されました。IANR は、現在 D &W 鉄道が所有するデュワーとオエルウェイン間の 23 マイル (37 km) の線路と、ウォータールーとデュワー間の付随的な UP線路使用権で貨物サービスを運営しています。輸送は、修理された貨車、穀物、化学製品で構成されています。^[要出典]

2011年5月23日、同鉄道会社は、ノース・セントラル・アイオワ鉄道回廊LLCがユニオン・パシフィック鉄道からフォレストシティとアイオワ州ベルモンド間の約28マイル（45km）の線路を購入し、カナダ太平洋鉄道の線路使用権を介してアクセスする計画であると発表した。^[8]最終的な詳細によると、ノース・セントラル・アイオワ鉄道回廊LLCは150万ドルで線路を購入し、アイオワ・ノーザン鉄道と10年間のリース契約を締結して路線を運営することとなった。 ^[9]

2011 年 5 月 27 日 [Docket No. FD 35511 pp 31009]、アイオワ ノーザン鉄道会社は、ユニオン パシフィック鉄道会社 (UP) が所有するフォレスト シティ線と呼ばれる約 27.83 マイルの鉄道線路を運営するための、49 CFR 1150.41 ^[10]に基づく検証済みの免除通知を提出しました。フォレスト シティ線は、アイオワ州ベルモンドのマイルポスト 48.12 からアイオワ州フォレスト シティのマイルポスト 79.95 まで伸びており、アイオワ州ハンコック郡、ウィネベーゴ郡、ライト郡のガーナーにある 600 フィートの接続線路が含まれます。

さらに、2011 年 5 月 27 日 [Docket No. FD 35511 pp 31010] ^[11]将来的な線路使用権契約に従い、Dakota, Minnesota & Eastern Railroad Corporation d/b/a Canadian Pacific (CP) は、Iowa Northern Railway Company (IANR) に、以下の間の約 78.2 マイルの鉄道線路の架空線路使用権を付与することに同意します。(1) アイオワ州ガーナー付近のマイルポスト 137.50 から、CP のメイソン シティ サブディビジョンとの接続点のマイルポスト 116.70 まで、距離は約 20.80 マイル。(2) CP のメイソン シティ サブディビジョンとの接続点のマイルポスト 116.70 から、アイオワ州ノーラ Jct. 付近の IANR との接続点のマイルポスト 107.30 まで、距離はガーナーとノーラ Jct. の間で約 30.2 マイル。 （３）CPのメイソンシティ支線との接続点にあるマイルポスト116.70と、アイオワ州プリマスジャンクション付近のCPのオースティン支線にあるIANRとの接続点にあるマイルポスト7.9で、ガーナーとプリマスジャンクション間の距離は約27.2マイル。

ガーナー地区の運営は2011年11月4日に開始されました。^[12] IANRは、現在ノースセントラルアイオワ鉄道回廊LLCが所有するガーナー、フォレストシティ、ベルモンド間の28マイルの鉄道路線で貨物サービスを運営しており、ガーナー、メイソンシティ、ノラジャンクションまたはプリマスジャンクション間の付随的なCP線路使用権も含まれています。輸送は穀物、商品、RVトラック製品で構成されています。

• アイオワ・ノーザン鉄道